omarMT01

Guarda, solo perché la mette nella categoria custom...

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Beh, dopo 15-20.000 ci sta una revisione. In quella sede si possono apportare piccole modifiche sufficienti per l'uso su strada. Un olio più performante in entrambe e maggior pressione al mono. Diverso per l'uso intensivo come la pista.

I Soci del Club hanno il manuale a disposizione nei download

Il ticchettio è cosa personale. Quel che ad alcuni pare "piuttosto rumoroso" ad altri può dare sui nervi. Sopratutto se cambia dopo una banale manutenzione...

Eddai non fare così Comunque ripeto, se non cambi le molle e ti trovi bene con l'attuale bilanciamento, prendi le misure da terra stando in sella. Sopra ho scritto SAG RIDER ma per intendere con te in sella. Se dai il tuo peso a Giotek è probabile che come SAG andrà bene, ma le altezze che modificano la geometria dello sterzo sono cosa a parte

Perché da gas! La centralina fa la "doppietta"

Ahahah È questo il punto, dopo il tagliando e l'unica cosa che han fatto è stata cambiare l'olio. Hai poi provato con un 15w50 di alta qualità?

Ok, non parliamo di affidabilità ma semplice tecnica. Personalmente ho provato solo quello e, per quei 20 minuti, ha funzionato benissimo, sia si salita che discesa

Peccato! Sono occasioni da prendere al volo senza esitazioni.

No, tre anni no, l'importante che siano state conservate bene

Mi spiace dell'accaduto ma son contento che stai bene. Buona strada

forse per le caratteristiche del motore ducati, quello scalcia comunque quando sei basso di giri... io l'ho provato su una R1200R in circonvallazione, quindi nel traffico, ed era fluido, immagino che su un quadricilindrico lo sarà ancor di più

ehmm, stavo rispondendo a iumby, tu il pacco già l'hai dopo tutto, con quei soldi non compri neanche il terminale...

per lo smontaggio, non credo esista una procedura specifica, io comincerei dalle pinze, poi la ruota, a seguire il parafango...ed in ultimo le piastre per rimanere con gli steli in mano. Riguardo le misure da prendere, sicuramente qualcosa cambierà anche dietro, quindi se ti trovi bene con l'attuale posizione/distribuzione pesi ti consiglio di misurare un punto fisso della moto fino a terra (tipo dal terminale di scarico e dalla piastra superiore). Probabilmente si alzerà anche dietro, per differenza ottieni la misura da variare all'anteriore. IMPORTANTE, le misurazioni falle/falle fare con te seduto sopra SAG RIDER. Buon lavoro

Benvenuto! È un piacere sapere di avere tra noi un Carabiniere perché pensione o no, Carabinieri si è per sempre Massimo rispetto per l'Arma

Mi pare che Agostone sia stato chiaro in ogni caso puoi prendere il pacco e rivendere le parti che non ti interessano successivamente

ok, quindi salendo in sella sentivi la sospensione bloccarsi. Speriamo di appurare al più presto, se si riscontrasse quel che dici potremmo effettuare una segnalazione a Yamaha per l'errore di stampa Intanto grazie ed aspettiamo che altri partecipino

personalmente, oltre il piacere di disquisire sul corretto modo per ottenere "La Misura", non capisco qual'è, o da dove sia creato, il tuo dubbio. Ti sai cosa succede se la catena è troppo tesa? Capita una cosa che NON puoi non accorgerti. Quando comprimi la sospensione posteriore questa si blocca perché la catena gli impedisce di arrivare al punto di allineamento e quindi di superarlo. Ti assicuro che è peggio averla troppo lasca, perché non ci sono avvisaglie

mi hai tolto i tasti da sotto le dita

beh, ma il libretto dice di fare la misura sul laterale. Se potessi rilevarla e condividerla sarebbe di aiuto a molti

beh, chiunque si fidi, consegnerà una normale MT-10 e riceverà una MT-10 Special Parts

accensione a pedivella oggetto da intenditore