omarMT01

Beh, visto che hai grattato anche il cavalletto, ti consiglio di aumentare il precarico quando giri con la zavorrina Dai rilevamenti di etorty, direi 3tacche

Vista la rapidità della regolazione, farei avanti ed indietro con entrambe le regolazioni.

non riesco a capire. I valori sono corretti, 21 è per guida "sportiva" e 30 "turistica", non sono sbagliati. A parte questo, quando freni di colpo e sbandiera, significa che la gomma, visto il rapido trasferimento di carico, non riesce stare incollata a terra. Ok, il poco precarico spinge "lentamente" il forcellone ma voi dite che l'estensione NON funziona quindi?? Probabilmente un pochino l'estensione funziona, più di quel che sembra, e con 4 tacche rallenta troppo creando lo sbandieramento. Riguardo la scivolata in piega......qui è anche peggio, il poco precarico mette maggior peso sulla ruota, sei più basso dietro e se acceleri si schiaccia ancor di più donando ancora più peso.....non dici di aver cambiato assetto ne preso una buca.....potrebbe essere stata una coincidenza?

Quanto hai di sag rider alla tacca 4 e quanto alla 5?

Ci credi se ti dico che dovrebbe essere il contrario?

A meno che hai viaggiato su una lama, direi che non è normale. Fotine? Falle vedere al gommista, potrebbero essere difettate e te le cambia.

Grazie per questo report, fa piacere leggere che un possessore di 09 si entusiasma per una 07

Grazie a te di chiedere

Non fare il modesto, va là che vai bene cosi

Che un cupolino sia più, o meno, confortevole per il pilota dipende da molti fattori, l'altezza del pilota e la sua posizione di guida ad esempio. L'aerodinamica è un'altra cosa

Tranquillo, hai scritto giusto, il cupolino migliorano l'aerodinamica rispetto al pilota dritto. Quelli più alti la peggiorano rispetto al pilota sdraiato sul serbatoio .

certo che Mauro si è proprio sacrificato, costretto ad andare sempre più piano di tutti per farsi superare e poterci riprendere

Esatto, se prendiamo come riferimento la 01 NESSUNA puoi avvicinarsi, due cilindri a corsa lunga da 850cc ognuno!

Sai, fare modifiche "vere" accoppiando olio sae15 (50/55cst) l'idra funziona

.....sputtanando..... Dipende dai punti di vista, avevano un marchio, nel quale avevano investito parecchio e lo stanno usando creando modelli che piacciono e si vendono. MT rappresenta motori caratterizzati dalla coppia a discapito della potenza. Finché raffrontando i motori, a parità di cilindrata, con le altre case avranno questa caratteristica....

ho cercato info in rete ed ho trovato questo post, nel forum www.travelbike.it, dove scrive una risposta che mi piace molto. Facci sapere

Potrei aggiungere che, visti i 10.000km, forse l'olio......

Sai che, quando ho visto le immagini, ho pensato la stessa cosa?

Quasi 10cm di differenza è molto ma non impressionarti. La misura che conta è lo spazio fra le spire ed il loro numero, l'escursione è di 120mm, basta avere 13 spire con 1cm di aria e la corsa è fatta, metti che il filo è 10mm (esagerato) e siamo a 260mm. Naturalmente questo è il minimo indispensabile a livello teorico.

....dal 5 al 19 fate tempo a replicare

Bravo Beppe, bello rivedersi dopo qualche mese Mimmo, IL LEPRO NON SI TOCCA!! , a montare i video sarà anche bravo, ma a guidare è meglio

CO è un'abbreviazione che indica parte della la carburazione. In realtà il termine esatto è "Rapporto Stechiometrico".

mi associo agli auguri

@Torquemaster, mi dispiace molto, come sai l'importante è che non ti sei fatto male. Riguardo quelli che vanno contromano, non ci sono solo i ciclisti, scendendo il Gavia, all'uscita di un tornante, Beppe si è cuccato una Diavel ed un altra.....

Scalda l'esterno con uno scaldatubi, una specie di phon molto potente, in modo che l'esterno si scalda più rapidamente dell'interno.