etorty

Sì, ma lo ha sostituito con il ricambio ufficiale per la 07, bisognerebbe provare con un ricambio per altra moto con stesse caratteristiche. Oppure, meglio (potendo e volendo), direttamente con un aftermarket... ma lì entrano in gioco garanzie, e diventa un pò un problema. ...faccio un appello a tutti quelli che hanno già fatto il cambio gomme: qualcuno ha dato un'occhiata ai parastrappi?? Io cambierò le gomme entro un mese, penso. Appena faccio ci guardo.

Addendum: il modello AB 3 ha la doppia regolazione della compressione, no interasse, no precarico idraulico (che è optional). Costo 951€. Comunque cifre importanti.

Mh... il GT 1 (quello "base": precarico normale, estensione) viene sul sito Mupo 720€, quello paragonabile al 461 HyperPro è il modello AB 2, che costa, sempre di listino, "solo" 1025€... Argh... E comunque l'AB 2 non ha la doppia regolazione della compressione, che per quanto possa essere non indispensabile, è un "+1" a favore del 461.

@Will: scusami tu, non avevo notato che tu hai una 03... Qualche volta leggo e scrivo dal cell, e con la versione "mobile" del forum non vedo i dettagli sotto agli avatar...

Basta anche solo sapere a quale tacca eri quando hai misurato 40 mm, quale tacca ti porta a misurare poco meno di 30... E ovviamente, qual'era il tuo peso quando hai fatto le misure!

Ottimo! Ci fai sapere quali sono le misure e con che regolazione di precarico?

Benvenuta alla tua 03!!!

La chiave DEVE essere presente alla consegna della moto: è indispensabile per regolare il mono. In una buona ferramenta meccanica puoi trovare una chiave identica, lo stesso tipo si utilizza anche per stringere le ghiere che serrano il canotto di sterzo su alcune moto. Può costare una decina di euri.

Grazie Emanuele, quindi può essere che lui ti abbia sostituito o modificato qualcosa nel flauto (il pezzo n.10, 29), o potrebbe anche averti inserito i regolatori di flusso che sono presenti in vari kit (Matris, Mupo). Per quanto riguarda il mono, nel kit StreetBox è presente un mono "modello base" (o quasi, in effetti). Ma per la 07 viene sempre proposto, da tutti i costruttori, il modello base, per scelta commerciale, sicuramente. Leggendo qua e là ho trovato su Motorbox.com una prova fatta su una 07 montando le molle anteriori e il mono mod. 461, che non è considerato come "quello giusto" per la 07, ma è compatibile ed installabile, e consente tutte le regolazioni (Estensione, Compressione Alte/Basse velocità, precarico idraulico). Lo si vede bene dalle foto che trovate nella prova e che vi metto anche qui. non mi piace, a dirla tutta, il serbatoio installato lì, ma gli hanno installato il regolatore di precarico in una posizione direi "consona" Girando girando ho trovato una recensione su 2wf.com sulla MT-09 su cui hanno installato lo stesso mono mod.461, ma fissando i controlli decisamente meglio. Così, direbbe qualcuno, "ci piace". La stessa cosa si potrebbe fare tranquillamente anche sulla 07. E penso che questo mono potrebbe essere mooolto interessante. Inoltre qualche tempo fa ho "incrociato" sul Tingavert un proprietario di 07 che aveva appena installato proprio quel mono della prova di Motorbox. Non sto scherzando: è proprio quello che è stato tirato via dalla 07 della prova, dopo aver fatto i test e la recensione. Glielo hanno dato con uno sconto interessante, e così lui gira bello tranquillo con un super-mono al costo di un mono "normale". Ha avuti proprio un bel c**o. Rimane da capire quali sono i costi effettivi dell'operazione... Ah, fra l'altro ho anche trovato, in Australia, questa pagina per configurare in tutto e per tutto il mono HyperPro: >>>link<<< ...chissà perché certe risorse non ci sono sul sito ufficiale HyperPro... boh...

Ciao, avresti voglia di dirci qualcosa di più riguardo alla modifica dei pompanti e riguardo alla sostituzione delle molle originali con le HyperPro?? Esiste già una discussione >>>qui<<<. Sono curioso di capire che modifica ti hanno fatto e cosa comporta in termini di controllo dei movimenti della forcella. Grazie in anticipo per ogni contributo!

Ho visto >>>qui<<< in altra discussione che @Hellrayder monta all'anteriore le molle HyperPro, però con l'aggiunta di pompanti modificati. Sono curioso di saperne di più!

Eh... io non mi son più fatto vivo solo perché in quel fine settimana ho un concerto il venerdì a Verona, e il sabato ad Usseglio... il che vuol dire tornare a casa a dormire alle 4 di notte... ripartire per fare il giro della domenica in quelle condizioni significa addormentarsi sul manubrio... Speravo per voi che ci riusciste, comunque...

Ciao Daniele, oggi pomeriggio sono stato dal mio concessionario, ho guardato da vicino una MT-125 ed effettivamente il supporto targa è abbastanza vicino alla gomma... ho provato a sedermici sopra, si è abbassata un po', ma non così tanto da far toccare la targa alla ruota. L'unica possibilità che posso intravvedere, è che prendendo un avvallamento molto velocemente, il posteriore sia sceso così tanto da far toccare la targa sulla ruota. Ma, come ha giustamente scritto Omar, NON deve succedere nemmeno se il mono scende a pacco: quindi se è successo ci dev'essere qualcosa che non quadra. E comunque c'è qualcosa che non quadra per il fatto che la targa a te tocca la ruota... quindi vai appena puoi dal tuo conce e vedi che ti dicono. Ho dato un'occhiata al mono ma non ho visto dove e come si regola il precarico. Boh?? Fra le caratteristiche elencate sul sito Yamaha dicono: "Monoammortizzatore articolato con precarico a molla regolabile". Comunque, vai dal conce e tenetelo presente. Facci sapere, aspettiamo notizie!

