Muntagnin

per farla breve ... Per completare .. Qualcuno magari si chiede perchè non ho messo i tubi in treccia sul freno posteriore ... Ho fatto questo ragionamento: il piede non è sensibile come la mano e quindi il tubo in treccia sul posteriore avrebbero dato una risposta troppo aggressiva... in parole povere .. inchiodate a gogò. A me il freno posteriore serve più che altro per accompagnare la piega e/o collaborare a chiuderla. Pertanto reputo meglio una certa elasticità/spugnosità/incoerenza alla risposta.

ho la possibile occasione di comperarne una "quasi a peso" .... Avete delle info di prima mano su come vada?

Mi sembra che in alcuni motori ci sia una valvola a membrana all'uscita dal carter. In pratica il carter è alternativamente in pressione e depressione. Quindi quando è in pressione i vapori escono e si condensano nel tubo .. poi appena il carter và in depressione l'olio viene "quasi" tutto riaspirato nel carter. Non ci giuro ... ma penso che funzioni più o meno così

io direi di cancellare da questo topic le risposte che nulla hanno a che fare con i vapori dell'olio. Io non mi offendo e non credo neanche durin .. visto che abbian fatto casino

Io monto un manubrio con la piega da trial e mi trovo bene. Le pedane per me sono avanti di quella misura che ho detto. Ho studiato ora come è montato il tutto .. credo che non si possa fare una modifica a costi umani ... pazienza. Continuerò a spostare i piedi

Vorrei spostare le pedane "conducente" un 10..15 mm in dietro. Qualcuno ha già fatto l'operazione?

sperem che duri .. lo uso d'inverno perchè la visiera antiappannamento è la migliore .. appena migliora il tempo uso lo Schubert

Io ho il SHOEI ed non ha gli interni rimuovibili ... nessun problema a lavarlo. Il problema viene quando lo devo strizzare.

La differenza stà se il positivo è a destra o sinistra .. ma non ricordo quale e quale 85 Neuri contro 94 .... 9 Neuri li recupero la prima volta che mi fà qualcosa e si fà pagare con un caffè. Su ebay compero le frattaglie borse .. cupolini .. manubri ... dal mio mecca gomme .. freni .. olio .. aria per i pneu ... insomma le cose di cui preferisco avere un riferimento a portata di mano.

si .. 90€ + 10 di spedizione. poi ce ne sono ad acido normale, ma se le corichi perdono

visto che la mia batt (2005) non teneva più la carica ho deciso di cambiarla. Dopo una lunga discussione tecnica con l'amico mecca... abbiamo deciso di sostituirla con una dello stesso tipo e marca. Alla fine 91€ + iva - 15% sconto .. pagata in totale 94 € Sticazz .. costa di più che la batt della BMW. Avete qualche prezzo di riferimento?

meglio che chiarisci .. almeno io non ho capito a cosa ti riferisci .. il display non ha comandi ma solo luci ... i comandi sono sui blocchetti elettrici che non hanno il quadro ..

La mia, da freddo gira a 2000 rpm .. poi man mano che si scalda scende e si stabilizza a 1500 rpm. sotto non scende. Il manuale d'officina che ti dice?

Omar.... domanda ed argomento interessante da verificare. Bisognerebbe leggere quanti giri prende in 5^ la motina .. io non lo saprò mai. In effetti andare al limitatore in 5^ piena con un grosso mono .. non deve essere il massimo del piacere. La mia BMW ha il limitatore SOLO in 6^ a 250 kmh. Poi taglia corrente a 2 su 4 cilindri e pur con i 300 kg di massa qualche scodinzolamente c'è. Penso proprio che la motina non abbia il limitatore in 5^

Concordo .. il problema è verificare se un pignone da 16 ......... 'sta nel carterino Hai comunque ragione .. più grande è il pignone, migliore è il rendimento meccanico. Non ti sò rispondere... a naso direi che essendo la 03 quella con il rapporto più corto della famiglia, direi di sì. Magari qualcuno ha provato, io in montagna prendere il limitatore in 5^ ... l'è dura

