omarMT01

Perché non le tratta e magari avrebbe poco margine

No, non tacere, il bello è confrontarsi. A volte uno dice cose per lui scontate ma non lo sono per tutti. Confermo che è meglio con l'idra aperta ed aggiungo che è sempre meglio la doppia misurazione, prima in compressione poi estensione, e fare media

...contromolla...ci sta 4mm di statico e 40mm di rider (che io ridurrei)

per una prova approssimativa, ci sono applicazioni per cellulari che funzionano benino. Diversamente, se conosci qualcuno con un centro revisioni...gli chiedi di fare una prova

Tornando IT, il problema con le FF.OO. è sempre stabilire quale articolo del CdS applicare. Se la marmitta fa rumore perché è buca per "usura" ti danno marmitta rumorosa e sei a posto, se invece lo fa perché tu hai modificato/asportato si travisa il dolo e ti danno modifica a sistema... con ritiro della carta di circolazione e revisione straordinaria. L'agente decide arbitrariamente.

Per cortesia, in futuro ricordati di inserire il prefisso (modello moto) nel titolo, come da regolamento. Grazie Bella bestia

piccolo OT fonte: HONDA Fine OT

Se vuoi passare a Pirelli, ci hanno dato da provare il Diablo Rosso III , i tester ne sono rimasti entusiasti Se invece vuoi provare strade nuove, la Michelin, grazie all'esperienza maturata in MotoGP, ha realizzato un nuovo prodotto denominato Power RS. Personalmente ho il modello precedente, il Supersport EVO, e mi trovo benissimo, ma un mio amico che lavora allo sviluppo dice che questo è nettamente superiore, a discapito di una resa leggermente inferiore.

noi la definiamo affettuosamente Melanzana, ma il vero nome è un altro come ha scritto il boss in calce

:thumbsu:

ok, altra cosa, sempre e solo una regolazione alla volta altrimenti non capisci cosa stai facendo. Rimetti l'estensione com'era e lascia il +2 alla compressione, vedi cosa succede e poi decidi hai scritto che si schiaccia quindi l'estensione non c'entra. ghostrider ha ragione a dire che è facile fare pasticci, ma i problemi nascono proprio così.

Com'era? a posto o hai dovuto correggere? sempre due click alla volta, per essere sicuro di avvertire una variazione, se troppo torni indietro di uno. Comunque...credo che il problema sia davanti...dalla descrizione... Auguri

due bei dischi in... non sono proprio neri ma...

Auguri a tutti Noi ed un sentito grazie a chi ha dato vita a tutto questo

Ok, seri, ma perché loro le svendono? Se devi usarle in pista ok, ma su strada...

scusa, forse ho inteso male, ma Pirelli Supercorsa Sp e Metzeler Racetech RR K3 vero? omologate per strada, giusto? quelle per uso pista le sconsiglio sia per i problemi citati da Pietro2 sia perché non sono omologate per strada.

devi vedere il colore della gomma, se sulle spalle è viola significa che sono andate oltre temperatura e non vanno bene, il problema che le vedi solo quando te le spediscono. Aggiungo che la famiglia PireTzeler soffre i cicli termici, quindi se le prendi per farci un paio di pistate e finirle può starci, se è per farci qualche uscita nell'arco dell'anno...lo sconsiglio.

...modesto

Di nulla

qualche post più su, consigliavo questa lettura... http://www.mt-series.it/index.php/topic/81-manuale-regolazione-sospensioni/?do=findComment&comment=437

...e non fa neanche caldo... come ti dicevo, il sag non centra. Quella misura si occupa esclusivamente di mantenere una determinata altezza ad un certo rapporto di molla/carico, quando si parla di movimenti riguarda esclusivamente l'idraulica. Comunque si parla di chiudere 1 click, o 1/4 di giro nel caso i click non ci fossero, se perdi troppo di maneggevolezza rimetti la forcella com'era In ogni caso, se riusciamo ad incontrarci, o trovi qualcuno che ti aiuta, spostare i sag non influisce particolarmente alle idrauliche, alzare/abbassare qualche mm non sposta i pesi in modo significativo, casomai ci si accerta di utilizzare bene l'escursione delle sospensioni senza raggiungere il pacco (superiore o inferiore) e di equilibrare l'assetto, per quel poco che si può fare, infilando/sfilando le forcelle di qualche mm..

Da aperto a chiuso, ma anche al contrario, è possibile che sia la forcella che si muove. Ti spiego, al posteriore esiste un effetto che si chiama Tiro Catena che lavora all'opposto del trasferimento di carico, quando apri il Tiro Catena tende ad estendere la sospensione mentre il trasferimento di carico tenta di comprimerla, questo significa che sicuramente ci sarà una variazione ma veramente lieve. Alla forcella invece il trasferimento di carico è evidente. Hai notato se, rispetto a prima, ha problemi a mantenere la traiettoria impostata con il variare del gas? perché se all'apertura la moto varia l'assetto dovresti avere un allargamento della traiettoria, mentre alla chiusura del gas dovrebbe corrispondere anche quella della traiettoria. Sicuro che dipenda dalle sospensioni e non dalla temperatura/pressione gomme nonché asfalto sporco? P.S. il SAG non varia con il tempo perché è una questione di peso e molle, a meno di una snervatura della molla...che ritengo altamente improbabile.

Ma non sei solo il forum serve anche a questo Comunque, ho dato un'occhiata al filmato, mettono un'apparecchiatura sul mozzo (massa non sospesa) ed un sensore fisso sulla moto (massa sospesa) oltre ad un lettore sul manubrio. Mentre vai hai la lettura istantanea. Vedo che i demo sono nel mondo del motocross dove i colpi sono importanti e le escursioni abbondanti. In pista si usa la telemetria, che ha lo stesso sistema ma più complesso così unendo i dati, angolo inclinazione/velocità/altezza/e molti altri che a noi adesso non interessano, sai come regolare le sospensioni in funzione del comportamento la moto. Per noi comuni mortali, il sag posteriore lo fai da fermo per regolare il precarico della molla esistente, dico esistente perché non ho mai conosciuto nessuno che una volta scoperto che la molla NON ERA ADATTA al suo peso l'abbia cambiata, nonostante è una certezza che la molla posteriore di una moto stradale è durerrima perché prevedono il passeggero. Il sag anteriore è più complicato e meno preciso, vuoi per la bassa scorrevolezza della forcella, vuoi per l'entità di schiacciamento della forcella, prima si regola l'idraulica in modo da ottenere un giusto freno in compressione e poi il precarico in modo da non andare a pacco alla prima pinzata seria. Io sono in provincia, compatibilmente con i miei impegni famigliari potrei darti una mano

Risparmia i tuoi soldi, a meno che ti serve sapere in un determinato momento dinamico a che punto sei della corsa della sospensione I sag da fare sono statici, in 2 si fa un attimo e costa al massimo un drink

Ciao e benvenuto, maaa ti chiami Ugo nel senso che ti identifichi con l'avatar? chiedo perché nei dati personali hai messo Ernesto