Mandrake

allora non so dirti... il problema o è l'albero o il corpo farfallato...

succede quando c'è un pò di umidità.... usa la moto e vedrai che non lo fà più...

i tedeschi sconsigliano di montare il loro albero a camme senza la dovuta lavorazione alla testa , per questo mi sono fermato in attesa di fare il lavoro completo... e credo che tu me ne hai dato la conferma... solitamente si fà una modifica per volta, adesso come fai a dire se il problema è l'albero a camme o il corpo farfallato?... e comunque con una mappatura della pcV non credo che risolverai di molto il problema, leggi la discusione in merito ... l'accrocchio fà più del 80% del lavoro secondo me potrebbe essere li il problema quello di Dynoget dovrebbe essere regolabile se non sbaglio ... sò che mabarda ha modificato qualche cosa , forse solo la posizione dei fili non ricordo bene azz.... ho letto adesso che hai modificato i rapporti....cosi facendo è normale che il contachilometri sia sballato ne abbiamo già parlato ...

hai montato l'albero a camme cosi senza lavorare la testa?.. corpo farfallato senza modifica airbox ... pcV con il suo o2 optimizer?

gira magra?... hai una euro2 o euro3?... sei l'unico con il corpo farfallato allargato non soddisfatto.... credo che vada solo messa appunto, sulle altre a cui ho messo mano credo sia la modifica migliore che sia stata fatta

luca... ma quindi?... non si sà più nulla?

fai un buchino sul fondo... io ho risolto cosi

ci sono già passato... dureranno da 1000 a 2000km ...la prima volta che prendono acqua diventeranno grigi.. e sempre più marroncini.. le parti che sulla mia sono blu/viola sone le più calde e in quei punti il nero durerà molto meno diciamo il tempo di un giretto... per la lucidatura o fai da te, oppure per risultati ottimali rivolgiti a chi lucida i metalli per professione..

è la valvola solenoide che apre e chiude il passaggio dell'aria... se fosse aperto sentiresti il botto allo scarico, cosi niente botto ... non succede assolutamente nulla la mia ha fatto cosi per 3 anni , finchè non è stata eliminata del tutto chiudendo direttamente il foro sulla testa...

è sicuramente un ottimo filtro già conosciuto, ma se consideri che la prova effettuata sulla panigale che sviluppa oltre 200cv e l'incremento del filtro è dell'uno percento... per analogia cosa può portare sulla motorella? nemmeno mezzo cavallo, impercettibile alla sensibilità umana, direi a questo punto che sull'MT lo sprint filter equivale a qualsiasi altro filtro sportivo, il vantaggio lo vedo solo nel metodo di pulizia molto semplice e rapido, non deve essere lavato , e oliato come quelli in cotone, basta soffiarlo con il compressore ...

la verniciatura dura anche meno di ben poco.... io li ho lucidati a specchio praticamente...se hai la pazienza di passarci della pasta abrasiva e della paglietta fine li mantieni molto bene...altrimenti prenderanno la spettacolare colorazione ( almeno secondo me) che và dal dorato ,ramato blu e viola...una passata di WD40 ogni tanto e sei apposto... attualmento dopo circa 8000km sono cosi

paki... magari è soltanto saltato il fusibile, avranno fatto qualche cacata prima che tu la vedessi...o magari la strumentazione non funziona e la cambieranno...non sò...in yamaha il 90% delle volte ne sanno meno di te, e non c'è modo di verificare i km originali sono nella strumentazione a basta... il motore è veramente un mulo, questo è garantito... se il venditore ti dà almeno un anno di garanzia e la moto ti piace, secondo me non hai di che preoccuparti se vuoi indagare e cercare la truffa a tutti i costi, oppure il venditore non ti dà fiducia rinuncia e cerca di meglio, non ti fossilizare sul fattore kilometri...c'è chi è arrivato ad oltre 120.000 con questo motore

probabilmente se la moto ha problemi di batteria, ed è stata accesa con un booster è soltanto saltato il fusibile che alimenta la strumentazione ( il quarto da sx)... riguardo ai km sono registrati esclusivamente nella eprom della strumentazione, azzerarli o cambiarli è un lavoraccio ma non impossibile , considera le condizioni generali della moto, su una moto usata i kilometri sono l'ultima cosa che guarderei...

