Mandrake

a breve la versione definitiva con guida all'istallazione...

quidi ti sei reso conto che non è proprio una passeggiata...

ma esiste veramente la 125?.... mai vista una dal vivo, se ha la sonda lambda si può fare...

avemus accrocchius 07.... a breve i risultati... e giò vi spiegherà ...

se sei qui di Milano tanto meglio... si può fare anche oggi nel pomeriggio che sono libero...

le modifiche apportate sono indifferenti... ma chi meglio di te conosce la tua moto.... non servono competenze specifiche, sarai in grado di capire se va meglio o peggio di prima con l'accrocchio non aumentano le prestazione, migliora l'erogazione e la guidabilità soprattutto ai bassi regimi e con poca apertura dell' accelleratore, quando si apre di colpo con una marcia alta anche viaggiando a bassa velocità si ha una migliore proggressione nel prendere i giri... cose che se uno conosce la sua moto le avverte subito

ciao... Milano centro zona XXII marzo... tempo diciamo una mezzoretta anche meno per istallarlo e fare alcune misurazioni.... poi il tempo che ti fai un giro e mi dici dove e se aggiustare... poi ti fai un altro giro... dieci minuti per smontare il tutto ... qualche giorno per farne uno definitivo in base ai valori rilevati e siamo pronti... se sei di bergamo possiamo vederci anche in valle imagna ormai ci vado molto spesso, anche a Dalmine se sei più comodo

Aalcuni scatti del montaggio finale... si tratta semplicemente di staccare il connettore originale della sonda lambda far passare il cavo sotto il serbatoio connettere l'accrocchio e ripristinare il passaggio del cavo... la guida all'istallazione in inglese fatta da kev è nel primo post io non sono bravo ad usare pdfcreator o simili... accontentatevi delle foto che valgono più di mille parole e se avete dubbi chiedete pure.. prima cosa disconnettere la sonda lambda c'è un piccolo fermo in plastica basta alzarlo e sfilare svitare i bulloni del fermo del connettore maschio che va all' ECU e staccare il connettore dal fermo far passare il cavo con il connettore maschio ( quello grosso) dietro il telaio e farlo uscire sotto il serbatoio , collegare il connettore femmina dell'accrocchio al maschio proveniente dall'ecu il connettore maschio dell'accrocchio ( quello grosso con il cavo più lungo) farà il giro inverso cioè sotto il serbatoio dietro il telaio montare la staffa sull connettore dell'accrocchio e riposizionarla come in origine collegare il connettore femmina della sonda lambda con il maschio dell'accrocchio nascondere l'accrocchio sotto l'attacco del serbatoio... fissarlo eventualmente con una fascetta serrare il serbatoio e rimontare la sella.... a lavoro terminato non si vedrà nulla... Notare che il led rosso non si accende girando il quadro come sulla 03, ma ma si accenderà soltanto quando il riscaldatore della lambda avrà raggiunto la temperatura di funzionamento... quindi dopo qualche minuto se qualcuno di voi è in grado di fare una guida in pdf ben venga...

quindi?...ancora nessun volontario?

ecco l'area di closed loop dell'MT07 come sulla 09 non è molto estesa, oltre il 20% di apertura farfalla si è fuori....sulla 03 quest'area è fino al 60% quindi ci si può aspettare un miglioramento viaggiando a velocità molto basse con marce alte e una pronta ripresa senza dover scalare.... più o meno come con la 09...

già fatto.... grazie mi serviva quello d'offina..

avrei bisogno anche del manuale d'officina... anche solo l'ultima pagina dove è riportato lo schema elettrico... cosi posso cominciare a dargli un occhiata...

