Muntagnin

conoscete la marca di queste marmittazze? ebbene sì .. le potrei anche comperare ..... trovate .. http://www.ffbyfresco.com/yamaha-mt-03 non mi resta che scoprirne il prezzo 571 Neuri ma non è chiaro se compreso della Y o no .. meglio che li contatto

me l'aspettavo .. mentre scrivevo ... omarMT01 .. ha ragione ... ma io non avevo torto Solo che non ho descritto bene quello che avevo in mente. Resto comunque della mia idea .. l'idraulica sofisticata si oppone anche alle variazioni d'assetto .. Ovvio che l'opposizione è alle variazioni veloci .. Non per nulla nei miei progetti folli ci sono le cartucce, regolabili, da montare in sostituzione delle originali. Sisì lo sò che esistono in commercio .. ma poi il divertimento dove finisce? Comunque sulla mia motina ho questo compromesso di SAG. SAG Statico ant 25 mm post 12,5 SAG Dinamico ant 25 mm * post 25 mm * Ho fatto delle prove variando l'anteriore .. ma alla fine mi trovo meglio con lo stesso valore sia in condizioni Statiche che Dinamiche. Teoricamente dovrebbe essere diverso ... ma il perchè non lo sò. Segno inequivocabile che le chiacchiere (le mie) stanno a zero... però mi diverto ugualmente

ok .. ok ... allora molliamo i freni ed entriamo in curva. In teoria in curva ci sono delle analogie con l'assetto in rettilineo .. Infatti a freni rilasciati i carichi sulle forcelle e sul forcellone tendono a stabilizzarsi. Avremo chiaramente un carico maggiore dovuto alla forza centrifuga che comprime il tutto, ma il SAG? Il SAG dovrà fare i conti con queste variazioni ... avremo quindi che il SAG dinamico in curva avrà un valore elastico dovuto essenzialmente alla massa motocicletta+pilota. Toccherà tenerne conto più avanti. Il momento critico verrà quando inizieremo a girare il polso .. Si avrà un aumento del carico posteriore .. compressione del mono ammortizzatore/mollone Un allegerimento del carico sull'anteriore .. estensione della forcella. E quì torna il SAG .. giù il posteriore .. su l'anteriore .. equivale ad un aumento dell'angolo del canotto. Sappiamo che maggiore è l'angolo, maggiore sarà l'effetto autostabilizzante, autodirezionale. Avremo che il SAG che avevamo pazientemente testato/impostato/misurato ... è lì a chiedersi "....e mò che faccio?" Una domanda che da sempre pure io mi pongo. Mi sia concessa una mia teoria ... Quando spalanco ... wowwww ... la motina cerca di allargare la curva. Che gli passa per la testa? Facendo i dovuti DISTINGUO ... io apro e la moto allarga .. i piloti in corsa.. si sdraiano. I soliti giornalai commentatori .. se la cavano con la sentenza "gli è andata via l'anteriore..." Io mi chiedo come mai i vari Marquez.. Lorenzo spalancano alla grande e non gli và via l'anteriore .. mentre quelli un pelo sotto tipo Espargaro .. Iannone ... gli và via l'anteriore e si sdraiano .. mentre quelli normali tipo Rossi .. Pedrosa stanno in piedi sia perchè non spalancano sia perchè aspettano che gli altri cadano. (le iscrizioni al club ODIO IL MUNTA sono aperte..) Io credo che i piloti delle tre classi citate abbiano o non abbiano la sensibilità per settare correttamente il SAG dinamico. In effetti andrebbe considerata anche l'idraulica, anche se personalmente credo che l'idraulica serva sostanzialmente a mantenere uno stato uniforme, opponendosi alle variazioni d'assetto. Ed ora? ci vogliono i numeri. Personalmente sono molto dubbioso sull'utilità di fare una mini tabella. Io sono io .. guido alla mia maniera e sulle mie strade. Non sono un cacariso e mi avvicino molto ad un armadio 4 stagioni. In che stato abbiamo il controllo idraulico ammortizzante? Abbiamo tutti l'aggegio per il precarico delle forcelle? Posso scrivere due serie di valori millimetrici .. quelli che vanno bene a me... e poi? facciamo così ... cui iuvat? Aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt

il 50% non legge il manualetto uso e manutenzione consegnato con la moto .... i meccanici professionisti ringraziano.

