omarMT01

Io "odio" tutte quelle del gruppo Pirelli - Metzeler, detto questo ti consiglio le Michelin Pilot Road 5. Sono appena uscite le 6 ma non ho ancora feedback.

Massima consigliata dalla casa, 2,27bar ant e 2,48bar al post. Quindi, dietro scenderei a 2,3bar....se la guida è molto tranquilla 2,35bar

spesso i problemi che affliggono l'anteriore derivano dal posteriore....anche le pressioni degli pneumatici possono influire....

Ok, probabilmente non ha guardato le istruzioni ed ha messo le pressioni comuni alle maxi...qualcosa in meno perché giri da solo. Vista la carcassa metzeler, morbida, manterrei la pressione massima all'anteriore e toglierei un paio di punti al posteriore.

Hai sicuramente fatto la cosa giusta ma.....sicuro di avere un manometro preciso? A quanto te le aveva messe? 2,5/2,9?

Stamattina ho fatto un pensiero, di solito la sospensione si divide in due parti, partendo dal SAG, positivo e negativo. Positivo circa 2/3, che è la corsa in compressione, e negativo 1/3. Tu hai scritto che hai tolto il precarico completamente, quindi mi posso aspettare che con un SAG sbagliato la corsa di positivo sarà ridotta. Quindi lascia la fascetta che hai nel punto più basso che hai raggiunto, rimetti il precarico standard e mettine un'altra a fil di piedino, successivamente rifai le prove di frenata. Tutto questo per vedere se i 4/5cm raggiunti sono il pacco meccanico o un limite dell'idra.

Hai provato a mettere una fascetta sullo stelo per tradurre perdendo sensazioni in centimetri? 😀

I PR5 sono un riferimento nella loro categoria SportTouring. Mescola più rigida al centro, per garantire un'elevata percorrenza (oltre 15.000km) e morbida ai lati per fare delle belle pieghe in sicurezza. Se cerchi sul forum troverai che il nostro "Lepro di Concesio" è andato in Spagna a provarle, sia in pista che su strada, in un eccezionale evento organizzato da Michelin Italiana. P.s. la percorrenza dipende molto dalle pressioni utilizzate.

Ciao, notoriamente non amo gli pneumatici del gruppo Pirelli/Metzeler quindi non mi sento di consigliarli. Ho avuto modo di provare bene le Michelin, ti sconsiglio le PR4 a favore delle PR3, se vuoi qualcosa di vecchio/economico, diversamente ancor meglio le PR5.

Sicuramente è un pó tirata per i capelli ma, d'altra parte i motori sono sempre più precisi e se il filtro in questione ha dei passaggi che, in qualche modo, riducono il passaggio, e quindi la pressione, l'olio potrebbe non arrivare in modo corretto ovunque... 😀

Si, ma, mezzo chilo in meno di 5k km....e poi, scrivevi che dall'oblo di controllo era prossimo al massimo, com'è possibile?

...cattivo funzionamento del sensore, ti auguro.... la diagnosi credo potrà confermare la mancata pressione, se il sensore legge male, proverei a sostituirlo IN GARANZIA

Ciao Sergio, spero di non averti urtato con i nostri commenti, non era nostra intenzione. È sempre una questione di cosa si vuole ottenere, in un impianto con tubi in gomma, dove la spugnosità è la regola, e con un classico DOT4 non senti la necessità nel breve, sicuramente Yamaha prevede la sostituzione (4 anni 50mila km?). Anche il refrigerante va sostituito periodicamente, ma spesso si tende a pensare che un liquido permanente è eterno....così non è. Anche l'olio del cambio nelle auto...quanti lo cambiano? Tornando a noi, se cambi i tubi e metti quelli in treccia metallica, lo fai per eliminare la spugnosità e migliorare la sensibilità. L'olio freni è igroscopico, questo significa che assorbe umidità.....ovvero acqua.....la quale, come ben sai, bolle a 100°. Più l'olio ha un punto di ebollizione A SECCO alto e più sono igroscopici. Mettere un SuperDOT4, sfruttarlo....ovvero frenare tanto da surriscaldare i freni....e non cambiarlo "spesso", vanifica la sua presenza. Ti offro un punto di osservazione, guarda il colore dell'olio nuovo nella bottiglia e guarda il colore dell'olio che esce dalle pinze durante lo spurgo 😉

....e ti capisco....spendono €1.000 per uno scarico ma non ne spendono €15 per l'olio dei freni 😞

