etorty

Cioè, intendi: il gioco è del manubrio rispetto alla piastra superiore??

Ho dato un'occhiata alla SS23, nel punto che avevo proposto per l'appuntamento mi pare che sarà impossibile la sosta. Vediamoci sulla strada che porta al Carrefour di Pinerolo, che è 3 km dopo il punto che avevo indicato. Dove vedete "Baby bimbo", poi "Il colore", poi "Good Year". Lì c'è un pochino di spazio, poi proseguiamo! A domattina!

Grazie a te... il maestro mi ha insegnato bene, evidentemente.

Mh... mumble mumble. Domani magari riesco a misurare il diametro della parte terminale di un Akra per la 09 Tracer... Poi servirà qualcuno che faccia la stessa misura sull'Akra per la 07.

Ciao Massimo, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!!

Ciao Alessandro, le valutazioni riguardo alla regolazione del Sag e del comportamento dinamico della moto sono valide per tutte le moto. Ovviamente va individuato il segmento al quale vogliamo applicare tali valutazioni: se si tratta di una Supersport probabilmente si vorranno utilizzare regolazioni più rigide e il Sag avrà valori (sia il Sag statico, che il Sag pilota) inferiori rispetto a quelli di una comune naked, o ancor più probabilmente per una naked/turistica come la Tracer. Io la Tracer non l'ho provata, ma leggo che ha sospensioni leggermente differenti dalla 09 (fino al 2015: la 09 m.y. 2016 ha sospensioni riviste). Comunque le sospensioni di serie sono relativamente "semplici" (e sono molto semplici per la 07), quindi non potranno adattarsi perfettamente a tutti gli utilizzatori. Questo vale anche per la 09 e per la 09 Tracer. Bisogna valutare innanzitutto qual è il peso tuo, ed eventualmente qual è il peso del passeggero e dei bagagli che si vogliono caricare. Nel mio caso, con la 07 e le sospensioni standard, sentivo differenze nel comportamento della moto a seconda che avessi caricato o no i bagagli (10 o 15 kg al massimo). Dopo aver capito quali pesi sono in gioco, è essenziale misurare e regolare il Sag pilota, agendo sul precarico (assumendo che la molla installata sia adeguata al peso applicato). Dopo aver regolato il precarico ed aver trovato il valore giusto di Sag, bisognerà valutare qual è il comportamento in movimento della moto. Bisognerà (quasi sicuramente) metter mano al controllo di estensione per evitare che la molla, quando viene molto compressa, faccia rimbalzare la sospensione. Se si è fortunati e si rientra nel range di peso in cui la sospensione originale riesce a lavorare adeguatamente, bene così. Se capita di essere al di fuori di quel range "giusto", purtroppo si dovrà metter mano al portafoglio. Ti consiglio comunque di misurare bene il Sag, così ti rendi conto della situazione ed hai una base di partenza. Io, con la 07, non avevo nessuna possibile regolazione, a parte il precarico del mono. Se tenevo il precarico alla 5a tacca (il mono della 07 ne ha 9) andavo bene come Sag, ma poi con il mio peso sopra (poco meno di 80 kg) l'estensione risultava non correttamente frenata. Se mettevo il precarico a 4, andavo peggio di Sag ma, comprimendo meno la molla andavo meglio di "rimbalzo" (quando il mono ritorna alla posizione di riposo dopo che la molla è stata compressa). Se rimettevo il precarico a 5 e caricavo un po' di bagagli, andavo meglio. Avendo più peso sulla moto, il ritorno "sfrenato" del mono risultava un pochino contrastato dal peso superiore sulla moto. Ora la mia situazione è decisamente migliorata perché ho fatto la sostituzione completa e sto facendo "rifiniture". Appena sarò arrivato ad avere tutto davvero come voglio farò un report dettagliato. Ti consiglio di fare qualche misura, scrivere qual è la tua situazione e poi si può fare qualche ragionamento. Sicuramente ci sarà chi, molto più esperto di me, ti darà una mano a migliorare la situazione! Aspettiamo tue novità! P.S.: il mio nickname è "etorty"... il soprannome di Raddrizzaquadri me lo sono guadagnato sul campo, fin da quando ero piccolino.

Stessa domanda da parte mia.

No, figurati, ero solo curioso. Se lo scrivono sul libretto, un motivo c'è. In più se ci vogliono due minuti... vale la pena farlo. Sulla mia è un po' più laborioso, purtroppo.

Come mai l'hai tirata giù??

Buon pomeriggio Marco, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!!

EVVAIII!!!!!!

Ciao Ale, peccato che non ci sei domani... Vedremo di organizzare un'altro giro da fare insieme. ...qualcun altro da Torino e dintorni? @alfoscri? @GianM e @Robyfr?? @Lurens?