Hahahahaha! ...ahio!

Farò con qualcuno, è decisamente meglio. Faccio solo una "errata corrige": più su ho scritto "Mi sa che la gomma anteriore paga un po' il fatto di non essere bimescola...". In realtà E' bimescola. Quindi "è tutta colpa mia"!

...allora il peso NON era al giusto posto. Devo fare la misura con l'aiuto di qualcuno, fare il filmato col cellulare nella speranza di inquadrare l'asta con fissato sopra il righello millimetrato e la dima solidale alla moto è uno sbattone notevole... Ho fatto il tutto nel modo più stabile e ripetibile, ma in effetti in quelle condizioni non potevo riuscire anche ad appoggiarmi al manubrio... Grazie per la precisazione, appena ho le nuove misure ve le comunico!

Ma roba da matti... sono allibito...

Alla grande! Ben vengano questi papiri! Grazie molte per la descrizione meticolosa di ogni minimo movimento di tutte le parti della moto per le tre fasi della curva, avevo già letto qualcosa ma così descritta è perfetta. Vedrò di fare qualche tentativo, spero presto. Intanto un paio d'ore fa ho misurato (quantomeno ci ho provato) il Sag Rider con precarico a 5, con addosso zainetti con bottiglie d'acqua per raggiungere gli 80 kg. Si attesta a circa 30-32 mm, potrebbero anche essere un paio in più. Comunque ancora un pochino troppo. Mah... potevano metterci almeno il controllo di estensione... magari con una tacca in più (6) di precarico e un minimo controllo di estensione per me poteva anche essere sufficiente. Vedrò comunque di fare le misure del Sag Rider per le varie regolazioni di precarico con l'aiuto di un amico, se riesco entro domenica sera.

Povera... aveva ben ragione a non volersi mettere in moto: le stavi dando da bere acqua fresca... Ma adesso... vroooom!

In effetti il dubbio che TUTTO il problema possa essere causato da un eventuale movimento anomalo della corona (che poi va a stressare malamente la catena) è nella mia testa. Però finché nessuno (con il problema) prova a sostituire l'intero kit trasmissione con un altro, magari anche sempre Yamaha e proveniente da altre moto, non avremo lana possibilità di capire questa cosa... Ricordo di avere già visto la corona oscillare parecchio, forse in uno dei video di @ajeje, lo scorso anno...

Roba da matti!!! Meno male che lui se ne è accorto... Buon divertimento per la bella gita di domenica!

L'altro ieri mi è capitato di fare una stradina sterrata, mi sono fermato e ho approfittato delle gomme un po' imbiancate dalla polvere per fare qualche altra foto. Mi pare di vedere che verso il centro della posteriore e per tutta la lunghezza degli intagli che partono dal centro, il consumo non sia malaccio... (vedi particolari con cerchio rosso). Andando verso la spalla sicuramente il consumo avrebbe potuto essere più regolare (freccia gialla), ho provato ad immaginare quello che avrebbe potuto essere la zona verso la spalla, un consumo più "consono" al resto dello stato attuale della gomma (vedi arco giallo). Per quanto riguarda l'anteriore, mi sa che il discorso del consumo nella zona della spalla è simile, ma un poco accentuato. Mi sa che la gomma anteriore paga un po' il fatto di non essere bimescola... Edit: la BT-023 anteriore è bi-mescola. Sono sul filo dell'OT, ma in effetti da questa discussione si evince che consumo gomme, geometria della moto e taratura sospensioni sono da considerare insieme...

Mh... in effetti ho provato a mettere una targa fittizia sulla foto presente sul sito Yamaha, e il risultato è parecchio vicino alla gomma posteriore... Il precarico del mono è regolato bene?? Quando ti siedi, la moto non dovrebbe scendere di molto, il valore consigliato dovrebbe aggirarsi sui 25 mm. Se scende di più prova ad indurire il mono (aumentare il precarico) e rifai la misura. Se ne sta parlando anche >>>qui<<<, anche se è una discussione dedicata agli pneumatici. Nello specifico la misura di cui ti ho scritto è quella del "Sag Rider", se ne è parlato in altre parti del forum, appena trovo i link te li metto qui. Per quanto riguarda il portatarga aftermarket, per ora non ho cose da consigliarti, ma do un'occhiata in giro.

Ciao Daniele, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!! Se ti va, presentaci anche la tua MT aprendo una discussione tutta sua nella sezione "Le nostre moto". Buon forum e buon divertimento con la tua MT!

Ok, questo mi è chiaro per quanto riguarda la fase di ritorno alla posizione "di riposo" del mono, e solitamente nel mio caso, succede a moto non del tutto inclinata. Ma nella fase di percorrenza della curva mi pare di aver capito che se il mono si "siede" ulteriormente a causa della forza centrifuga, si verifica un ulteriore abbassamento del posteriore, il che porta al consumo un po' superiore alla media della spalla della gomma anteriore. In questo caso il controllo di compressione alle basse velocità potrebbe venire in aiuto, mantenendo la moto in un assetto più "neutro", credo... ma aspetto conferme.