Ho visto che fanno anche il 700 adesso.....336°

Perché lo cambi tutti gli anni, mica tutti lo fanno, ci sono individui che non lo cambiano mai.... Io lo cambiavo ogni due ed a inizio stagione spurgo. E comunque, la vera differenza si ha passando da un classico DOT4, con 230° di punto ebollizione a secco, ad un SuperDOT4 come il 600 che è 312°, +35%, mentre il 660 con 328° è solo un ulteriore +5%....la differenza c'è ma è lieve...

dipende da cosa vuoi...innanzitutto sappi che non tutte sono omologate, anche cambiare i tubi freno fa perdere l'omologazione dell'impianto frenante, in caso d'incidente le assicurazioni potrebbero appigliarsi a questo dettaglio, che dettaglio non è, per non pagare. Detto questo, sono abbastanza sicuro che la 09SP abbia delle sinterizzate OEM, quindi è solo questione di cambiare marca per variare il rapporto efficienza/durata. Ogni mescola ha le sue caratteristiche, +/- modulabili, quindi vanno a gusto personale....come gli pneumatici. Altra cosa, i prodotti "racing" molto efficaci a dischi caldi, a freddo perdono di mordente quindi su strada non sono consigliate perché in caso di pioggia potrebbero non frenare. Detto questo, le migliori come potere frenante che ho provato sono le ZCOO, della D.I.D., a discapito della modulabilità. Significa che appena tocchi la leva frenano tanto, il comando va sfiorato, inoltre con uso intensivo scaldano molto e si rischia di surriscaldare i dischi che raffreddandosi potrebbero piegarsi. Sul bagnato perdono questa aggressività, fortunatamente, mantenendo una buona forza frenante. Al secondo posto metterei le DeFigo Racing, frenano veramente tanto (meno delle ZCOO) mantenendo un'ottima modulabilità, nessuna controindicazione particolare. Entrambe necessitano di rodaggio dei dischi in quanto cambiano "genere" di mescola, le OEM sinterizzate, ZCOO carboceramiche e le DeFigo ai nano metalli. Se cerchi nel Forum. anni fà, ho descritto la procedura. Ah, quasi scordavo, sicuramente va cambiato l'olio con un SuperDOT4, tipo Motul RBF600 (non il 660 che diventa troppo igroscopico e non vale la candela). Punto di ebollizione a secco 312°

Tempo fa ho appreso di queste corse e, come nella mia natura, mi sono informato. Non hanno niente a che fare con le stradali, a partire dal telaio...sospensioni ed il fine motore. 😉

Come immaginavo, pompa da 16 e pistoni 27/30 come in uso alle Yamaha. Se vuoi cambiare metti una 17 con corsa variabile.

La misura del pistone interno...impossibile da prendere da esterno. Meglio cercare sul manuale uso e manutenzione, o meglio d'ufficio 😉

Dal sito della Brembo: La versione da 17mm è pensata e progettata per rispondere in maniera ottimale alle esigenze di un numero crescente di modelli che utilizzano pinze freno con pistoni da 30 mm di diametro La pompa freno 19RCS Corsa Corta, invece, rimane la soluzione migliore per tutte le motociclette con pinze freno caratterizzate da pistoni da 34, o 32 mm https://www.brembo.com/it/company/news/17rcs-e-15rcs-corsa-corta-brembo ...e se lo dicono loro.....

Si chiama TORCHIO IDRAULICO , è il calcolo della corsa contro forza con liquido incomprimibile. Un esempio con numeri a caso, partiamo che hai una pompa da 17 e un pistone da 34, imprimendo alla pompa una corsa di 2mm avrai uno spostamento del pistone di 1mm, applichi una forza di 5kg e trasmetti una forza di 50kg. Se aumenti la dimensione del pistone della pompa, a 19, sposterai più olio a parità di corsa, con 2mm avrai uno spostamento di 1,1mm ma con soli 40kg. Di solito si cambia la pompa per avere una corsa inferiore della leva, ma a parità di sforzo la moto frena meno, dovrai strizzare diPpiù. (la forza applicata alla pompa dipende dalla lunghezza della leva al manubrio, se tiri con l'indice contro l'estremità esterna o interna cambia tanteRRimo, le moto da corsa, non solo loro , montano leve freno più corte rispetto a quelle della frizione).

Beh, @Tony81 ha risposto al quesito Io non so cosa monta la 2021 ma so due cose, la prima è che dall'esterno è impossibile capirlo e la seconda è che Yamaha sa quel che fa e se ha messo quelle pinze ha sicuramente messo una 17

ma voi sapete che alcuni possessori di GS, quelli grossi non le 800, hanno aperto una lamentela verso BMW perché andando in ufficio gli schizzi gli sporcavano i calzini? 😅

guarda, se tu fossi solo automobilista/pedone magari c'è da pensarci, ma essendo stato già motociclista...levati sto spooter e torna su una motocicletta