omarMT01

il forcellone, in se, non è lunghissimo, anche perché comporta una scelta importante nell'equilibrio della ciclistica. Se guardi dal perno al mozzo sembra normale, da quell'impressione perché il telaio non scende abbracciando il cambio ma si apre spostando il tutto all'indietro. D'altra parte il motore è quasi sdraiato (probabilmente per avere i collettori il più rettilinei possibile), per farcelo stare non potevano fare altrimenti. :smt006

si, ma di solito li monta in modo logitudinale, non trasversale. :mrgreen: In ogni caso, per ridurre gli ingombri avranno optato per una corsa un pochino più lunga, in modo da ridurre l'alesaggio, da qui si spiegano le prestazioni a bassi giri nonostante la frazionatura. Riguardo l'abitabilità, la sella è piuttosto avanzata, però alta è alta! http://www.omnimoto.it/foto/gallery/1822/bmw-concept-6 la ruota posteriore è lontanissima, pare non gli appartenga... Protezione aerodinamica :shock: sembra l'MT con il Fly :mrgreen: :smt006

il concessionario, mi pare 36, ma non sono sicuro, in ho fatto solo tagliandi a prezzo fisso. Le officine, non ufficiali, mediamente 30. :smt006

si, la centralina ha un range di adattabilità, anche perché l'aria al livello del mare od a 3.000m è diversa (come la pressione). Sopratutto alle basse velocità sono d'accordo con te, toglierlo "potrebbe giovare", io temo le turbolenze alle alte. Con "l'apposita" :mrgreen: il rischio è scongiurato, l'aria entra nella sua scatola ed il flusso è stabile. Che poi sia insufficente è da dimostrare, io credo che prevedano l'asportazione "solo" per lo StageIII perché fa 1.000rpm in più, ma sullo StageII la lasciano li dovè e non per problemi di omologazione perché non è omologato. :smt039

una per l'altra, la buell mi fa solo un effetto... :smt078 :smt039

vero, si fa pagare tutta, ma è un concentrato di tecnologia mostruoso, oltre che un'ottima ciclistica (per una custom). L'unico neo che ne limita l'agilità è il passo. :smt006

se volessi avvicinarmi al genere, sceglierei un V-Max. :-D :smt006

Obrigado! :smt006

:smt005 :smt005 :smt044 :smt043 :smt082 :smt044 :smt043 :smt082 :smt006

:smt005 :smt005 con l'N95 taglia la foto al canotto di sterzo, niente fanale, ruota anteriore... :smt005 :smt005 :smt006

peccato che è talmente grande da tagliare la ruota anteriore... :evil:

per favore le miniature, come tutti, ogni volta che mi collego ci metto una vita a scaricare queste immagini...grazie! :smt006

al posteriore aveva le Pilot Power normali (non 2ct) viewtopic.php?f=39&t=2432#p28036 prevedibile che non diano feeling, gomme studiate in tempi diversi con tecniche diverse come fatto notare a suo tempo qualche post più sotto :mrgreen: :smt006

interessante che l'anteriore, dopo 5000km, è ancora sufficente da pensare di non cambiarla, sopratutto perché è una 2ct, a differenza della posteriore. :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> sentirai che musica :-({|= :smt006

auguri! :smt006

:smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 renzo0 la pagellina avrà comunque un brutto voto, verba volant scripta manent, quel che è scritto è scritto. :mrgreen: Ciao Lukino, mai stato razzista, lo sai bene, segui i giringiro e presentati, sei sempre il bene accetto. :smt006

arrivare al manubrio è un attimo, togli il serbatoio, con il cavo passi fra telaio e airbox ed esci dalle prese d'aria, seguendo il cablaggio originale. :smt006 p.s. è un piacere rileggerti

il caso vuole che io abbia la tua stessa configurazione, collettori devil e stageI. Il problema è che non si può confrontare due moto, bisognerebbe provare con la stessa prima e dopo, ci sono differenze, tolleranze, che possono generare anche un 5% di differenza sulle prestazione. :smt006

grazie anche a te per la spiegazione. Con Fabio ho scambiato 2 MP, alla fine, anche lui conferma l'importanza dell'air-box per la regolarizzazione dei flussi, non ha prove che l'eliminazione porta benefici tangibili, solo sensazioni, oltre al suono che ne guadagna. Ho postato la stessa domanda in un altro forum, generico, molto tecnico e dopo oltre 60 visite l'unica risposta è stata di non pasticciare, o monti gli Stage o, al massimo, PCIII con taratura personalizzata. :smt006

a, si, questo è poco ma sicuro, è stata senz'altro una scelta economica, qualc'uno c'ha guadagnato di sicuro, solo non mi piace puntare il dito perché le responsabilità sono sempre di più persone/società/enti. :smt006

beh, che dire, ottima marca, ottimo prezzo.... :smt023 :smt006

vuoi dire che le Metzeler offrono un angolo di piega maggiore delle Michelin?? Naturalmente poi bisogna vedere se uno riesce a sfruttarlo... (sgrat sgrat) :smt006

Qualche post prima c'era una foto dove prevedevano gli scarichi alti, tipo FZ6 qui il forcellone si vede, se non l'hanno cambiato... :smt006

anch'io non conosco molto la materia, solo per sentito dire, da come ha risposto sembra molto informato, allora perché non condividere, con noi appassionati, le informazioni? ;-) :smt006