gerribs

Tutto corretto. Tempo fa avevo trovato codice e prezzo (che ricordo altino...) del kit. Ho anche le istruzioni di montaggio. Eccole: http://www.mt-01.net/get.php?file=MT_0S_headl_kit.pdf Nota bene: sono 1,2 Mb.

Animo ragazzi, questa moto è già disponibile. In Francia è uscita come serie limitata, in Germania alcuni concessionari la vendono già kittata, altrimenti basta comperare le parti che servono e il gioco e fatto. Non ci credete? Guardate qui: http://www.yamaha-motor-europe.com/comm ... /mt-0s.jsp Appena trovo codice e prezzo li metto on-line. Per RoadRunner: ne avevamo già parlato. Vedi: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=183&highlight=mtos Per tutti: nel forum c'è anche la funzione *CERCA*. Usiamola...

5.000 euro diviso 20 CV = 250 euro a cavallo :shock:

Ciao Roberto. Nemmeno io ci capisco più niente... Sono praticamente convinto che il prezzo dello stage II che ho riportato io sia vecchio. L'ho trovato sul sito olandese che trovi nei links. Loro spediscono in tutta Europa. Quasi quasi si potrebbe provare a fare l'ordine solo per vedere se si sono sbagliati ;-) Se troviamo i codici separati dello scarico possiamo provare a ordinarli solo come ricambio, ma per ora tutto tace... Intanto nei links ho segnalato una valida alternativa (Devil) di collettori inox dalla Francia. Magari telefono in ditta è chiedo come si fa ad averli in Italia, dove non hanno un rivenditore/importatore. Comunque nel mio garage ci sono collettori e silenziatori Akrapovic. Non il kit stage II, solo collettori e silenziatori. Te lo dico giusto per farti soffrire... Scherzi a parte, si avvicina l'inverno, il periodo del letargo motociclistico e del risveglio della voglia di fare modifiche. Prima di fare qualsiasi cosa, scambiamoci le informazioni. Vale per tutti.

???? :?: :?: :?:

Grazie Vizzo per avere fornito i codici. Ora che ci sono completiamo le informazioni. Come sempre l'unione fa la forza ;-) . Siamo proprio una bella squadra... Codici delle parti dello Stage 3: High Compression Forged Piston Set (Set pistoni) SPD-5PX09-60-20 € 463,00 Stage 3 Gasket set (Set guarnizioni) Multiple € -- High Performance Camshaft set (alberi a camme) IQG-00094-73-20 € 623,50 High-Strength Valve Spring set (set molle valvole) SPD-5PX09-14-10 € 427,00 Velocity Stak Kit (Kit cornetti aspirazione) N/a € -- Stage 3 ecu (centralina) 5YU-8591A-80-00 5YU-8591A-80-00 € 741,50 High-Strength Clutch Spring (molla frizione) 5YU-16334-70-00 € 184,00 Akrapovic Full Exaust Kit (kit scarico completo) 5YU-W0750-20-10 € 2.644,00 I prezzi sono da intendersi IVA esclusa. Due osservazioni: 1) i codici sono ordinabili tanto è vero che la molla rinforzata è nel mio garage. 2) il prezzo della sola linea di scarico dello stage III è a listino ad un prezzo più alto dello stage II completo di ECU (euro 2.664 contro 1.667). O il listino è sbagliato o qualche cosa mi sfugge. Altre curiosità dal listino: ECU standard € 793,00 ECU stage II € 572,00 ECU stage III € 741,00 :roll: Chi ci capisce è bravo.

Scarti al tachimetro rilevati: Indica 50 --> segna 49,80 70 --> 69,80 90 --> 87,00 130 --> 125,80 150 --> 144,40 180 --> 173,50 200 --> 191,80 Sulla prova riportano: strumentazione V-Box RAcelogic e MCDR Leane. Ricordo che per omologare una moto (o anche un'auto) loscarto al tachimetro è obbligatorio. Non so di quanto, ma viene richiesto.

Grande giro, complimenti. Per me, alla prossima... Siamo sempre i più migliori (licenza letteraria...).

Se ho capito bene la descrizione di Fede, il colore bronzeo/brunito non è altro che la reazione al calore dell'acciao inox o del titanio. Si può eliminare con un antiossidante, ma poi torna. Unica accortezza non lasciare i tubi sporchi di olio o unti in genere perché restano le macchie più scure.

E perché, sei masochista? Da parte mia non posso che farti i complimenti. Bella realizzazione, anche per quanto riguarda il copricatena. Il bello dell'MT è anche che si presta alle personalizzazioni e tu evidentemente con le mani ci sai fare, ma c'é anche chi non saprebbe usare nemmeno il cacciavite ;-) Una sola osservazione: a rigore di codice della strada sei fuorilegge perché non hai il catadiottro...

Caro Alessio, la Vmax non è da paragonare alla nostra moto. Tra l'altro il prototipo della MT fu presentato al Tokio Motor Show di Ottobre 1999. Il Vmax è sempre stata la bruciasemafori per eccellenza, e questo da oltre 10 anni, mentre l'MT basa tutto sulla coppia (MT= Mega Torque). La nuova Vmax è già in preparazione e se fai una ricerca su internet troverai un po' di indiscrezioni. Ribadisco il concetto: sono due moto diverse. "Antagonista" è una parola grossa, a meno che non definisci così anche la nuova Suzuki B-King...

Benvenuto tra le nostre fila. Il gruppo veneto si ingrossa... A presto.

