Mandrake

sotto il serbatoio lato destro lungo il telaio.. connettore due poli bianco... lo stacchi... e alimenti con 12v cosi verifichi se la ventola funziona... poi il relè si trova sotto la sella pilota lato destro della moto sono 2 relè... uno delle frecce e l'altro della ventolanon puoi sbagliare quello della ventola ha i fili più grossi e 2 sono rossi.... per provare puoi invertirli, e se funzionano le frecce il problema non è li...

se salta il fusibile qualche cosa è in corto... il regolatore può essere un indiziato, ma non necessariamente... va verificato tutto ciò che è sotto chiave,segui lo schema che trovi sul manuale d'officina, ma senza un tester sarà dura... basta anche un filo spellato o bagnato, la ricerca guasti elettrici non è cosa da poco, si va per esclusione.

troppo grosso non scorre nella guaina.... attenzione

Azz... Siamo all ABC... Impianto a corrente continua positivo o negativo sulla lampadina poco importa ... Comunque filo nero Massa verde positivo posizione giallo stop... Dei due fili della luce targa ne metti uno a massa con il nero è uno con il verde... Quando giri il quadro oltre alla luce di posizione magicamente si accenderà amche la targa

Direi che oltre 100 reply per dire che la pcV ( sull MT03) serve quasi ad un cazz... il solo accrocchio o l'optimizer fanno l'80% del lavoro... è più o meno quello che dicevo da un pò.... azz... e poi rivedendo le vecchie mail che scambiavo con kev ( in inglese dove non sono una cima) mi sono accorto che lui diceva .. nell'open loop l'ECU originale ( sull 'XT) mantiene 13,4 di AFR.... mmmhhh se cosi fosse anche sull'MT .... traete voi le conclusioni....

che consigli vuoi...? dipende da cosa vuoi fare... noi ormai di originale non abbiamo più nulla vedi tu....

ti sei infilato in una bella rogna... senza schema non saprei come aiutarti

si cosi viene via completamente... devi togliere il pignone e rimontarlo con la catena montata altrimenti non entra, la falsa maglia c'è ma è ribattuta.

io ho fatto cosi... e non ci penso più http://www.mt-series.it/index.php/topic/7224-mt-03-frizione-idraulica-si-pu%C3%B2-fare/

facci lei... quelle prese d'aria di cui parla Lorenzo non aumentano assolutamente il rumore, ma sicuramente portano aria più fresca nell'airbox...le prese originali aspirano aria calda e non ci piace tutto qui...

non complicarti la vita... l'O2optimizer non si collega in alcun modo alla PCV... è interposto tra lambda ed ECU originale esattamente come l'accrocchio che in pratica è il suo clone .

hai ragione 125 doppio faro.... 124 molto meno rara... ci piace lo stesso...ahhahaha

Marco... sulla mappa spettacolo ho igrassato volutamente al minimo seguendo questo il ragionamento che finch'è non si raggiungono i 70° C del motore il closedloop non c'è quindi a motore freddo per la partenza un pò piu grassa aiuta... me giustamente l'ECU originale sarà già progettata per questo ? credo di si... non lo sò . la moto parte al primo colpo e la candela bagnata non l'ho mai vista, ma provare e sperimentare è il nostro divertimento..

ci piace..bravo..... ma di la fiat 125 è tua?

allora... precisiamo che i valori lettidall'AFR di marco sono valori lambda, cioà lambda =1 vuol dire 14.7 valori inferiori 0.92 ad esempio va calcolato sarà 14 13.8 bho?... serve una tabella di conversione.... questi valori non vanno confusi con i valori in volt, dove 13.6 equivale a 0.875v... questo perchè il suo AFR funziona con una lambda separata wideband , cioè con gamma da 0-5v sicuramente più precisa, ma posta più verso lo scarico che verso il cilindro....beppe l'accrocchio funziona a velocità e apertura costante un minimo di aggiustameno lo deve avere... certo che se leggi appena apri o appena chiudi vedi valori assurdi è normale.. una prova sarebbe quella di stare nel range del closed loop a velocità costante e leggere.. Omar sono d'accordo con te che la centralina qualche cosa fà... ma non quegli effetti sperati che tutti vantano, questo è provato direi... almeno sull'MT03

