Muntagnin

il KTM 690 a 2 tempi ? .. puoi postare qualche foto o la scheda tecnica?

Comunque il punto chiave per l'elaborazione di un 4 tempi stà nella sostituzione dell'albero a cammes. Tutto il resto dà qualcosa, ma niente di veramente "rivoluzionario" Se ben ricordo, avevamo trovato una ditta tedesca che riprofilava l'albero a cammes. Purtroppo la riprofilatura si limita a aumentare leggermente l'alzata delle valvole, anche quì qualcosa si ottiene, ma niente di trascendentale. Mentre gli americani fanno http://www.kmsperformance.com/shop/item.aspx?itemid=62 Hanno anche la testa elaborata ... http://www.kmsperformance.com/shop/item.aspx?itemid=15 Per la maggiorazione la strada conosciuta potrebbe essere quella di procurarsi il cilindro/pistone del quad Raptor 700, ma non ne sò molto di più. Diciamo anche che vendono i 6 prigionieri maggiorati. segno che quelli originali non sopportano grossi incrementi di potenza Sò che hanno portato l'allesaggio a 105,5 mm con 733 cc di cilindrata. Qualcun altro si è spinto sino a 108 mm di alesaggio con 769 cc Come vedi sarebbe interessante conoscere nel dettaglio la tua elaborazione

- dove hai trovato il cilindro ed il pistone maggiorati? - cosa vogliono dire .... corpo farfallato svuotato e testata alleggerita ... puoi specificare? Cose che molti sarebbero interessati a conoscere nei dettagli. Se metti qualche foto della tua elaborazione fai contenti tutti - La modifica dell'airbox l'abbiamo trattata http://www.mt-series.it/index.php/topic/5497-mt-03-modifica-airbox/ - Il filtro in aria libera l'avevamo scartato perchè, secondo noi, fà respirare aria calda e quindi meno densa

scusami.. ma allora non ho capito .. provo ad interpretare .. tu intendi dire che con il pignone da 16 al posto di quello da 13 la catena è troppo corta, ma sarebbe talmente ovvio che probabilmente non è quello il punto

il principio del termosifone è un'altra minestra, principio che veniva usato solo nei motori zundapp 125.. Nel nostro motore il punto più caldo ACCESSIBILE è all'uscita dal cilindro prima di entrare nella pompa che a sua volta manda l'acqua nella parte bassa del radiatore ect ect. Il problema è che in quel punto il tubo è molto corto e probabilmente un manicotto con la termocoppia difficilmente ci stà.

in pratica serve qualcosa del genere http://www.htmracing.it/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=182&Itemid=176

intendi dire che il pignone da 16 è troppo grosso di diametro esterno e non ci stà nel carterino?

in pratica, osservando la 03 .. c'è un tubo tra il cilindro e la pompa dell'acqua .. quindi è quello da tagliare ed inserirci un manicotto con il foro per la termocoppia

freddy .. il senso della mia domanda era la misurazione del liquido .. se farla prima o dopo il radiatore. Come inserire il sensore non è appunto un problema TorqueMaster .. il display doppio l'ho previsto ma per avere la lettura sia della temp. dell'acqua che dell'olio Trovato ... il termosensore è montato di serie all'uscita dal cilindro. Quindi la termocoppia và inserita sul tubo tra cilindro e radiatore.

Voglio montare un termometro ... mi/vi chiedo se il sensore sia meglio montarlo a monte o a valle del radiatore? Ovviamente a monte leggo la temperatura dell'acqua in uscita dalle zone calde .. a valle del radiatore leggo la temperatura dopo che lo scambiatore ha fatto il suo sporco lavoro. Mi sembra che in entrambi i casi ci sia il pro e il contro. Voi che dite?

una volta tanto son concorde con omarMT01 ... infatti la mia BMW K1200 è limitata elettronicamente a 250 kmh ... Io comunque non ci sono mai arrivato

