omarMT01

Potresti aiutarmi/ci a capire?? Se, come dici, non ha utilità dinamica, perché la mamma non lo elimina già allo StageII? Cosa intendi con "mi spiace ma non può andare in pressione perchè non può uscire"?? Sapevo che l'effettiva "dinamicità" si ottiene oltre 150km/h, quindi per noi conta poco se ci aspettiamo un incremento di potenza ne resteremo delusi, ma per quel che dicevo riguardo la disponibilità di aria per evitare vuoti?? Guardandolo mi sembra una scatola chiusa, con un'unica apertura sul davanti, se mi muovo l'aria entra e rimane "premuta" a disposizione, senza turbolenze, dei corpi farfallati, tu invece scrivi "Non può superare la pressione atmosferica, perchè è un sistema aperto, mi spiace ma è così." Cosa intendi per sistema aperto?? Grazie se vorrai rispondere. :smt006

se vuoi rispondimi ma siamo OT naturalmente sai che, la Fiat, per il mercato estero creava auto ad iniezione, con catalizzatore, mentre in Italia non si potevano ordinare. Perché pensi che sia stata lei a volere il ritardo, comunque le produceva. Se pensiamo a svuotare i piazzali, delle auto in giacenza, non ci vuole poi tanto tempo. Nell' '89, è stata creata la nuova FIAT UNO, l'ho ordinata subito e ,la versione catalizzata, non era prevista, mentre in svizzera circolava. :smt006

=D> bellissima spiegazione? Spero, a breve, di fare una rullata. Dopo la messa a punto, scollego e vediamo il grafico. :mrgreen: :smt006

se non ricordo male la valvola Ex-Up è stata introdotta dalla Yamaha, sulla FRZ1000, circa nel 88 (quali norme anti-inquinamento???), vista la tendenza ad alzare il numero dei giri, una volta ad esclusivo appannaggio dei 2t, in basso (sotto coppia) eranno più vuote, quindi per migliorare la situazione l'hanno inventata. Questa, penalizza qualcosa in alto, ed eliminandola rende meno fluido il passaggio da SOTTO coppia a SOPRA coppia, sembra che ne aquisisca, ma in realtà è perché senza va peggio e quando raggiunge un numero di giri più consono da un bello strappo. Solo un banco a rulli può dare ragione, so di persone (non credenti) che hanno provato ed hanno visto i benefici, naturalmente su un arco ben più esteso di 5.500rpm.. Nello StageII la eliminano perché essendo una modifica da effettuare SOLO per uso in pista, si presuppone che uno gira sempre alto e quindi, come già detto, migliorativa in quella situazione. Riguardo l'Air-Box, perché non è prevista l'eliminazione nello StageII, ma è stato tolto nel III?? (con fornitura di cornetti ad effetto Venturi). Perché alle riaperture, avere una certa quantità di aria già disponibile, "in pressione"(perché volente o nolente l'aria entra nella scatola e non potendo uscire supera quella atmosferica), evita vuoti o buchi, anche se minimi. Naturalmente, come già detto, abbiamo dei corpi farfallati relativamente piccoli, e giriamo sempre bassi, quindi si nota poco, ma si nota. :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

Nota dello staff: questa discussione è generata dividendo un precedente argomento con l'unione di un terzo argomento, pertanto all'inizio la successione logica dei messaggi potrebbe sembrare confusa. si, così perde forza ai bassi, in compenso agli alti non và perché non li ha, però fra i 3.500 ed i 4.500 va come prima. Ha no, dimenticavo, hai tolto qualche etto su 350kg, allora si che guadagna :mrgreen: :-k mi ero sempre chiesto cosa la mettevano a fare :smt006

:-k

Ottima domanda =D> :smt006

Mi spiace ma non posso/voglio rischiare :evil: :smt006

esagerato! Sulle Michelin, nella stessa posizione, c'è il Bibendum, ed il mio qualche volta ha baciato l'asfalto :twisted: . :smt006

è la prospettiva della foto o sono più corti? :smt006 p.s. :smt023

confermo, la carcassa più rigida è solo per il 180/50. :-(

interessante anche l'idea di fare delle tacche per vedere l'inclinazione della piega peccato che sarebbe bello sapere a cosa corrispondono, nell'articolo scrivono che il 5 corrisponde a 45°(ndr.indicativamente a 25°,30°, 35°, 40° 45°) ma a me piacerebbe sapere a cosa corrisponde l'elefantino :mrgreen: ovvero la chiusura, presumibile 50°? :smt006

:smt024 viewtopic.php?f=51&t=1563&p=20095&hilit#p20298 :smt006

negli Akra i catalizzatori vengono forniti a parte :smt024 viewtopic.php?f=51&t=1563&p=20095&hilit#p20095 :smt006

:smt023 :smt006

visto il peso è consigliato il tipo con codice di carico >260kg. Era disponibile solo per il 180, ma in questo catalogo non lo vedo. Mi informo ed al prossimo cambio... :smt006

originali ?? non credo si possano togliere. Ad ogni modo, sono posizionati all'imbocco del silenziatore, dove si attacca la Y :smt006

è questa la forza dell'interact, sono tonde all'apparenza, quando ti appoggi, in piega, si deforma il "giusto" perdendo la rotondità nominale. Con una gomma "normale", sgonfiando, perdi forza nel tallone (spigolo limite di piega), questa mantiene la rigidità del bordo che accoppiata alla morbidezza centrale massimizza l'area di contatto. Se Metzeler continua su questa strada, mentre la cugina Pirelli sperimenta il bimescola (anche'essa molto tonda), è perché raggiungono dei risultati ragguardevoli. :smt006 p.s. se facessero le Z6 Interact della nostra misura le prenderei al volo

io mi sono basato sulle poche informazione che ho trovato nella sezione durata gomma, tu dichiaravi anche meno :smt006

Belli!! Interessante anche la scelta della carcassa deformabile in modo così differenziato, normalmente si sgonfia un po per ottenere più impronta, qui c'è già dove serve. Peccato che saranno sempre sui 4.500km +o- quindi per me troppo morbidi. :smt006

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qui c'è della confusione! :mrgreen: Da quando le pompe si fanno soffiando? :smt005 :smt006

utilissima, vista la forma del gancio, si può usare come orecchino. Una per parte e vvvai di autonomia :shock: :smt005 :smt005 :smt044 :smt043 :smt044 :smt082 :smt082 :smt006

:-k :-k SOLO 8KM :?: :?: troppo vicino per uno come te, sei sicuro che non hanno una succursale più lontana :?: :?: :smt005 :smt005