Mandrake......non è una stronzata .. è una delle regole base da tener presente nella progettazione delle coppie di ingranaggi .. trasmissioni a catena ect ect Partiamo da una coppia di ingranaggi. Se noi abbiamo dei numeri di denti divisibili tra loro avremo che ogni N giri, gli stessi denti ingraneranno ciclicamente tra di loro. Non avremo un'usura uniforme ma diciamo, molto semplicemente, un consumo ad uovo. Un classico avviso lo si ha quando si sente un rumore ciclico tipo WUM WUM WUM WUM. Un pò come se noi masticassimo sempre e solo con una coppia di denti. La trasmissione a catena deve prendere in considerazione anche il numero di maglie per evitare che anche le stesse abbiano lo stesso problema ciclico. Se noi abbiamo 15 il pignone .. 45 la corona .. avremo pertanto che sono multipli di 3 ... sappiamo poi che la catena ha 120 maglie quindi un multiplo di 3 pure lei .. Ne consegue che la catena ciclicamente impegna gli stessi denti del pignone e/o della corona, idem per le maglie. Noi osserviamo le corone nel particolare e decidiamo che i denti sono consumati .... andrebbe invece osservata la corona nel suo insieme per vedere se si ha un consumo uniforme o ciclico. Diciamo senza dubbio che 15-45-120 ... non è una situazione meccanicamente perfetta. Non si siete mai chiesti come mai, una catena anche non a fine carriera, fà girare più o meno liberamente la ruota? Sentenziate giustamente che il trittico và cambiato, ma perchè? Forse sarebbe il caso di controllare il numero dei denti e delle maglie. Siamo a livello di sottigliezze ... ma tante sottigliezze messe assieme che danno? Also sprach Zarathustra :D (alias il mio vecchio prof) Ed allora? .. allunghiamo il rapporto ma usiamo il 15/45. Che ci resta? .. personalmente andrei sul 15/44 (R=2,75) o 16/45 (R=2,81)che NON sono "quasi" la stessa cosa. Quindi andrebbero fatte delle prove. Ottimizzare il tutto se per gli "armadi" o per i "cacarisi" se con zavorrina o senza, se si và al mare o in montagna..."aspetta un momento che cambio la corona" Un pò come quando avevo il Ducatone bombardato ... prima di partire cambiavo la EPROM e montavo quella adatta al giro. ( non esistevano ancora i pulsanti per cambiare la mappatura.

siete tristi? .. allora leggete ... http://www.motoclub-tingavert.it/t706668s.html

@ ilmasso .... Fatti i doverosi scongiuri ... e grattatine annesse ... Anche oggi ho avuto la conferma della onestà delle Rennsport. Diciamo subito che mi resta un cm vergine sulla spalla, ma su per i monti non è che ci sono poi tante curve da orecchie per terra. Tornando a bomba .. in una occasione ho sentito per un attimo la ruota anteriore "scappare".. niente di traumatico, in effetti è stato un attimo che è subito rientrato in automatico. Sicuramente i tuoi 4 amici saranno degli smanettoni.. nel mio piccolo ho invece capito che sono gomme che richiedono una precisa messa a punto nel rapporto precarico molla-pressione-frenatura in estensione. Per ora posso solo "lavorare" sui primi due parametri.. poi appena pronte proverò a smanettare anche le cartucce della frenatura in estensione. Il mio ragionamento parte dal presupposto che se noi prendiamo una gomma da Motogp .. e la montiamo sulla motina, ci sdraiamo alla prima curva. Non nascondiamoci dietro ad un dito la Rennsport e la sua equivalente Pirelli ( di cui mi sfugge il nome) sono gomme votate a moto con sospensioni sofisticate. La nostra motina ha tutto tranne che sospensioni sofisticate di serie. Se noi controlliamo il SAG di serie .. scopriamo che di solo peso meccanico la moto affonda di 47 mm .... un assurdo. Da quì la mia modifica ai tappi degli steli Sarei invece molto interessato a leggere la disamina di cosa dicono i tuoi amici sulla scivolata. Io ho notato che la Rennsport avvisa "uè pirlun .. guarda che andiamo per frasche" Mi .. ti chiedo .. i tuoi amici han sentito la vocina?

