DrManetta

Infatti, che gusto c'è ad andare dritti? Soprattutto in moto, visto che uno dei gusti della guida è proprio la sensazione della piega. Bene, sono felice che condividiate con me il gusto della curva. Peccato però che la maggior parte dei motociclisti che incontro per strada puntino più alla velocità che alla "gustosità" della guida, visto che spesso me li ritrovo nella mia mezzeria. Diciamo che un buon 90% sono ottimizzatori, e solo il restante 10% peggioratori. Insomma, noi peggioratori siamo una specie in via di estinzione ?

Durante una cena con amici (motociclisti) siamo entrati inesorabilmente nell'argomento guida. Io così, io cosà, lui di lì, lui di là e siamo giunti alla conclusione che: chi ha una moto è un bischero (ma è noto); e poi che esistono due nette categorie di motociclisti, ovvero gli ottimizzatori ed i peggioratori. I primi sono quelli che cercano di fare meno strada possibile e per farlo sono disposti a tirare delle linee rette tra le curve I secondi sono quelli che anche nei rettilei trovano il modo di fare una curva Come scoprirlo? Guardate la foto sotto. Io ci vedo quattro curve. Qualcuno ce ne potrebbe vedere una sola. Da che parte state?

Incrociamo le dita allora. Magari riusciamo a fare un altra stagione con un modello ancora attuale ?

Guarda Mottaro, in sincerità nutrivo i tuoi medesimi dubbi al momento della scelta. Dopo la seconda uscita fatta sabato ti dico che (per il mio polso) la scelta che ho fatto è stata più che giusta. La nostra amatissima (ed assetatissima) MT-10 non è una supernaked da annoverare tra quelle più granitiche di avantreno. Quindi una gomma meno svelta mi fa percepire un avantreno più stabile anche sulle strade sconnesse che frequento, cosa che contribuisce a darmi più sicurezza in curva ed a farmi osare di più in ingresso e percorrenza, tanto che alla fine riesco addirittura a chiudere meglio le curve. Poi va da se che una RC2 in una giornata in pista dedicata ad abbattere i propri tempi è sicuramente più indicata, ma su strada, magari martoriata, trovo queste Diablo Rosso IV davvero notevoli. Ed a giudicare dal peggioramento atmosferico tra poco le testerò anche su umido e freddo. Guarda belline

Peccato. E' un modello longevo. Cosa che non mi dispiaceva e mi faceva uscire di casa con la spocchia di chi ha sotto il sedere un modello attuale ? Se lo cambiano, non sarà più la stessa cosa. Anche se... E' talmente strana (per alcuni brutta) che avrà sempre "un suo perché" ?

Probabilmente molto del mio consumo "anomalo" deriva dal fatto che non ho da percorrere chilometri di trasferimento, ma esco di casa, faccio due rotonde, due chilometri e sono già in piega ? Questa cosa che credo valga anche per gli pneumatici. Io non arrivo mai ai 5000 chilometri, mentre sento sempre di percorrenze siderali con i miei soliti modelli.

Gli pneumatici di oggi hanno tutti un grip sovrannaturale se rapportati a quelli di una ventina di anni fa. E le case produttrici mettono a disposizione della clientela una vastissima offerta di modelli per tutti gli usi e costumi. Basta scegliere con razionalità, anche se per i motociclisti è una parola assente dal vocabolario ? Sul preventivo del mio gommaio ballavano €.45 di differenza a favore delle Rosso IV naturalmente