Tutto il mondo studia come allungare il rapporto aggiungendo un dente al pignone e fare in modo che il contakm segni la velocità corretta ... Il mondo è bello anche perchè c'è invece chi i rapporti li vuole accorciare drasticamente. A mio parere con un rapporto così corto come proposto .. ci si trova che il solito ragazzino con lo sputerino bombardato .. ti supera all'esterno in curva

in attesa che il Mago monti e testi la versione "hard" .... ho fatto una piccola modifica "soft" sul mio airbox. In pratica .. dopo aver montato/tarato il trimmer sulla sonda della temperatura aria .. leggevo qualche cicinin (0,924) in più che i 0,900 Volts ..... che sono il limite oltre il quale la carburazione è grassa. Prima di ricominciare a smanettare ho deciso di dargli più aria. Sfruttando il fatto che sabato ho sporcato per bene la moto .. ho fatto un pertugio/asola dove non si era fermata porcheria. Ora la lettura varia tra 0,880 Volts e 0,890 ... quindi si comincia ad avvicinarsi ai canonici 0,875 Volts della carburazione perfetta.

Devo averlo già detto che la mia supererebbe i 185 .. ma a quella soglia tende ad impennare e devo "chiudere" PS: bisogna dire che è una EURO2 e quindi nettamente più potente delle EURO3

comperata nuova o di seconda mano?

non scooterista ma SPUTERISTA

se non sapete che altro comperare ... http://www.ebay.it/itm/Pin-Anstecker-Yamaha-MT-03-rot-weis-Bj-2008-Art-1082-/390191457599?pt=Pins_Anstecknadeln&hash=item5ad939253f

da gobbo per vincere dovresti aver pagato ... ihihihihihihihi

Sistema mutuato sia dal mondo del Cross che dei Motard (in pratica il mondo motociclistico ove si guida a busto eretto e manubrio largo) - Procurati un amico che regga la moto diritta (non farlo sul cavalletto laterale) - Allenta i cavallotti di bloccaggio (ricordati che le due freccette vanno in alto) - Braccia distese lungo i fianchi - Siediti in sella, piedi sulle pedane ed ad occhi CHIUSI mettiti comodo (in pratica la posizione che naturalmente assumi. Non devi inseguire il manubrio, ma è lui che deve trovarsi al posto giusto) - Apri gli occhi, ma non muoverti sulla sella - Comincia a far oscillare le braccia naturalmente senza però forzare le articolazioni delle spalle - Ruota il manubrio avanti indietri sino a che nell'oscillazione il dorso delle mani tocca il sotto delle manopole - Blocca tutto ed il gioco è fatto PS: nel mio SRT non c'erano i fori per i perni antirotazione dei blocchetti elettrici. Io li ho limati ed amen .. ho preferito eliminarli che forare il manubrio

mi secca dare ragione ad un "gobbo" :P ... ma in effetti hai colto esattamente quello che era il mio malesposto dubbio

cielooooooo ... uno sputerista... vade retro satana

pure io ho l'SRT e pure la pompa radiale che occupa più spazio, ma non ho riscontrato problemi. PS: conosci il sistema/tecnica per regolare giustamente alle tue braccia l'inclinazione del manubrio?

non è stata ben chiara la mia esposizione e senso della domanda .. Và bin li stess

freddy .... è un articolo della Regina ... è come chiedere all'oste se il vino è buono

Mi è sorto un amletico dubbio sulle catere con OR.. In pratica, quando vengono assemblate vengono lubrificate poi montano gli OR e sigillano il tutto. Ne deduco che il grasso resta dentro e se gli OR fanno il loro dovere, da lì non esce ne entra la porcheria esterna. Mi domando.. allora che serve lubrificare periodicamente la catena? l'olio .. il grasso .. gli spray mica possono passare gli OR ! Premesso che ho sempre usato gli spray senza ragionarci sù .. ma come ad ogni vecchietto vengono in mente strane idee... Con una catena sigillata da OR serve la lubrificazione esterna o basta pulire il lerciume? PS: avevo le BMW e con il cardano ect ect .. mentre quando andavo sui pomponi .. le catene con gli OR non le avevano ancora inventate, per questo che ingrassavo.