penso che durante il raduno "qualcuno" proverà la tua moto e ti saprà dire con esattezza se sei tu .. o è lei ...

sembra che a tratti tiri un pò indietro .. come se gli mancasse benzina.. Proviamo con tutto quel che vuoi ... PS: non sò in che marcia lo fà .. perchè un certo mio amico non mi ha ancora collegato il contamarce ... :D :D :D :D :D PS: la mia gatta mi suggerisce che forse lo fà in 5^ attorno a quei giri... la gatta HA IL CONTAMARCE

stamattina parlavo con il mio amico mecca, a riguardo delle sensazioni con il filtro BMC. Lui sosteneva che ci vogliono un pò di km prima che lo spray .. si distribuisca per bene. Bene oggi sono sceso a Berghèm e mi son reso conto che la motina andava meglio. Resta solo un pò di leggerissimo "galoppo" in 5^ ad 80 kmh .. ma potrebbe anche essere la candela che è l'originale (10500 km) A volte i meccanici hanno pure ragione.

Diciamocela tutta .. la MT-03 non è il massimo per imparare a guidare una moto.. anzi è proprio la meno indicata. Al rovescio però se impari sulla motina poi guidi qualsiasi moto. E' questione di abitudine .. io ho passato molto tempo a guidare i 2T e tuttora l'abitudine di tenere due dita sulla leva della frizione mi è rimasta .. "allora" è per salvarsi dalle grippate .. ora per accompagnare con un cicinin di frizione l'ingresso delle marce corte e percorrere le curve strettissime (tornanti)

siam piccoli ma cresceremo ...

EVO3 ? ... ma non eravamo arrivati alla EVO4? Comunque io non parlo .. altrimenti gli zii orchi ci copiano ... :P :P :P .........

Io vi "vedo" e rilancio. Da ex .... (ora come titolo accademico mi fregio di quello di pensionato) ...posso dire che con certezza che le centraline servono a ripristinare un minimo di credibilità al motore martoriato a membro canis In pratica è tutto vero il discorso di strozzare per stare nei parametri Euro qualchenumero.. ma credetemi ... ci fregano pochi KW. Anzi fanno i salti mortali per tendere al minimo il "furto". Per farla breve stiamo parlando di valori attorno al KW. 1000 Neuro per 2 hp scarsi? E' la solita minestra dell'effetto placebo .. "ho speso una paccata di danè e quindi la moto ora và un casino più forte" Tutta altra minestra è il lavoro EVO 2 .. sul corpo farfallato ed airbox. Qualcosa salterà fuori, ma poi dovremo fare i conti con il collo di bottiglia delle valvole e del diagramma dell'albero a cammes. Se osserviamo il diagramma di distribuzione del 660 notiamo che c'è pochissimo incrocio, infatti tira tutto ai bassi e non allunga. Un classico dei motori da trial Da sempre sostengo che il motore abbia un plafond di 48 kw, alto ma raggiungibile. Il punto è che un motore viene progettato per un certo utilizzo.. non vi siete mai chiesto il perchè di una cilindrata "strana" come 660? Come mai i KTM sono 690? o perchè la Huski 510? Cosa costava alla Yamaha fare un 700 dal momento che era un motore progettato ex nuovo? Giochiamo .. divertiamoci .. insomma facciamo tutto quello che la fantasia ci suggerisce, ma non pensiamo ottenere chissà chè.