omarMT01

quasi dimenticavo, per il kit posso aspettare Canazei, non state a spedirlo che son soldi buttati

Anch'io rientrato. Piacere vedere nuove facce e piacere rivedere le vecchie/brutte facce (Alessandra esclusa ). Grazie a RupeLB per l'escursione mattutina, con tuffo nel passato, ed a Quinza1670 per la compagnia al rientro. Ci vediamo presto EDIT ho l'impressione di aver scritto una frase fraintendibile, per chiarificazione, è stato un piacere rivedere la faccia di Alessandra che, a dispetto degli altri, non è brutta.

Ahahah, Mimmo sono chazzi tuoi ahahah

Pensami, anch'io parto alle 6 Penso del mattino

Il leveraggio è 1/2 quindi cerca una 170 e risolvi. Se non la trovi metti la 160 precaricata il giusto. FINE OT

So di essere OT ma il fatto che l'Orco vada meglio in due è risaputo. Il problema è la molla posteriore, vai dal tuo sospensionista e falla sostituire, se pesi intorno ai 100 con una 160 altrimenti una 150 (se la trova) e scoprirai un'altra moto

è vero che è indicato di verificare a 20.000km il gioco, ma in molti non l'abbiamo fatto e non è successo nulla, anzi, un caro amico ESPERTO ha verificato più MT-01, anche a 100.000km, e non ha mai riscontrato la necessità di registrare alcunché http://www.mt-series.it/index.php/topic/7555-mt-01-registrazione-delle-valvole/

boh, per allineare i corpi farfallati mi pare una cifra enorme. in sede ti tagliandom quanto vuoi che prenda in più, di tempo, mezz'ora? e la regolazione del minimo? 5min? riguardo le valvole, mi pare che sia una cosa da fare solo con tanti chilometri.

molto interessante, sabato 6 non posso ma domenica, forse......vediamo. In ogni caso, bravi che mettete attenzione su queste cose

riguardo la benzina, magari avevi dello sporco e aggiungendo hai diluito quella presente.

Riguardo la durata, il problema è come si usano. Le PR2/3/4 sono da guidare senza strappi se vuoi le percorrenze, o tanta autostrada dritta, ma se sei ancora mezzo piegato e apri di colpo la gomma tende a pattinare e si consuma alla svelta. Le mie PR2 erano al centro al 30%, alle estremità al 50% ma nella fascia in mezzo alla tacca di usura. Le PP3 avendo più grip non pattinano e si consumano il giusto. io scendo domenica ma non mi fermo a dormire, rientro subito dopo pranzo, se vieni al ristorante ci conosciamo.

Beh, hai scritto che le M7RR non sono paragonabili alle PR3 per categoria. Concordo che se dai del gran gas le PR3 durano meno delle aspettative ma perché non è il loro mestiere. Con le PR2 non superavo i 7.500, con le Pure ne ho fatto qualcuno in meno ma con le PP3 ne ho percorsi 8.600. Ho montato lunedì il secondo treno, vediamo se era un caso Lamps

BRAVO!!!!

Magari se restavi in casa Michelin, e montavi le PilotPower3, a parità di prestazioni facevi qualche chilometro in più

Il problema è che se tutti gli SC sono scatalizzari (magari SC significa proprio quello) le FF.OO. lo sanno e basta. Riguardo le revisioni, dipende dalla normativa da rispettare. Euro 2 passa sicuro, ma dal 3.....

Alllooora, pare proprio che mi farò il viaggio in solitaria. Parto da casa alle 6h00m per essere a Sasso Marconi per le 8h00m. Se non mi perdo per le 9h45m sarò a Palazzuolo sul Senio già con il sorriso Cercherò di mantenere un contatto sms in modo da farvi sapere dove, e come, sono. Se per il pranzo siamo vicini ad un'autostrada bene, così appena dopo la raggiungo per il rientro. Immagino che la A1 sarà affollata, sopratutto in zona Mugello, quindi prendo per Pistoia - Lucca e Parma, sulla carta ci vuole 0h30m in più, per 48 km, ma chi può dirlo? Ci vediamo domenica EDIT: da google sono 823 km e 10h38m ma per il CLUB MT-Series questo ed altro

è possibile che in queste settimane ci sono degli sbalzi termici importanti, con il "freddo" le molecole dell'aria diventano più piccole quindi a parità di volume aspirato la percentuale di ossigeno è maggiore smagrendo il rapporto stechiometrico, ovvero la carburazione, con il "caldo" avviene l'opposto ingrassando. In questa stagione, se parti la mattina presto gira in un modo (magra) e nelle prime ore del pomeriggio in un altro (grassa)

Allloooora, finite!! Il passo San Marco gli è stato fatale, totale 8.600km, ant alla tacca di usura..... e post un pochino più giù si evince che ho più confidenza a destra che a sinistra Già rimontate per andare al Mugello, le SuperSport EVO non sono ancora disponibili

.....e Val Brembilla. A questo riguardo ho appena scoperto che i comuni di Brembilla e Gerosa si sono unificati in uno unico, Val Brembilla

Grandissimi!!! Splendida la storia del prototipo, peccato che anche sta volta gli italiani hanno fatto la loro figura, intendo il marketing Yamaha che segue MT-SERIES. Belle anche le foto, peccato per una di cattivo gusto che appare sovente, ma dico io, si potrà mai colorare una Yamaha verde Kawasaki :lol:

Perché pensi che Willy aveva la camera? Per guardarsela a casa con comodo.

la wilbers non ha l'interasse variabile, solo il precarico. credo che raggiungere un numero per effettuare un GDA comporti che sia lo stesso articolo. Ciò non toglie che si può chiedere di creare un GDA anche per la 07

Dipende sempre dall'uso.Quelle originali saranno sicuramente le più pronte, inteso come prima frenata, e non eccessivamente aggressive. Ma se uno guida forte, magari in discesa, con grandi frenate/staccate successive a forti accelerazioni, le organiche mostrano i limiti. Poi, magari, metti le pastiglie superiori e cede il resto dell'impianto, troppo calore, si dilatano le pinze e piegano i dischi. E la storia non ha fine

Dici niente, e chi ti sostituisce tutte le frattaglie se non un professionista.Ok la sola molla, un qualsiasi meccanico, ma le cartucce...pompanti.....lamelle.....ci vuole un professionista.