qualsiasi tipo di iniezione è eletronica comandata da un ECU... solo le siringhe sono meccaniche come diceva omar... trattasi di omissione nella trascrizione...ti posso garantire che l'iniezione del modello 2007 è identica al modello 2013... cambia soltanto il seriale dell'ECU, e molto probabilmente la mappa in essa contenuta... che comunque essendo euro 3 sono una peggio dell'altra per rispettare i paramentri antinquinamento

vondono il kit completo circa 30 euro..

io mi sono affezionato al Bardahl... lo uso da sempre, e all'ultimo cambio ho aggiunto la morfina come la chiamo io...ahahahahah RX10 e devo dire che è diminuita di molto anche la rumorosità..

ottima scelta... mmmhhh io prediligo il Bardahl anche prima di vedere questi video... giusto per chi dice che gli oli sono tutti uguali https://youtu.be/oaIbOTKtE1Q https://youtu.be/S9TAGO1T7fE

confermo i kilometri totali sono memorizati nella eeprom del cruscotto... puoi recuperare la tua e risaldarla su quella che acquisterai s proprio ci tieni ad averei tuoi kilometri

rele delle ftecce e la lampadina della targa bruciata

moto usata ... prima cosa cambio olio filtri un tagliandino insomma...

ma scusa questa moto avrebbe 4200km..? a guardare il livello dell'olio serbatoio freno posteriore credo li abbia fatti tutti con il piede sul freno... per non parlare del serbatoio olio motore... 4200km di pietraie... secondo me ha cambiato la strumentazione la vite sembra quella dei morsetti batteria se ti interessa ho l'impianto frenante completo messo molto meglio compreso di tubi originali o in treccia se monta le scorpion originali minimo sono del 2008 io le cambierei a prescindere... per il serbatoio olio falo sabbiare una volta per tutte... l'interrruttore sulla frizione sarà ossidato... fai corto con i 2 fili e dovrebbe partire

confermo...corre..corre... e più vai forte e più corre.... basta regolarlo ogni tanto non mi sembra un grosso problema

da quello che ho capito traducendo con google la loro testa oltre alla solita lavorazione che dici tu, adattano i guida valvole alla nuova alzata del nuovo albero... se non ho tradotto male Power enhancement without a noteworthy loss of stability Revision of the inlet port and exhaust port Adjustment of the valve guide Adjustmed of the valves Levelling of the seal face of the cylinder head Flow bench optimised adjustment of the intake and outlet Perfect in combination with our camshaft for the XT-660! traduzione di google Enhancement potere senza perdita notevole di stabilità Revisione della porta di ingresso e di scarico Regolazione della guida valvola Adjustmed delle valvole Livellamento del volto sigillo della testata Flusso panchina ottimizzata regolazione della aspirazione e di uscita Perfetto in abbinamento con il nostro albero a camme per la XT-660! al punto 2 regolazione del guida valvola e punto 3 Adjustmed delle valvole ..non credo sia solo registrare il gioco.... non trovo più dove ho tradotto che era sconsigliato montare l'albero performante senza adeguare la testa allo stesso per non avere cali di potenza ai bassi regimi, ed evidentemente il fastidioso rumore che lamentate voi... per questo no ho ancora montato l'albero nuovo , aspetto quest'inverno quando scenderemo il motore e con il mio compagno di merende ci divertiremo... a fare una testa meglio dei crucchi...

male una volta che scendi il motore... togli la testa...sostituire il pistone è un attimo... lavori invernali attendere prego

i crucchi sconsigliano di montare l'albero a camme senza un adeguata lavorazione alla testa... per questo il mio giace in attesa dell'inverno...( c'hanno messo 3 mesi a mandarmelo... strunz)....ora la moto la uso... Marco non ricordo .... tu hai lavorato anche la testa?