Muntagnin

se ben ricordo .. nel settaggio delle marce .. collegavamo e scollegavamo il cavetto volante del + se non hai fretta .. a fine settimana rientra Mandrake che aveva montato il mio .. e visto che dovreste essere vicini ... ect ect .. (con tutto il rispetto verso il tuo mecca)

esatto ... adesso che lo hai detto .. mi è venuto in mente .. in pratica dovrebbe ingrassare al minimo ed evitare gli spegnimenti ... tutto comunque da verificare al rientro di Mandrake che credo avesse sviscerato la cosa

Se ben ricordo ... escludeva qualche parametro restrittivo nella mappatura della centralina di serie .. (oltre ad inibire la messa in moto con marcia inserita) Non doveva essere un qualcosa voluto dalla Yamaha .. ma un effetto collaterale

Sempre interessante... Se non sbaglio sugli altri forum che straparlavano di questo .. erano arrivati alla conclusione che serviva a nà got (nulla). Da vedere bene sulla 03 .. magari la centralina è diversa dalla XT

concordo .. collegatelo alla luce di posizione. Noi avevamo usato il cavo + della lamp di posizione del faro .. ma solo perchè era la più visivamente immediata da raggiungere

Complimenti ... perchè se togli il piolino di sinistra tocca prima il supporto del cavalletto che la pedana ... e la moto si pianta, alza la ruota posteriore e ti sdrai

questo è il foglio che avevo scaricato: http://www.lobosracing.it/manuali/GPT-GI3001.pdf Il colore era giusto come nel mio strumento .. per il collegamento abbiamo usato lo schema elettrico ufficiale Yamaha ed è andato tutto liscio PS: non vorrei che ti avessero dato le istruzioni sbagliate .. il colore dei fili coincide con lo schema che ti han fornito? Meglio che fai un giro sul loro sito e scarichi il manuale .. poi verifica che sia uguale a quello fornito PS: noi il positivo l'abbiamo preso dalla luce di posizione che è sotto chiave e sempre accesa con la chiave su ON PS: considera comunque che il "Folle" appena accendi il motore non è certo .. e non lo è neanche scalando e fermandoti al semaforo

Io ho montato questo .. non sò se è come il tuo. Non ho avuto problemi. Io l'avevo preso da una moto incidentata, senza spinotti e tutti i fili strappati Con l'amico abbiamo seguito le istruzioni sul foglietto scaricato dalla rete. Hai le istruzioni?

Boldro .. tocchi la pedana sinistra anche dopo aver tolto i nottolini?

per ora non ne parlo perchè è ancora tutto in testa ed al momento ho molte idee, ma tutte ben confuse. Comunque sarà un fai da te

in effetti il blu è orribile .. lo cambierò ... ma è nella lista delle cose da fare durante il letargo invernale. Visto che rifarò completamente il cruscotto riunendo tutto l'ambaradan in un unico pannello Manca ancora il termometro dell'acqua ed un'altra cosina top secret

io credo che qualsiasi cupolino deve avere delle staffe per poterlo montare. Se metti la foto del cupolino che stai trattando ... magari sappiamo dire qualcosa

prova a fare una ricerca con google

Non esistono MT-03 con marmitta di serie SENZA catalizzatore La Euro 2 ne ha uno La Euro 3 ne ha due Vedi .. http://www.mt-series.it/index.php/topic/5259-mt-03-cosa-c%C3%A8-dentro-lo-scarico/

possibile che ancora nessuno monta le catene colorate?

Aggiunto Voltmetro per lettura tensione di uscita dalla sonda Lambda

Regina .. Reynold .. RK .. SFR .. Ognibene .. ect ect Tutte le catene sono buone se gli si fà la manutenzione Tutte le catene sono pessime se non gli si fà la manutenzione

comunque dopo una miriade di prove le Rennsport le gonfio 1,9 davanti e 2,1 dietro e la moto in questa configurazione di pressioni pare vada ad ostie ..... quindi indovinate come và ... :D

A nostro parere .... il motore deve poter respirare in aria calma .. ma soprattutto non respirare l'aria calda che arriva dopo aver lambito il motore e/o uscendo dal radiatore. Per questo il filtro a "trombetta" non và bene .. è un retaggio degli antichi motori. ----- L'olio che ristagna nell'airbox è quello che arriva dal carter del motore sotto forma di vapori che poi condensano. Puoi montare un filtro a decantazione ed un filtro a rete per scaricare in aria libera http://www.mt-series.it/index.php/topic/5370-mt-03-riciclo-vapori-olio-vent/

questa piace pure a me .. anzi .. mi piace molto di più della "normale"

non è vero che limare i pernetti è grezzo .. è invece furbo. Dopo averli limati si bloccano le viti per quel che basta .. ma in compenso in caso di urto possono girare quel tanto che impedisce di romperli. Un pò come i cavallotti delle leve .. devono essere chiusi quel tanto che "restino lì" e possano ruotare durante una scivolata ... E NON ROMPERSI ... Se ci fate caso nelle corse dopo una scivolata vedeete i piloti dare delle pacche sulle leve per farle ritornare a posto. Altro conto sono i cavallotti del manubri ... che vanno ben bloccati. Io ho montato il manubrio SRT da 22 mm che è più inclinato verso l'alto rispetto all'originale che è molto piatto. Sono convinto che non sia la larghezza ma la "piattezza" il vero problema degli originali. A mi parere il manubrio conico costa molto più caro anche perchè costringe a comerare i due supporti specifici e allontanare il cruscotto con degli spessori. a sinistra SRT a dx originale avanti originale, dietro SRT SRT Ovvio che sul SRT non si possono montare i contrappesi di serie .. Problema che ho ovviato filettando l'interno del manubrio 14 MA e tornendo e filettanto i contrappesi, eliminando quindi il bullone di fissaggio e tornendo un pezzo di nylon nero da piantare nel bassofondo per testa della brugola

A mio parere il pignone da 16 andrà benissimo .. resta il problema irrisolto del contakm che prendendo i giri dal bignone darà una lettura falsata. Appena il Mago (Mandrake) risolve il problema elettronico .. dopo 30 secondi monterò il 16. Da me in montagna, la prima e sempre troppo corta e quindi giro nei tornanti in seconda .. quini tanto vale allungare il rapporto e poter usare la prima

molto molto interessante ... salvo tutto e metto in memoria. Il serpentone fà capire che chi ci ha lavorato sapeva quel che faceva. Ottima l''idea di allungare il tubo di scarico. Nel mio piccolo mi sono procurato un padellone di serie, con l'idea di fare il serpentone nascosto all'interno ... Non sò quanto hai pagato la moto, con annessi e connessi .. come il tuo vale un 3000 € (+ il costo del motore) Per la potenza non stento a crederlo .. facendo un pò di calcoli con un PME decente .. 54 HP è il massimo teorico ottenibile. Quanto duri il "banco" non lo sò .. ma sicuramente hai un gran bel motore. Per chi si chiede che senso abbia spendere soldi invece di comperarsi un moto superiore .. dico .. che ognuno gioca come meglio crede Un pò come chiedere ad un ciclista chi lo obbliga di spendere 3500€ per un bici .. se poi sempre pedalare bisogna Sono hobby!

mi fan venire in mente le marmitte delle moto militari. Comunque congratulazioni per il lavoro.

Da queste parti ci sono alcuni ragazzi che corrono nel Supermotard con il KTM 690. Nessuno si lamenta del consumo d'olio. L'unico difetto che denunciano è la scarsa durata delle molle della frizione. Sò che le cambiano dopo due gare. Sarà perchè è gente che in moto ci sà andare?