allora .. abbiamo visto la motina andare diritta in rettilineo .. ma ora arriva una curva e .... .. bisogna frenare. Fase in cui il carico si sposta verso l'anteriore .. (tipica scoperta dell'acqua calda) Quindi avremo che gli steli affondano nei foderi della sospensione .. il posteriore si alza e abbiamo una diminuzione dell'angolo del canotto e pertanto ci tiriamo dietro una diminuzione dell'avancorsa. In pratica l'effetto autoraddrizzante (effetto ruotine del carrello del supermercato) diminuisce e la stabilità và a farsi benedire. Abbiamo visto che la motina ha, in assetto normale, un canotto con angolo pari a 26°, mentre 24° è l'angolo classico delle sportive stradali. Diciamo molto semplicemente che in una frenata alla S. Brembo o S. Nissin aiutami tu..... si perdono minimo 2° di inclinazione. Se poi siete dei Marquez, che sollevate la ruota posteriore di una spanna da terra ... , i gradi diminuisco di 4° .. 5°. I papi della motina .. ne han voluto fare qualcosa di tranquillo e facilmente gestibile. Non per nulla farle cambiare inclinazione non è una delle cose più immediate. A questo punto entrano in gioco le piastre delle forcelle .. il foro degli steli .. e il centro di rotazione nel canotto. Quindi .. le piastre e il canotto sono parte fondamentale nella geometria. Tutti valori strettamente legati tra loro. Aperta parentesi .... tempo fà volevo montare le forcelle Upside-down di una Yamaha R1 ... (a parte i problemi meccanici.. tornitura e lavorazioni varie di adattamento ...) mi sarei trovato con una strana geometria. In pratica avrei dovuto costruire ex-novo le piastre forcella .. insomma .. un conto è mettere a punto .. altra musica rivoluzionare l'ambaradan. Chiusa parentesi .. Lapallissiano che un SAG corretto consentirebbe alla motina di digerire il travaso di carico sulla motina durante la frenata. Ricordate di quando predicavo la necessità di un aggegio per la precarica delle molle-forcella.... ? Starete dicendo ... " ma quando è che comincerà a dare qualche numero?" Semplice .. siamo andati in rettilineo .. abbiamo frenato .. manca .. l'ingresso in curva .. la percorrenza .. l'uscita .. Quindi birra .. frittata di cipolle e calma .. che ci arriveremo.

Manca una foto di come era quando l'hai presa.

Fatto! giusta per fè cuntent an bujanen dal Tor

da queste parti .. il pusher storico di pastiglie .. o vende barking o brembo altre marche non se ne vedono

ops .. ero distratto ... sempre Braking .. cod 773 mescola SM1

Io spezzo una lancia per la marca Braking. Ora ho le pinze a 4 pistoni, ma prima che avevo le flottanti di serie montavo le Braking CM55 Sul costo non mi pronuncio .. prima scelgo qualcosa che mi dia sicurezza e DOPO chiedo il prezzo. Sono FRENI non un aperitivo al bar

Ci siamo tutti? .. bene allora cerchiamo di ragionare sù 'sto famoso assetto. Cominciamo a decidere che la moto dovrà andare via stabile in rettilineo anche senza che il pilota debba apportare correzioni. Quindi dovremo avere la moto che dovrà avere una geometria che faccia tutto dassola. Per far questo dovremo avere un ampio angolo del canotto di sterzo che produca un avancorsa decorosa che realizzi un pò il concetto dei ruotini pivotanti dei carrelli dei supermarket. Quì entra in ballo il SAG .. in pratica alzando od abbassando gli steli nei foderi avremo che tutto il telaio fà perno sulla ruota posteriore. Pertanto abbassando gli steli nei foderi si diminuirà l'angolo del canotto .. estraendoli l'angolo aumenterà. Diciamo quindi che in rettilineo sarà meglio avere un angolo maggiore. Così facendo avremo considerato il SAG sull'anteriore. Lo stesso ragionamento dovremo farlo anche sull'escursione della ruota posteriore. Peccato che avvengano le cose al contrario. In pratica precaricando il mollone alzeremo il posteriore e l'angolo del canotto diminuirà. Quindi il SAG complessivo dovrà essere un'alchimia tra il precarico delle molle della forcella e quello del mollone posteriore. Salta all'occhio che senza la possibilità del precarico anteriore ci si debba aggiustare. In pratica la Yamaha cosa consiglia? Consiglia il precarico del mollone .. quindi ottengono un SAG approssimativo. Danno dei precarichi che consentano di sollevare il posteriore .. o abbassare il posteriore per avere il famoso angolo del canotto .. più o meno corretto. Si potrebbe anche dire che ottengono anche il non far andare a tampone per carico massimo o troppo rigido per i cacariso. Insomma .. è nato prima il SAG o il precarico? Tutta stà manfrina per capire che fare per andare la moto diritta in rettilineo. Io vi consiglerei di cominciare a sfrugugliare la rete per trovare qualche aggegio di precarico after-market. Se la vostra motina non ha l'aggegio è quasi inutile che vogliate provare a settare il SAG. Azz .. bel film stassera in tv ..

interessante ...

