omarMT01

Grazie :mrgreen: Comunque rapportato ai prezzi delle altre creazioni, è veramente spropositato, avranno usato dei materiali altamente costosi e speciali... :smt006

non discuto la tua scelta, è per capire se quel distributore è onesto, tutto qua, io fino alla primavera scorsa giravo con gomme di fine 2004 e non le ho cambiate finchè non erano finite. ;-) :smt006

la frase l'ho copiata da un sito tecnico, non si riferisce al tempo per l'acquisto ma, all'intera vita. Se il Dot è 4509 perdono le caratteristiche, circa, il 4411. :-$ le compri oggi che hanno 9mesi ed entro giugno 2011 le devi cambiare, così è più comprensibile :?: :smt006

di solito non mi soffermo sul vil denaro ma, visto che gli state ponendo attenzione, sono andato sul sito. Nella versione Francese non è menzionato, in quella inglese invece nemmeno, dove l'hai trovato?? Chiedo perché tutte le altre costano qualche decina di migliaia di euro, dai 15 ai 35. :smt006 p.s. Fra l'altro, sul sito in inglese, se clicchi il nome, anziché la foto, esce la descrizione con foto di quella sotto (Zegut's) che costa 35.000,00euro.

sulla spalla c'è un ovale con quattro cifre, le prime due sono la settimana e le seconde l'anno di produzione, puoi controllare? :smt006

:shock: :shock: senz'altro ottima per le sparate ai semafori :smt006

Riprendo il thread... dipende da dove sei e cosa stai facendo, in quinta in rettilineo, in quarta in un curvone a 130km/h o in prima all'uscita da un tornante?? ....... :smt006 p.s. dipende anche dall'altezza, data dal precarico, al posteriore, all'anteriore e da quanto hai sfilato le forche. la mia risposta, può sembrare una battuta, ma non lo è! Le teorie sono tutte fatte su modelli in rettilineo, praticamente a quote da static sag, con accelerazioni improvvise. La mia, in rettilieno si alza (anti-squat), curvone veloce si alza, un po meno ma si alza (anti-squat), alla riapertura nelle curve strette, tipo tornante, si abbassa (squat). Questo cosa significa? Nei rettilinei, l'unica forza che il TC deve contrastare è il trasferimento di carico. Essendo il forcellone nella posizione "SAG" avrà un'inclinazione accentuata da favorire l'effetto. Nei curvoni veloci, la forza centrifuga (che tiene la moto più bassa riducendo il TC) si sommerà al trasferimento di carico che non avrà un'entità tale da sopraffarlo. Nelle curve lente, la forza centrifuga (che tiene la moto più bassa riducendo il TC) si sommerà al trasferimento di carcio che, utilizzando marce basse (1a o 2a) sarà MOLTO elevato, al punto da sopraffare il TC e di conseguenza rendere la moto SQUAT. Perché ho sottolineato il fatto che abbassare la moto riduce il TC? Come scritto precedentemente: Quindi più il forcellone sarà inclinato più il TC sarà forte e viceversa. In curva, si sà, la moto si abbassa e di conseguenza la forza del TC diminuisce. Inoltre non ci vuole molto a capire che se accelero di colpo in 2a avrò un trasfermento di carico maggiore rispetto a quando lo faccio in 4a. Dei piloti, mi hanno detto, che loro cercano di ottenere la moto neutra nella curva più "peggiore" del tracciato, in modo da avere sempre una moto che tende ad alzare dietro perché, chiudendo l'avancorsa, aiuta a chiudere la traettoria, a discapito della perdita di un pò di grip. Poi sta ad uno fare le prove e decidere se non può aprire perché perde aderenza o perché non riesce a tenere la corda. Ma questo è un problema per chi va in pista ed ha 20 curve, e solo quelle, e tara la moto gara per gara. Per noi che andiamo in strada, considerando la mole e la notevole coppia, il neutro potremo accontentarci di trovarlo in 2a. Vero che nei tornanti schiaccerà allargando la traettoria, ma avendo una percorrenza così breve basta apettare un attimo ad aprire, giusto per essere un pochino più dritti, ed il gioco è fatto. :smt006

:-# io non l'ho tolta, la prima volta l'ho fatta fresare leggermente :-# :smt006

ricordi bene e nonostante la mescola più dura si è scalinata parecchio. :smt006

SuperBiker: tu alla XRaptor1000 ha ridotto il pignone di un dente e di contro impenna meno. In teoria hai aumentato il TC quindi avrebbe dovuto farlo di più ma, modificando anche le altre quote, compresa la lunghezza forcellone, hai ottenuto l'effetto contrario. ANOREBA :smt023 parole sante :mrgreen: :smt006

dipende da dove sei e cosa stai facendo, in quinta in rettilineo, in quarta in un curvone a 130km/h o in prima all'uscita da un tornante?? Comunque un dente varia veramente poco ed entrano in gioco anche gli altri valori. Il ragionamento tiene solo se cambi il rapporto e mantieni la ruota nella stessa posizione. :smt006 p.s. dipende anche dall'altezza, data dal precarico, al posteriore, all'anteriore e da quanto hai sfilato le forche.