Vi mostro i protettori per il telaio di produzione inglese. Li produce http://www.loscrashprotection.com , ma non li ha ancora messi sul sito. Per ora si trovano su ebay. Prezzo circa 66 euro (esclusa spedizione in Italia). Sono un'alternativa più economica dei Sato Racing (vedi sezione "Links interessanti"). Arrivano senza istruzioni con due viti inox. Si montano in 5 minuti e sono di due lunghezze diverse (dx e sx) perché la nostra moto, se non ve ne foste accorti, è asimmetrica. Difetti? Il design non è molto filante, infatti quelli della Sato sono più carini. Inoltre, per i feticisti del particolare, le viti hanno la testa esagonale e non a brugola.

Potenza massima alla ruota: 84,52 CV a 4.750 giri Potenza massima all'albero: 92,64 CV a 4.750 giri (dichiarata 90 CV a 4.750 giri) Coppia max alla ruota: 14,48 kgm a 3.750 giri Coppia max all'albero: 15,87 kgm a 3.750 giri (dichiarata 15 kgm a 3.750 giri) Velocità max: 222 km/h a 5.150 giri Peso senza carburante: 236,60 kg Distribuzione peso: ant. 131,80 kg (55,7%) - post. 105 kg (44,3%) Comsumo urbano: 13,20 km/l Consumo extraurbano: 15,0 km/l Consumo a 130 km/h: 14,80 km/l Consumo massimo: 10,0 km/l Accelerazione: 100 metri: 5,220" - 121,0 km/h 200 metri: 7,842" - 150,6 km/h 300 metri: 11,111" - 167,90 km/h 400 metri: 12,181" - 179,60 km/h

Apro questo topic per raccogliere le esperienze sulla durata delle gomme montate sulla nostra moto. Non sostituisce i topic sui commenti circa le gomme, ma raccolgie solo i dati di durata, per poterli rendere pubblici. Sarebbe interessante, a futura memoria e per condividere le esperienze, che a ogni cambio di gomme si scrivesse marca, tipo e resa kilometrica, magari aggiungendo con che gomme sono state sostituite. Nota bene: per resa kilometrica si intende quando le tacche di usura sono a fili battistrata, o si rende visibile qualsiasi altro segnale di avviso. Comincio io: Metzeler ME Z4 - Km 5.200 al limite del battistrada di legge - sostituiti con Continental SportAttack (260 euro montati).

Povere bielle e poveri pistoni... :roll:

L'admin si dissocia da qualunque proposta o tentativo di rendere la targa meno visibile da parte di chicchessia delegato all'uopo. Sono le cose che fanno inc@@@@@ le forze dell'ordine e ne hanno ben ragione. Anche oggi ho visto un pirl@ con la targa quasi orizzontale e tanto per cambiare aveva la solita Kawayamazuki carenata. L'anno scorso ne ho visto uno con il nastro adesivo sulla targa!! E poi si lamentano se quando fermano uno in moto gli fanno i raggi X (specchi, frecce, marmitte...). Se l'immagine del motociclista è quella che danno questi, meno male che se mi fermano quando mi tolgo il casco ho i capelli bianchi e so imitare l'espressione del bravo papà di famiglia, altrimenti qualcosina fuori regola la trovano anche a me. :!:

A rigore di logica, non ci trovo niente di strano. La targa sporca del tuo amico lo era di proposito. La tua moto, omologata con due specchi, ne aveva uno solo. Di eccessi di zelo ne abbiamo visti già molti casi, ma in questi non mi pare. Certo, potevano chiudere un occhio, ma farlo è un optional, non un obbligo. Di sicuro cacciare gli euro rompe...

Sarà, ma questi risultati non mi stupiscono più di tanto... Il kit infatti dovrebbe essere stato messo a punto per il famoso trofeo MT-01 che non ha mai preso il via. Sembra infatti che il kit sia fatto per l'uso in pista, senza esasperare le prestazioni. Del resto, con il rapporto alesaggio/corsa che si ritrova, la distribuzione ad aste e bilanceri, il raffreddamento ad aria, penso che più di così non sia igienico intervenire. E' la base del progetto che lo consiglia, altrimenti perché non comprarsi il Morini Corsaro o la nuova Buell con motore Rotax? Quelli si che sono bicilindrici performanti! Se tiriamo troppo il collo a questo motore, si perde il concetto *kodo* che è alla base del progetto MT-01.

Lo so che abbagliati da tanta eleganza siete pronti a ordinare questo articolo che Ibiza ci segnala, ma devo deludervi: non si tratta di un db-killer ma di un terminale completo (vedi http://www.raask.se/y26.htm ). A parziale consolazione vi informo che è disponibile anche il sobrio accessorio che vedete in foto.

Bravo Fritz.

TOMINAGA. Cuntent?

Ciao Willy. Dalla Sardegna ti scivo: se mai capitasse che organizziamo una girata da queste parti, non rimpiangeresti mai la Norvegia. Ti farei consumare in piega anche i gomiti, su asfalto perfetto, traffico zero, panorami di mare o di montagna mozzafiato... Viva l'Italia ;-)

Di definizioni della nostra bella ne ho lette tante, ma questa mai... :!: Io rientro in sede venerdì dopo qualche settimana di assenza, non penso di farcela per domenica, ma se non ce la faccio con lo spirito sarò in pole position ;-)

Ciao Giampaolo, benvenuto. Magari prima o poi ci si vede di persona. Intanto beccati l'invidia :evil: per lo stage III più o meno da tutti ;-)