Vedo che su questo modello non è stata aperta nessuna discussione. Allora a me l'onore? Dopo un treno di Diablo Rosso Corsa II, del quale sono rimasto più che soddisfatto (ed avrei anche rimontato), la curiosità del motociclista moderno mi ha spinto a provare queste nuove gomme di casa Pirelli, sulla carta meno sportive delle RC2, ma più sportive delle precedenti Rosso III. Rileggendo le impressioni avute sulle RC2 e ricordando la prima presa di contatto con loro, in questi primi 250 chilometri posso dire che l'impatto che ho avuto con le Diablo Rosso IV è stato pressoché identico alle sorelline più sportive. Il feeling è stato immediato e la sensazione di controllo sull'anteriore e la tenuta del posteriore mi hanno subito tranquillizzato sulla scelta che ho fatto. Direi che le differenze percepite con le Rosso Corsa II sono: una minore sveltezza nel cambi di direzione ed una discesa in piega meno progressiva e più lineare, nel senso che piegando non si percepisce quell'accelerazione "di caduta" quando si forza sul manubrio. Due cose che non sono un difetto a prescindere, ma anzi, per la guida su strada potrebbero addirittura essere un vantaggio (naturalmente a seconda dei gusti) perché conferiscono un maggior senso di stabilità all'insieme. Direi che in questo primo approccio le Diablo Rosso IV mi hanno convinto. Sicuramente le Rosso Corsa II hanno quel quid in più per coloro che hanno intenzione di farci anche qualche pistata (come comportamento, perché sul grip per me siamo li). Ma se l'utilizzo è (come per il sottoscritto) esclusivamente stradale, forse le Rosso IV potrebbero essere una scelta più sensata. Vediamo come si comporteranno nei prossimi chilometri, quanto dureranno e come affronteranno il freddo e l'umido.

?? Hai ragione da vendere! E c'è mancato poco che infatti montassi un altro treno di Rosso Corsa II. Poi... Più che il portafogli (comunque vado a risparmiare qualche eurino) ha prevalso la famigerata curiosità del motociclista ed ho deciso di provare le nuove Rosso IV, penumatici che sarebbero uno step di sportività in meno rispetto alle RC2, ma che hanno fatto uno step di sportività in avanti rispetto al precedente modello Rosso III. Saranno pertanto le gomme definitive?

Io lo avevo segnalato in tagliandi/difetti perché anche io "vittima" di un elevato consumo di olio. Fra poco mi tocca il tagliando dei 20000 e vediamo cosa succede

Molto prossimo ai 20.000, devo dire che la moto consuma men... No. Consuma uguale. Lo strumento indica 7,1 litri per 100km. Ed al concessionario (così mi hanno detto) sul mio modello non ci sono aggiornamenti del software. Quindi così era e così rimane. Per carità, con il mio utilizzo essenzialmente ludico me ne frega il giusto. Però mi domando, ma un motore mille del terzo millennio, possibile che non si riesca a farlo più parco di consumi? A me sembra quasi impossibile ?

Arrivato a fine vita delle Pirelli Rosso Corsa II mi lancio nella recensione finale di queste gomme che mi hanno permesso di percorrere precisamente 4573 chilometri (ho scoperto l'utilità del Trip 2 ?). Il mio utilizzo è stato esclusivamente stradale e diluito nel tempo, visti i lòcdaun, le zone rosse, le zone arancioni e gli sfavamenti personali. Nel periodo di utilizzo ho avuto solo un incertezza, se così possiamo definirla. Dopo due mesi di forzato fermo, alla prima uscita gli pneumatici sembravano non tenere, come fossero irrimediabilmente induriti. Fatti però circa 150 chilometri sono tornati a svolgere la loro missione egregiamente. Questo è davvero l'unico appunto. In sintesi mi hanno completamente soddisfatto. Facendo uno schema del loro funzionamento, a spanne, direi che fino ai 2000 la loro performance rimane pari al 100%. Dai 2000 ai 3500 siamo al 95%. Dopo i 3500 progressivamente cala fino ad oggi che (a gomma posteriore finita) direi che la performance è sul 60%. Quindi, anche nel fine vita, non ho avuto improvvisi decadimenti (come mi era successo con le S20 di primo equipaggiamento). E lo pneumatico anteriore ancora ne avrebbe da dare. Davvero una grande gomma. Ora sono indeciso se montarla nuovamente o provare uno step indietro in fatto di sportività con Pirelli Rosso IV (di cui dicono meraviglie) o Metzler M9RR, giusto per la curiosità di provare un treno di gomme differenti. Mi sa che lascerò la scelta al portafogli, nel senso che il treno di gomme che mi verrà meno dei tre sarà quello che andrò a montare.

Tre anni e (purtroppo solo) 15.000 chilometri. Nessun problema a parte la batteria, come detto. Però faccio poco testo visto il poco utilizzo

?ottimo

La penso come te. Però sono un possibilista (non sulle gomme). Questi prodotti probabilmente hanno qualche anno di ritardo sullo sviluppo, quindi basta attendere che il gap sia annullato. Moto vecchia, olio da battaglia attuale, e via. Magari sulla mia MT-10 fra dieci anni farò un cambio di olio con il Cyclon LAVA 5.0, per un motore brillante!