Ciao Alessandro, benvenuto!

Beh, mi pare un po' strano che Manueless possa riscontrare il rumore anomalo della catena dopo solo un mese di vita della sua moto. Bisognerebbe poter sentire meglio il rumore di cui parla.

Bravi!!!! :)

Ciao a tutti! Io - purtroppo - non ho potuto scendere ad Urbino per motivi di lavoro, e anche per qualcun altro è andata nello stesso modo, se non pure peggio. Farei un giretto con gli amici piemontesi, una sorta di MT-Day piemontese "di consolazione" per quelli che non hanno potuto scendere ad Urbino. Qualche giorno fa ne parlavo con @Bumblebee. L'altro ieri avevo già sto un'occhiata alle previsioni, e non erano buone per scollinare in Francia... ma oggi invece il giro che avevo in mente sembra fattibile. Che ne dite? Si potrebbe arrivare fino a Savines-le-Lac e pranzare lì. Per chi arriva da Torino ci si potrebbe vedere a Pinerolo, all'imbocco della SS23 da Pinerolo (vedi mappa). Se ci vediamo lì alle 09:30, facendo una pausa caffè da qualche parte, possiamo esserci per le 12:45, massimo 13:00. Poi si prosegue su lungo lago (strada molto bella) e si risale a Barcelonnette, e poi su per il colle della Maddalena. Da Savines-le-Lac a Borgo San Dalmazzo ci vogliono circa 2h30'. Se partiamo dopo pranzo alle 14:30, siamo giù per le 17:00. Arrivati a valle per chi arriva da Torino si può scegliere se fare statale e risalire con noi fino a Villafalletto e poi proseguire verso casa sempre in statale, oppure andare a prendere l'autostrada e andare verso Torino con la A6. Ovviamente nessuno ci corre dietro, quindi possiamo allargare i tempi a nostro piacimento, secondo le esigenze e le preferenze di tutti. Avete voglia di stare un po' in sella? Ora il meteo francese dice questo: C'è qualcuno? Aspetto vostre notizie!

Benvenuta alla tua 09!!

Ciao, non so quanto sia importante il danno. Ma se proprio vuoi cambiarlo e metterlo comunque originale, non c'è molto da scegliere: lo puoi ordinare nuovo in un conce Yamaha, oppure cerchi in rete (ebay o negozi online). Può capitare che su ebay si trovino alcuni pezzi tolti da moto non recuperabili, a prezzi ragionevoli. Ma non bisogna avere fretta, e tenere d'occhio le occasioni... Buona caccia!

Ciao Davide, benvenuto!

Ciao Valerio, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT! In bocca al lupo per la ricerca dei pezzi che ti servono, speriamo che il tuo Orco torni presto su strada!

Bella cosa il liquido refrigerante senza acqua... ma quante ne sai??? Comunque, effettivamente per ora tutto bene. Ma ho letto (fonti americane) che a qualcuno il problema si è ripresentato. Purtroppo per loro, in quel caso, il lavoro non era stato fatto dal nostro dottore. ;)

Buongiorno Andrea, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT, e benvenuto anche nel Club Ufficiale! Buone curve con la tua Tracer!

Ciao Gianni, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!! Grande moto la 09, ti darà sicuramente delle belle soddisfazioni! Buona caccia, e spero di vederti in sella e "dei nostri" molto presto.

Dunque, sembra appurato che questa perdita sia di liquido refrigerante, un po' per tutti quelli che hanno rilevato il problema. Dentro al carter che copre la pompa dell'acqua c'è ovviamente una guarnizione (un o-ring dalla forma apposita) che dovrebbe garantire la tenuta. Circa 15 giorni fa la mia 07 è stata visitata dal nostro dottore @Superbiker, che ha ispezionato la zona, sostituito l'o-ring (non senza alcuni accorgimenti per aumentarne la tenuta) e richiuso il tutto. Ha poi messo del liquido refrigerante nuovo (Motul). Da allora non ho più rilevato quel piccolo accumulo giallognolo e molliccio che trovavo prima. Ho percorso solo poco più di 1000 km da allora. Però lui mi ha fatto notare che il carter della pompa è avvitato al resto del motore da sole tre viti, messe in una posizione che non è del tutto azzeccata: potrebbero non assicurare una pressione ottimale su tutta la lunghezza dell'o-ring, causando piccolissimi trafilamenti di liquido refrigerante. Quindi, purtroppo, è una cosa che dobbiamo tener d'occhio. Se si ripresentasse la perdita dopo la sostituzione dell'o-ring, probabilmente l'unica altra cosa da fare è sostituirlo nuovamente, aggiungendo un velo di pasta sigillante sulle superfici che fanno contatto con il carter della moto, all'esterno dell'o-ring. Vedremo. Teniamoci aggiornati sulle rispettive situazioni!