poi avevamo già detto che, da un lato riduci il passo ma, contemporaneamente, si abbassa, quindi apre l'avancorsa e vanifica il guadagno d'agilità. :smt006

no, no, ti faccio vedere le mie, si parla di almeno 3mm e sono al 50% (forse) di usura. :smt006

ho pensato la stessa cosa, la mia spalla è conciata male :oops: non oso immaginare le tue, più morbide, come possono essere diventate. Che poi non ho mai capito, l'intaglio serve a drenare l'acqua, ma chi cacchio piega così sul bagnato?? :smt006

questa, invece, è la gomma stradale provata, in pista, da Colin Edwards :smt006

tutte le moto montavano Michelin durante le evoluzioni e, alla fine del filmato, fanno vedere una Slick che si intaglia, come dire che quella che vendono è la stessa gomma (secondo me l'unica cosa in comune è il logo, ovvero 2 Compound Tecnology). come quest'altro: http://www.youtube.com/watch?v=asy8CXBZdN8&NR=1 :smt006

:shock: http://www.youtube.com/watch?v=dpbuM7LRoQ0 :smt006

Nuova gomma che si posizione fra il PilotPower 2ct e la PilotPower ONE di seguito le info trovate qui e la: ------------------------------------------------------------------------------- Ho trovato queste info. Per ora Gniente male... Cos’è la MICHELIN Light Tire Technology ? 1\ Un nuovo modo di concepire il pneumatico sportivo: ottimizzando simultaneamente l’architettura interna, il profilo e tutte le componenti del pneumatico con l’obiettivo di ottenere la massima leggerezza già dalle prime fasi della sua concezione. 2\ L'integrazione di materiali nobili come la fibra sintetica DuPont™ Kevlar© utilizzata nel campo aerospaziale, 5 volte più resistente dell'acciaio. 3\ E sempre con la stessa altezza di battistrada da utilizzare ! Le masse non sospese Perdere 1 kg* su una sportiva moderna di 200 kg vi sembra poco ? Sbagliato ! Poiché questo chilo è guadagnato su parti della moto che non approfittano del lavoro delle sospensioni, le famose masse non sospese. Più queste masse sono leggere, più la moto sarà maneggevole nei cambi di direzione. Inoltre, a causa dell’effetto giroscopico, guadagnare 1 kg sui pneumatici equivale a un guadagno di 3 kg sulle ruote o di 4 kg sui dischi freno**. *Peso medio di un treno di pneumatici con anteriore 120/70 ZR 17 e posteriore 190/50 ZR 17 MICHELIN Power Pure rispetto al peso medio dei concorrenti seguenti nelle stesse dimensioni (in ordine alfabetico): Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier 2, Metzeler Sportec M3, Pirelli Diablo Rosso. ** Scarto medio d'inerzia tra un treno di pneumatici con anteriore 120/70 ZR 17 e posteriore 190/50 ZR 17 MICHELIN Power Pure rispetto ai pneumatici concorrenti seguenti nelle stesse dimensioni (in ordine alfabetico): Bridgestone BT-016, Dunlop Qualifier 2, Metzeler Sportec M3, Pirelli Diablo Rosso. --------------------------------------------------------------------------------------- Inoltre: Caratterizzato dalla possibilità di spingersi ad angoli di piega superiori ai 51°, è caratterizzato dalla doppia mescola (2CT significa 'Two Compound Tecnhology), per massimizzare il grip in curva garantire un chilometraggio congruo su strada. Di mio posso dire che le ho provate a settembre su una Brutale. Mi sono piaciute tantissimo, molto agili ma allo stesso tempo precise e rigorose. :smt003 :smt006

fatevi dare la data di produzione, mica siano vecchie... :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> SPETTACOLO! :smt006

bello, il taglio della riga bianca sulla mentoniera ricorda il logo MT... :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> Ottimo!! La stagione scorsa, il Bracco, l'ho mancato di poco (vero Octopus?), mi in quella entrante devo riuscire a farlo. Naturalmente posterò nella sez. Giringiro e ti invierò MP. :smt006

:oops: Io ho scaricato i sound e li ho come suoneria, diversi per ogni funzione, chiamata, sms... :smt006

benvenuto! :smt006

benvenuto! provala e non riuscirai più a farne a meno. :smt006 p.s.a parte che la SP-1, per il passeggero, è proprio scomodella, l'MT è messa mooolto bene.