Fino ad oggi non ho tolto i piolini dalle pedane perché li ho sempre usati come segnale del "troppo piega" per non rischiare di grattare il carter dello scarico. Ma se li togliessi, il rischio di grattarlo c'è davvero?

Al negozzino dicevano fosse una sottomarca di Havoline (o forse Valvoline... la pronuncia anglolivornese non è facile da decifrare). Prezzo €.6,90 al litro, quindi parecchio economico. Per il cambio d'olio mantengo Yamalube, visto che vado al concessionario ufficiale, però non si sa mai. In fin dei conti Mitas, semisconosciuta, ha avuto un grande successo con le gomme (alle quali affidiamo la vita), quindi la Cyclon potrebbe avere un buon riscontro con questo olio full synthetic (al quale affidiamo "solo" la vita del motore).

Qualcuno conosce questa marca di olio?

Hai fatto proprio bene

Al prossimo cambio di olio terrò sotto controllo i consumi effettivi. Sono sicuro che la mia consumi parecchio più olio delle vostre.

Grazie. Sembrano bellini. Visto la spesa ci provo

Saranno gli stessi che grattano il parmigiano sul cacciucco ? Pensa, una volta, che avevo su le Rennsport, feci l'errore di cambiare solo il posteriore perché sull'anteriore ne avevo ancora... La moto scendeva in piega a click, uno scatto per ogni grado di inclinazione. Se avessi voluto, avrei saputo quanti gradi di piega facevo contando a mente i click. Avrò risparmiato parecchie carte da dieci, ma ho risparmiato anche sul divertimento ? Io non sarò veloce, ne un pilota dotato di sensibilità da professionista, ma montare due gomme differenti non lo farei mai. edit: fighissimo. Ho scritto il novemilanovecentonovantanovesiomo messaggio del forum MT-10! Ho vinto qualcheccossa?

Ora che ci ho percorso un po' di chilometri posso riportare impressioni un poco più precise su queste gomme. Feeling da subito esagerato. Ho immediatamente "preso in mano" l'anteriore, come non mi succedeva da tempo. Mi piace che le due gomme sembrino tra loro collegate, nel senso che il posteriore segue fedelmente quello che fa l'anteriore, come se percorresse il medesimo binario. Non ci sono scalini o salti o cadute in fase di piega, magari discordanti. La discesa prosegue lineare rendendoti fiducioso sul grip e sul comportamento che lo pneumatico avrà in percorrenza. Queste cose sommate insieme ti danno una tale fiducia che a metà curva, bello piegato, per la stabilità percepita ti verrebbe da togliere una mano dal manubrio per salutare amorevolmente i ciclisti che vengono giù come schioppettate nella corsia opposta, in barba a linee di mezzeria o regole stradali. O magari per toccare il sedere alle belle cicliste che fanno la medesima strada. Insomma sono davvero soddisfatto. La spesa non è economica, ma questi pneumatici sono davvero divertenti e, bada ben bada ben, sicuri. Okay, voi direte che adesso le condizioni sono le migliori perché con questo caldo probabilmente farebbero grip anche le Marangoni DOT 1996... Però percepisco veramente uno step in avanti di appiccicosità. Sulla durata... Mah!? ne ho fatti troppo pochi di chilometri per potermi esprimere. A toccare la gomma dopo qualche curva tirata sembra chewingum, quindi non sono molto ottimista sul numero di chilometri. Però è una trimescola al posteriore ed una bimescola all'anteriore, quindi è possibile che mi stupisca in positivo. Lo scopriremo solo vivendo.

Ci vogliono almeno tre pieni di benzina... Ormai ho messo tutti i miei risparmi nei pneumatici ?

Sarebbe un sogno. E' una vita che vorrei affrontare le strade sarde con la moto. Ma temo che per quest'anno il sogno rimarrà tale. Mi dovrò accontentare delle mie Colline Metallifere, piene di buche, dossi, ghiaia, crepe come la migliore tradizione toscana vuole ?