il closed loop sulla motorella è fino al 60% di apertura farfalla.... quindi la PCV lavora e fà il suo mestiere da li fino al 100% , nessuno a detto di metterla sullo scaffale, è sicuramente il modo più preciso che abbiamo per regolare la carburazione..... optimizer e accrocchio lavorano sull'closed loop non su un solo punto, ma su tutto... e non sono del tutto convinto che il +8 corrisponda ad un più 8% come detto dal sig dynojet mettere il +8 serve nei primi 10 secondi.. ( che secondo me sono tantissimi), è un caso che corrisponda marco dice che variava da ..a... se fosse come dici tu Omar sarebbe un fisso e poi è stato messo + e il tuo conto risulta -...bho? ci stiamo incasinando la vita... inutilmente, la centralina diciamo che ottimizza ma non da cavalleria e questo lo sapevamo... e non è cosi fondamentale aiuta ma non è indispnsabile, almeno sulle EURO3

concludendo il discorso di mabarda nell'area closed loop.. ( che su MT03 abbiamo visto è molto ampia) lavora l'optimizer o l'accrocchio...quindi la PCV fà poco e nulla....

interessante, ma cosi non hai la minima possibilità di registrare nulla.... mmmhhh o va o non va, punto

tanom mi raccomando non ti portare la felpa con il cappuccio....ahahhahahah

giusto...avevi provato togliendo completamente la lambda... ricordavo male.

mmmhhh... plausibile ma sempre un arrampicarsi sugli specchi, Marco se non ricordo male dalla prova che hai fatto mettendo "0" nel closed loop il tuo AFR ti dava grassa...quindi viene meno il discorso di Ivan , correggimi se sbaglio.. poi lui dice "9" Dynojet consiglia "8"... senza nulla togliere alla sua conoscenza ed esperienza ma a me sembra un pò una risposta per aggrapparsi a qualche cosa , di certo non poteva dire "la PCV nel closed loop non serve ad una beata minchia"... trovo corretto il discorso che sia l'optimizer che la pcIII e pcv sono prodotti per una gamma di moto quindi devono soddisfare un pò tutti, anche se loro specificano con un codice le varie PCIII e PCV... in sostanza cambiano solo i cablaggi non ricevono le mappe non specifiche per via di un trucchetto software facilmente aggirabile... a conferma se volete provare prendete ad esempio la mappa di qualsiasi altra moto e provate ad inviarla , verrà rifiutata, se si apre la mappa con un editor hex e si sostituisce il 5^ byte con quello specifico ( per la MT 03 è 0A o 05 non ricordo bene) si salva e si invia vedrete che accetta anche quelle... tornando alla risposta di Ivan come stavamo elocubrando io e Omar in privato esistono le Euro2 con sonda lambda che pur non avendo il closed loop utilizzano la lambda per rilevare il rapporto stechiometrico ed in base a quello regolare l'ECU, quindi ha senso avere power commander anche senza optimizer...boh, aspettiamo le prove di Marco e sveleremo l'arcano...

tralasciamo il discorso pompa di ripresa che secondo me è talmente poco l'incremento che per apprezzarlo ci vorrebbe una sensibilità sopraffina che io certamente non ho... ricordo per precisare che la durata non è in percentuale , è l'effettivo numero di giri per il quale dura la cosiddetta pompa di accellerazione, quindi non per il 20% ma per 20giri... praticamente pochissimi secondi e più si sale di giri e meno dura...bha... sembrerebbe più un effetto placebo che altro.

Munta... giochiamo anche con l'orco?... nuova sfida ok... ci piace

come diceva il mio amico Gunny : “Improvvisare, adattarsi, raggiungere lo scopo!

infatti.. vai con i tedeschi cosi vediamo le differenze..della farfalla e soprattutto della lavorazione... tieni presente che probabilmente non lavoreranno il tuo te ne invieranno una già lavorato..e quello dell'XT è leggermente differente da quello dell' MT, niente di che ma rischi di non trovarti con i tubi