l'accrocchio mantiene il rapporto stecchiometrico ottimale anche nel closedloop indipendentemente dalle modifiche apportate ( filtri scarichi e centraline aggiuntive) non è altro che il clone dell'O2 optimizer della dynojet che viene fornito con la PowerCommander 5... dato che quello dell'MT 03 era a valori fissi e testati esclusivamente per lei.... dovendolo montare sulla 09 ne ho fatto uno regolabile, e con il tester l'ho regolato per ottenere il valore di 0.875v corrispondente al rapporto stechiometrico 13.5 in base alla tabella allegata recuperata dalla dynoget , dopo di che ho costruito il definitivo in base hai valori rilevati, con questo metodo si può fare per tutte le moto che possono montare la powercommander 5 il prezzo è quello per la 03 in linea con quelli di kev... voi conoscete sicuramente meglio di me la 09... ho trovato questo video su youtube

Lorenzo, la versione definitiva è quella in foto... la guida all'istallazione è nel post di willy il primo... seguirà una in italiano appena mi vedrò con Alfonso..

l'accrocchio definitivo è pronto... manca solo il montaggio, non sò che mappa monta Alfonso, e mi fido di ciò che dice, chi meglio di lui conosce la sua moto?... partendo dall'accrocchio per la 03 l'ho adattato alla 09... verificando con il tester che nel range di closedloop si mantenesse il rapporto stecchiometrico di 13.4 -13.6 per avere le migliori prestazioni anche in quel range,se altri di voi vogliono testarlo e mettere la loro recensione sono a disposizione...

a conferma di tutto ciò... se volete perdere 5 minuti sentite cosa dice andreani... e soprattutto guardate l'olio dopo 12000 kilometri... la pressione originale era di circa 10/12 bar... e questo era un ammortizatore di quelli buoni immaginate i nostri....

Quella testa è la mia... ottimo lavoro compagno di merende ..

Ti sei capito ... Ma non c'entra nulla con la sonda lambda e l'accrocchio... Già Giuseppe ha cominciato a scrivere qui... Credo sia meglio aprirà un nuovo topic per non creare ulteriore confusione

quello che smanettava con l'NTC era giuseppe forte mi pare.... io li ho ordinati dal sito da lui consigliato e mi hanno deto che la consegna prevista è per il 16 gennaio 2016... tu li hai trovati altrove?

come dice gerribs... è un pò di ossidazione, se provi con uno straccio va via... se ingrassi soltanto senza pulirla prima ci fai poco, il grasso ha il potere di trattenere anche particelle ferrose, cho con l'acqua..anche dei lavaggi si ossidano e fanno quell'effetto... una bella pulita con wd40 o prodotti specifici e il grasso ogni 400/500 km preserveranno la tua catena... se vai dal meccanico si farà una gran risata... se reclami alla yamaha anche di più...

volendo ..quasi quasi... contattami in privato

il sistema dell'aria secondaria serve per alzare la temperatura dei gas di scarico per agevolare il catalizatore....oltre all'inverno anche quello contribuisce al raffeddamento del padellone

. non c'entra nulla con il catalizatore... o con qualsiasi altra modifica apportata o meno alla moto, l'accrocchio mantiene soltanto il rapporto stecchiometrico ottimale per le migliori prestazioni nel closedloop cioè 13.4 /1 e non il 14,7/1 ottimale per la combustione imposto dalle leggi anti inquinamento... tale rapporto nell'openloop l'ecu lo mantiene già... il discorso del catalizatore non ha senso continuerà a fare la sua funzione,cioè di bruciare e trattenere alcuni scarti della combustione che altrimenti verrebbero dispersi nell'aria

ecco il range di closedloop dell'MT09 recuperato dal sito Dynojet, come si può notare è molto ristretto rispetto a quello dell' MT03, quindi l'accrocchio fà il suo lavoro soprattutto ai bassi regimi, e dà una pronta risposta senza strappi al passaggio tra closedloop e openloop.... per essere un prototipo partorito solo sulla carta direi che funziona egregiamente, se il problema si verifica solo a 2500giri... con la versione definitiva risolverò....adesso devi solo provare e riferire...