gerribs

Speriamo tu possa essere presto dei nostri. Unico avvertimento: occhio che qui siamo tutti fuori di testa! Deve essere la troppa coppia del bicilindrico...

Mentre da noi Yamaha Italia stà ancora consegnando la versione 2005/2006, all'estero siamo già alla versione 2008: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... rcycle--2/

Leggendo il manuale d'officina che si scarica dalla sezione "Files scaricabili" potrebbe aiutare?

Cari ragazzi, visto che mi viene pure a mancare l'assistenza legale da parte del Principe del Foro bresciano, direi che io sarei l'unico a essere presente al 2° appuntamento. Quindi perché voi dovete scapicollarvi solo per essere a Desenzano alle 14:30 dove trovereste solo il sottoscritto? E poi per fare che, visto che vi sarete già sparati Vallarsa e altri parchi divertimenti per motociclisti? Piuttosto godetevi il giro in pace, fate i vostri itinerari preferiti e noi ci vediamo in un'altra occasione. E se capitate dall mie parti il cell è acceso, mi chiamate e una birra non si nega a nessuno. Domattina vado a ritirare i famosi copri-cannoni che tanto bramate, più i pezzi per fare qualche codino. Direi che come programma può bastare.

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Cerca su http://www.carpimoto.it sezione "Garage", trovi tutto quello che ti serve. In un altro topic si parlava di questo argomento: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=370 Se compri i "funghetti" per il forcellone ricorda che la Yamaha usa quelli con la vite da 6 mm.

Non vi preoccupate troppo per me, se ce la faccio bene, altrimenti...ciccia. Se però proprio volete fare solo il pomeriggio, allora si può fare alle 14:30 a Desenzano, poi Vallio Terme, le famose Coste di Sant'Eusebio, Idro, Ledro (con sosta per cazzeggi vari), Riva del Garda, Mori. A questo punto i vicentini possono andare a casa per la Vallarsa, oppure scendere la Valdadige con i lumbard fino ad Affi (loro proseguono per Verona e quindi Vicenza), invece noi per Peschiera e quindi a casina. La discesa da Mori si può fare sulla statale oppure sulla provinciale, dipende dal tempo e dalla voglia, oppure un misto, anche con l'alternativa dell'autostrada. L'unica rottura è il tratto dal Garda a Mori, di solito c'è traffico di turisti teteschi di cermania tutti in colonna. Ma ripeto e ribadisco: decidete come credete, non c'è nessun problema...[/u]

Perbacco, devo andare fino quasi in Svizzera, fare i miei affari, tornare a casa, salire in moto e arrivare fino a Torbole per le 14:00. Manco fossi Sotchmaker e Valentino messi insieme... Non ce la facccciooooooo... Al massimo posso essere alle 14:30 in zona casa mia, tipo Desenzano, ma di più non ce la faccio. Mi sa che non è giornata...

Vai qui che fai prima: http://www.motousate.it/annuncio/yamaha/mt_01/61329 Ha tutto quello che un MTista può desiderare. Sembra sia dalle tue parti, perché non vai a vederla? Spendi sicuramente meno che montare lo stage III ex-novo. Facci sapere, che se non la prendi tu io ho già chi la ritirerebbe.

Bravo Carbonhead, poi si decide il da farsi, anche perché cominciamo a essere tanti e con esigenze diverse.

Sabato mattina vado a recuperare un po' di pezzi in alluminio per le vostre MT. Dovendo fare un po' di km sarò a casa non prestissimo. Poi al pomeriggio farei volentieri due curve in compagnia (con le SportAttack nuove). Se vi va un giretto poco impegnativo sono il vostro uomo! Magari Idro-Ledro o altri giri in zona, anche più brevi. Decidete voi, io mi adeguo.

Carbonhead, direi che ubi maior minor cessat..., quindi: Domenica...

A raga', lo sapete che per me la domenica è difficile che mi possa prendere una giornata intera... Fosse di sabato, magari pomeriggio...

Praticamente non ho mai visto niente di aftermarket che assomigli agli accessori di questa moto...

Ciao Luca, benvenuto. Cerco di rispondere alla rinfusa ad alcune tue domande. Anche leggendo sui vari forum stranieri non ho mai letto di problemi con l'olio. A questo proposito una osservazione per tutti: mentre le altre moto usano oli high-tec, per la nostra occorre un olio low-tech. Spiego meglio: un bell'olio minerale 20W40 sarebbe l'ideale, anche perché, oltre alle caratteristiche del motore (bassi giri, grandi "botte" sulle bielle, ecc) c'è da tenere conto della mega-frizione che ci ritroviamo. Comunque l'olio consigliato dalla mamma Yama va benissimo, meglio magari non tentare esperimenti fai-da-te. Se ti piacciono le moto leggere cambia obiettivo: l'orco pesa oltre 250 kili, anche se la ciclistica sana che csi ritrova li fa dimenticare dei 20 km ora in su. Solo nelle manovre da fermo si sentono, complice anche il baricentro altino. In giro si trovano tante belle occasioni con pochissimi kilometri: la bestia o si ama o si odia. Purtroppo alcuni pensavano che con 1700 cc si potessero fare cose da bulli (impennate, bruciasemafori, ecc...) o che si trattasse diuna Buell vitaminizzata, mentre non hanno capito che "andar di coppia" e diverso che "andare di potenza". Anche se le tue belle soddisfazioni te le cavi lo stesso, rispetto a tante Kawayamahondazuki che trovi in giro. Consiglio: provala prima di comprarla ;-) Se hai altri quesiti, chiedi. Comunque ti renderai conto che i nostri orchisti sono tutti fuori di melone per questa moto. Adesso fatti tu la tua opinione...

