omarMT01

solo? Allora me voglio 2 coppie :smt003 la roba a 180euro è da barboni :smt003 ahahah vista la crisi fatico a fare il tagliando e speriamo che le gomme durino :-(

belli! Di che materiale sono? Come si traduce il prezzo? :smt006

auguri! :smt006

benvenuto! :smt006

:-k e perché non l'hai fatto?

secondo me era dell'agenzia delle "ENTRATE"

aggiungo alla discussione due filmatini interessanti, il primo è un test "casalingo" del Power Ceramic Liquid (22km senza coppa e coperchio valvole :shock: , poi ripristinati ed aggiunto 2kg d'olio e 2 litri d'acqua #-o ed il motore continua a girare senza problemi alcuni =D> ) ed il secondo è della Bardahl Polar Plus (50km senza olio nella coppa :shock: e poi ripristinato, anch'esso senza problemi alcuni =D> ). :smt006

il prezzo di listino è sceso da 150 a 130euro. Con lo sconto 20%, ottenuto grazie a fabio3, riservato al forum significa 104,00 euro il fusto da 5l. Allego mail: Personalmente lo farò spedire al mio meccanico risolvendo il problema. :mrgreen: :smt006

auguri! :smt006

tiritiri :?: trallallerotrallallà :!: :smt003 Dopo tutta questa teoria empirica, aggiungo due grafici dimostrativi Nel primo si vede il risultato della mappatura fatta nel 2010 (in rosso), la temperatura dell'aria era inferiore ai 20gradi, si è ottenuto un valore di 86,28cv, la stessa mappa l'anno successivo, ma ad una temperatura di circa 25gradi, (linea blu) ha dato un risultato di 81.72cv. Se guardate la parte inferiore del secondo grafico vedrete il rapporto stechiometrico che dai 3.500rpm smagrisce, paurosamente, arrivando a circa 12,75 (il valore ideale per l'MT è 13,4). Inoltre si può guardare la linea rossa del secondo grafico dove si vede che, dopo la taratura, si raggiunge un valore massimo di 84,16cv, ben 2,12cv in meno rispetto all'anno precedente. Questo è dovuto al fatto che, nel 2010, con l'aria fredda c'erano più particelle di ossigeno e quindi si è potuto aumentare la quantità di benzina ottenendo un'ottima prestazione, nel 2011 il caldo aveva ridotto la quantità di ossigeno e, con l'auto programmazione dell'ECU (tramite il sensore temperatura), la prima carburazione era addirittura deleterea. Se si dovesse fare la taratura a luglio probabilmente si perderebbero altri 2cv per via del caldo. Proprio perché la centralina ha dei parametri automatici, ho consigliato di fare le tarature quando l'aria è prossima ai 25 gradi, perché la centralina "dovrebbe" essere in posizione "0" ottimizzando il rapporto stechiometrico tutto l'anno. Credo di aver finito, scusate se sono stato pesante ma credo che ad alcuni possa tornare utile tutto questo. :smt006

questa tua risposta indica 2 cose: 1-conosci questa materia e trovi inutile, nonché banale, parlarne ma, ricorda, non siamo tutti uguali e non possediamo le stesse informazioni. 2-non ho sbagliato nulla nell'esplicazione. Questo mi da spunto per aggiungere ancora 2 fattori, il primo sempre legato alla pressione atmosferica, ovvero il clima. Quando il tempo cambia da sereno a nuvoloso variano i mb quindi nella stessa giornata, spostandoti di diversi chilometri, potresti trovare densità diverse alla stessa altitudine od uguali ad altitudini diverse. Il secondo fattore è il grado di umidità dell'aria, più è secca e meglio brucia. In teoria la sonda lambda dovrebbe aiutare a correggere queste variazioni, chi l'ha naturalmente. :smt003

piano a dire che per colpa di questo mm si perde il fondello... Stringiamo bene queste viti che fra sbalzi termici e vibrazioni i motivi sono ben altri.

Non bisogna mischiare le cose, sia altitudine che temperatura sono correlate alla densità, ma potresti essere al mare in inverno ed in montagna d'estate, sembrerebbe che le cose si compensano ma invece peggiorano le cose perché per la temperatura abbiamo il sensore ma per la pressione atmosferica no (che io sappia aspetto di essere smentito). L'altitudine , in questo caso, non c'entra, -temperatura vuol dire che le particelle di aria occupano meno spazio, a parità di tempo di aspirazione, e condotto, ne entrano di più, da qui la carburazione diventerebbe magra se avessimo il carburatore, ma visto che la nostra ECU ha un sensore temperatura arricchirà la miscela, quindi :twisted: Caldo l'aria si espande, a parità di tempo di aspirazione, e condotto, ne entrano di meno qui la carburazione diventerebbe grassa se avessimo il carburatore, ma visto che la nostra ECU ha un sensore temperatura smagrirà la miscela, quindi :evil: In questo caso ci sono meno parti di gas comburente, che in base alla temperatura aumenterà o diminuirà la sua densità, quindi, come sopra scritto, la cosa peggiora in quanto la nostra centralina ha il sensore temperatura ma non di pressione atmosferica, quindi andando in montagna il sensore temperatura dice di ingrassare, rispetto alla pianura, ma a causa dell'altitudine la densità dell'aria diminuira proporzionalmente a quanto più saliamo. :smt006 p.s. Scusate, mi son fatto prendere la mano :oops: :oops:

:-k lato sinistro :-k convogliatore d'aria cilindro posteriore :?: :smt006

Ciao Valerio, come primo consiglio, [-X NON URLARE CI SENTIAMO BENISSIMO, scrivere in maiuscolo è equiparato ad urlare dalla -->Netiquette<--. Come secondo consiglio, :-$ ti invito a presentarti nella sezione -->"Chi siamo"<--, siamo un gruppo di appassionati e ci piace conoscere le persone con cui scambiamo informazioni. ;-) Come terzo ed ultimo consiglio, :smt024 in alto a destra c'è una casella con la funzione cerca, troverai tutte le info riguardo le crepe del faro, discussioni di olio e rotture di anelli, se avrai bisogno d'altro potrai postare le domande nelle apposite sezioni. :-D Spero di rileggerti presto :smt023 :smt006

=D> =D> =D> nonostante terribilmente OT, non posso far altro che essere d'accordo con te.

Alberto, non era un invito a spandere meno bauscia, si riferiva ad un leggero errore ortografico da te commesso, niente più. Secondo me, se vai a Verona sabato, e lo conosci, entri in sintonia con il lato (buono) veneto del gruppo. Mi pare strano scrivere queste cose perché anch'io ho avuto dei problemi dovuti ad incomprensioni, con alcuni risolti con altri no, ma Rupelb non è un problema, fidati di un coetaneo conterraneo. ;-) :smt006

[-X [-X stage RUPE :-$ :smt006

ho letto e riletto il primo post e non capisco dove vuoi arrivare, interessante la spiegazione sul perché il motore freddo, d'inverno, denoti maggior irregolarità rispetto all'estate ma, da bambino, mi hanno insegnato che le macchine vengono create per lavorare in determinate condizioni (in questo caso termico/climatiche) e che al di fuori non avranno un funzionamento ottimale. Come tu ben sai, e successivamente scrivi rispondendo al nostro Bolzanino, le ECU fanno i salti mortali per far funzionare al meglio il propulsore nelle svariate condizioni negli angoli più remoti della terra. Certo è che se NOI modifichiamo delle parti (scarichi completi e filtri aria) non faremo altro che complicare il lavoro alla suddetta. A mio personale avviso, la rimozione dell'air-box è altamente deleterio ai fini della regolarità di funzionamento ma, tant'è che molti di noi l'hanno tolto e non avvertono problemi. Questo non significa che non ci siano ma Sant ECU compie egregiamente il suo lavoro. Ora veniamo al perché normalmente consigliano l'aggiunta di PC3. Dopo vari lanci al banco su varie MT, si evidenzia una costante di miscela grassa, sopratutto agli alti regimi, questo perché una miscela ricca diminuisce le irregolarità (come ha giustamente spiegato l'esimio che hai citato) a discapito dei consumi. Altra nota importante, le centraline sono tutte uguali e vengono tarate su di un campione di moto preserie per garantire un funzionamento approssimativo all'interno di specifiche dettate da omologazione, affidabilità e prestazioni tenendo conto che esistono delle tolleranze importanti in fase di costruzione meccanica. Con una PC3 fai una taratura ESATTA del tuo motore e, se hai l'accortezza di farla con delle condizioni climatiche neutre, la ECU continuerà a fare il suo lavoro di autoregolazione ma partendo da una base creata ad hoc, non da quella impostata per chissà quale motore e parallelo, per il tuo propulsore con le modifiche che più hai avuto il piacere di fare. Il risultato NON sarà necessariamente un aumento delle prestazioni massime ma, certamente, un'avvertibile regolarità di funzionamento prima sconosciuta che ti farà godere e ridere ad ogni riapertura, con il valore aggiunto di risparmio nei consumi che, alla lunga, aiutano ad ammortizzare l'investimento economico inizialmente sostenuto. Con questo non voglio dire che sia una scelta obbligata o necessaria ma, di sicuro, azzeccata. :smt006

se sei sicuro che la pressione è la stessa, che a livello elettrico non ci siano assorbimenti strani, non ci sono problemi. Però una domanda? Se c'è già la 03, non è che i tempi sono recenti ed esiste una qualche garanzia sul ricambio? Auguri e Buon Test. :smt006

ne abbiamo parlato -->qui<--

sicuro che l'hai già letto www.mt-01.net/viewtopic.php?f=11&t=6 , mi dici qual'è la parte oscura? Potrei aiutarti.

auguri! :smt006

tantissimi auguri per questo 2012, che ci sorprenda per felicità e prosperità! :-({|= :smt006

si, ma di Buon anno :smt005 :smt005 grazie ancora a tutti :smt006