1) .. mandare i vapori sulla catena penso che non sia una gran bella pensata ... i vapori contengono idrocarburi che NOTORIAMENTE si mangiano gli OR della catena 2) .. mi sono procurato il filtro per il GPL .. stavo per cercare anche il filtrino e rete e poi ........ L'Ufficio Complicazioni Affari semplici ha una pensata. Perchè devo scaricare in aria libera? .. in fin dei conti se il filtro di separazione dei liquidi funziona.. posso rimandare il tutto dentro l'airbox. In pratica pulisco i vapori dall'olio e nel scatolotto entra solo aria. Airbox pulito e ambiente salvo.

è una soluzione che agli albori della EVO1.0 avevamo considerato .. poi la scartammo perchè si decise di lavorare di più sul volume dell'aibox, mentre quel tipo di filtro andava per forza montato all'ingresso del corpo farfallato. In pratica per essere efficace si doveva eliminare del tutto l'airbox. La cosa fù bocciata dall'Uff Studi e Ricerche in favore di una ampia camera con aria FRESCA non turbolenta. Comunque tu procedi su quella strada .. non è detto che EVO3.0 sia giusta giusta

non conosco il materiale edile. Se metti qualche foto .. magari ne salta fuori qualcosa. Consideriamo comunque una cosa ... quando ero giovane ... le strade erano pessime .. e tutte le moto NON avevano filtri ma dei cornetti sul carburatore .. anche nei peggiori nubifragi non ho mai annegato un motore.

a parte che: - dobbiamo ancora montare la retina - dopo c'è il filtro in spugna - che le ciapet e la gamba del pilota deviano di loro la pioggia - mi preoccupa di più la lancia del lavaggio - qualche inconveniente bisogna pur accettarlo ma soprattutto se funzionano i motori di F1 con le loro prese d'aria ... Sarebbe invece interessante analizzare cosa capita quando viene aspirata acqua

c'è poco spazio .. comunque sarà usato per la EVO4.0 in fase pensativa .. Comunque tienici al corrente ..

white .... con quei fori mi ci gioco la fama di foratore folle ... AngeloMT03 ... adesso è tutto chiaro. LE SAPPIAMO ............ TUTTEEEEEEEEEEEEEEEEEE

Io ho detto/scritto quello che ho fatto ... tu puoi anche solo toglierlo come peraltro credo che facciano in molti.. Ricordati che lo snorkel originale è tagliato a fetta di salame ed incollato. lo incollano per avere un verso univoco di montaggio. Niente di complicato da smontare ma meglio che ti segni il verso del montaggio .. qualora un giorno lo vorrai rimontare

dopo un accurato studio quantistico, una verifica sulla capacità inflazionistica in netta contrapposizione con le teorie relativistiche ... si è decisca l'operazione........................ L'area è il 113% di quella del filtro. Si è giunti a questo rapporto cercando di seguire al meglio la sagoma del coperchio salvando materiale in modo da salvaguardare sia la rigidità del pezzo che il rispetto delle superfici piane.. Ora rimangono da tappare i fori superiori originali e montare la retina anti farfalle. Il tutto verrà consegnato al Test Team ... per il montaggio sulla moto cavia di Mandrake Con questo abbiamo concluso le modifiche EVO3.0

la presa d'aria funziona se davanti è tutto libero .. noi invece abbiamo la gamba del pilota ...

Eliminare o non eliminare, questo è il problema: se sia più nobile sopire il rumore, disperso nell'iniqua atmosfera, o prender un taglierino contro un mar di omologazioni e tagliando fregarsene. io l'ho tagliato e non eliminato ... vedi all'inizio di questo topic

piccola considerazione .. La quintalata di file sul SAG parlano regolarmente di misure in mm. A mio parere non è giusto In pratica dire che quel SAG di 35 mm su una sospensione di 200mm di corsa non è uguale a 35 mm con una corsa di 130 mm A mio parere bisogna parlare di percentuali. Idem quando leggo valori varianti tra 25 e 40 mm A mio parere c'è una differenza abissale tra le due cifre. Io faccio riferimento a cifre con un range variante tra un serbatoio pieno ed uno vuoto. Anche quì ci sono cose da considerare .. un serbatoio con o senza 20 lt di benzina su una moto con un pilota di 65 kg o di 100 kg cambia completamente le forze in gioco. Se poi noi analizziamo la posizione del serbatoio possiamo notare che grava in percentuale più sull'anteriore che sul posteriore. Noi sentiamo che i "piloti" dicono/lamentano che la moto a serbatoio pieno và meno bene che con serbatoio in svuotamento .... In pratica l'assetto della moto è corretto solo in una precisa configurazione di pesi. Qualcuno di voi dirà .. "e che cazz .. mica andiamo a fare le gare di motogp!" Giustissima considerazione, ma la messa a punto fà parte dell'hobby. Se così non fosse saremmo come quei appassionati di fotografia che comperano l'ultimo tipo di reflex digitale con una quintalata di mega pixel e poi la settano su Full Auto

anche a me ...

Mi hanno risposto gli yankee .. l'albero a cammes è per i "vecchi" motori... non hanno cammes per i nostri minarelloni