E io poco meno di 100 kg ;-) Capito ragazzi perché le regolazioni non possono essere le stesse? Comunque se per fare questo tipo di modifiche andate dal meccanico vi perdete tutto il divertimento. Anche su strada, con un cacciavite in tasca, potete modificare le regolazioni e godervi subito l'effetto. Vi assicuro che le differenze si apprezzano. Se volete saperne di più scaricate il manualetto che c'é a disposizione e leggetevelo. Vedrete che si aprirà un mondo nuovo :shock: Capirete anche quello che dice Valentino quando parla degli assetti della sua M1 ;-) Il mio è un suggerimento, non una direttiva, ma se ne avete voglia, fatelo... Il mio vecchio topic era questo: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=13

Praticamente sfilando le canne si modifica l'avancorsa riducendola. Questo rende la moto più reattiva. Inoltre aumentando il precarico della molla sull'anteriore (col cacciavite, appunto) la moto tende a "cadere" in piega più facilmente. Probabilmente sono le due modifiche fatte dal meccanico. L'unico dubbio che ho è che si scarica il posteriore e con la coppia che ha il motore aumentano le derapate... Concordo con Roadrunner sul fatto che la molla posteriore debba essere tenuta scarsa di precarico, in questo modo si ottiene anche che aprendo il gas il didietro si sieda assorbendo in parte la "botta" di coppia del motore, aumentando la trazione. Lo svantaggio è che nelle curve veloci il dietro si muove, ma la ciclistica è talmente sana che è pure divertente. Sul fatto di scaricarla del tutto dipende dal peso del pilota, io sono di taglia max, mentre Roadrunner dovrebbe essere meno esagerato ;-) , da questo le regolazioni differenti. Se cercate nei topic più vecchi trovate alcune considerazioni sulle regolazioni dell'orco. E se andate nella sezione download trovate un manualetto da scaricare.

E che fai?, Crei la suspance? E lo spirito di squadra dove stà? Vogliamo sapere. Ad esempio: canne sfilate di quanti mm? E poi? Ecc... ecc

KTM Superduke R, ero pronto a prenotarla quando sono stato folgorato sulla via per Damasco, pardon, sulla strada per il Concessionario. Bella l'idea di questo sondaggio...

Mmmmmhh... Non sono convinto del tutto. Ho guardato il collettore con la pila e lo specchietto del dentista; c'ho infilato anche un fil di ferro con gancino in fondo per sentire lo scalino. Conclusioni: il collettore anteriore entra poco dopo il cilindro in un tubo leggermente più largo con saldatura all'esterno del tubo stesso per non disturbare il flusso. Confermo poi la doppia camera. Per le lunghezze diverse in effetti è così, ma i casi sono due: o se ne sono fregati tanto le prestazioni non sono molto "brillanti" e i giri bassi, oppure hanno lavorato con i diametri dei tubi (roba di millimetri, comunque). Ad ogni modo sono tutte considerazioni di uno che fa un altro mestiere, non il motorista ;-)

Bravo avvocato! Tra l'altro con la caccia alle streghe che c'è in corso per ridurre gli incidenti presto si inventeranno qualche altra cosa per tarpare ulteriormente le ali a tutta la categoria dei motociclisti. Di migliorare le strade, mettere in sicurezza i guard-rail, far spegnere le luci di giorno alle auto (che hanno reso i motociclisti "invisibili") non se ne parla nemmeno. Di usare i telelaser a tradimento dove ci sono limiti ridicolmente bassi invece come piovesse... Anche se la categoria di "quelli che vanno in moto" ci mette del suo: sabato pomeriggio ho incontrato un altro c@@@@@ne con la targa orizzontale che faceva il pirla su strada. Oddio, sono andato O.T., speriamo che l'Admin non mi richiami all'ordine (dicono sia un grandissimo str@@@o).

Sei sicuro che i diametri siano diversi? Per misurarli bisognerebbe smontare entrambi i collettori e col calibro prendere la misura interna. I collettori dell'orco sono a doppia parete, ossia sono due tubi uno dentro l'altro e il vero diametro interno non è apprezzabile da fuori. Ad esempio il collettore del cilindro anteriore dopo pochi centimetri "sparisce" dentro un secondo tubo di diametro maggiore che gli fa da camicia, ma all'interno il diametro del tubo (quello dove passano i gas di scarico, per capirci) resta uguale. Questo te lo posso dire per certo perché ho il collettore in mano, smontato. Quello posteriore non l'ho mai smontato, ma è la stessa cosa, e a occhio direi che anche il diametro del tubo più interno è lo stesso, o quanto meno non è 1,5 centimetri diverso...

E' quasi tutta roba GSG, peraltro già presente nei links, che viene importata a richiesta da Marmorata-Roma (anche questo nei links) chiedendo di Paolo. Non si può acquistare direttamente a meno che non parliate tedesco correntemente. I coperchi in carbonio tra i cilindri lo producono in 2 o 3, ma il migliore è quello di http://www.carbonstyling.de che è ovviamente anche il più caro ;-)

Mai avuto problemi... sgrat..sgrat...

Ero uscito a fare un giro in moto, altrimenti ti davo anche i codici ;-) Sono contento di esserti stato utile.