gerribs

5YU-21600-00-98 --> € 430,-- tutta la parte centrale 5YU-Y2171-00-98 --> € 179,-- coperchio dx 5YU-Y2172-00-98 --> € 179,-- coperchio sx Prezzi IVA esclusa- Nota: queste informazioni le ho ricavate grazie alle risorse presenti nelle sezioni download e links, quindi TUTTI sarebbero in grado di ricavarle autonomamente. Capita l'antifona?

La nostra moto ha bisogno di un olio "stupido" ossia a basse prestazioni di viscosità. Infatti Yamaha consiglia un 20W40 e sul libretto dei tagliandi, peraltro generico e non specifico per la nostra moto, si consiglia lo Shell Advance Ultra 4. Ma, sorpresa, quest'olio NON esiste nella gradazione 20W40. Non ritengo sia questo il luogo adatto per una disquisizione tecnica sugli oli, ma almeno una sintesi si deve fare, anche per dare a chi lo ha chiesto un parametro di valutazione dell'olio messo nel suo motore. 1) Il concessionario in genere ha in casa bidoni da 200 litri di olio motore, così gli costa meno (non a noi, aimè). Visto che in casa Yamaha esiste sia la R1 che gira a regimi ultraterreni e l'MT-01 che ha il regime di una ruspa, anche a un profano salta in mente che forse lo stesso olio non è ottimale. Non è detto che il concessionario quindi abbia in casa il bidone di 20W40 e comunque se usa solo olio Shell come Yamaha consiglia il 20W40 non lo avrà mai. 2) La preferenza per una marca di olio o un'altra da parte di una casa produttrice è esclusivamente di tipo commerciale e di accordi con il petroliere in oggetto. Quindi si può benissimo cambiare marca senza problemi e senza che decada la garanzia. 3) L'importante è che l'olio che usiamo sia di qualità, ma ormai quasi tutti gli oli in commercio soddisfano la specifica API SJ, e quindi da questo punto di vista non ci sono problemi. 4) L'importante è che l'olio rispetti la specifica giapponese JASO per quanto riguarda le moto e che per l'MT deve essere MA-1 o MA-2 (meglio la seconda). Non deve essere MB perché significa che si riferisce a motori con il cambio separato, quindi con un olio specifico per questi ingranaggi. 5) Usare viscosità "estreme" come 0W50 o 10W50 o similari non serve, potrebbe perfino essere controproducente. Infatti questi oli a bassa viscosità (0W, 10W, ecc dove W sta proprio per Winter - Inverno, ossia viscosità a -18°) vengono prodotti per le auto in quanto contribuiscono a ridurre i consumi, inoltre permettono un più facile avviamento nei climi freddissimi. 6) Pensate al nostro motore, che avendo le due bielle infulcrate insieme, si comporta come un monocilindrico di 1700 di cilindrata. E' vero che è il suo bello (che ci piace tanto) ma pensate anche alle "botte" che quel povero albero motore subisce a ogni accelerata. E adesso pensate al motore della R6, con quattro pistocini che girano a 14.000 giri, con coppia ridicola rispetto a quella dell'orco. Forse lo stesso olio non è la scelta ottimale. Qui sotto riporto le pagine chiave del libretto d'uso (quelle in orizzontale) e quelle del manuale d'officina (in verticale). Inoltre metto a disposizione una scheda in pdf con gli oli approvati Jaso delle varie marche. C'è un olio Yamaha ideale (YAMALUBE 4) che ha una viscosità 20W40 e Jaso MA, ma in Italia non viene distribuito. Sempre a disposizione per eventuali approfondimenti. Qui si scarica la lista degli oli approvati JASO (scegliere quelli 20W40 e MA): http://tinyurl.com/2d3xcn Altri file che si scaricano in pdf cliccando sul link: Per saperne un po' di più: http://tinyurl.com/3bw2jz Tabelle di corrispondenza tra gli oli di marche diverse (fonte ELF): http://tinyurl.com/2v7tsk Panoramica sulle caratteristiche degli oli lubrificanti: http://tinyurl.com/2tgu8x

Che occhio, in effetti quella di ToniMT ha l'aletta lunga, ma anche il mio coperchio l'ha lungo (ho dovuto andare in garage a controllare!): Mentre nella foto del sito Yamaha l'aletta è corta. Vedi foto dal sito: Come si può facilmente notare la parte superiore finisce appena dopo la vite di sinistra. In genere sul sito sono fotografati prototipi che magari differiscono dalla produzione. Sei sicuro che dal conce ti facciano arrivare quella con l'aletta corta? Per me lo standard è quello lungo. Mi sembra di ricordare che anche quella di Willibiker avesse l'aletta lunga. Se qualcuno dei nostri ci legge e vuole dire la sua...

Quello del sito che dici è l'originale Yamaha/Rizoma (se clicchi sulla foto si ingrandisce) e il prezzo scontato indicato è in sterline, pertanto in euro viene 216. Se ci aggiungi le spese di spedizione dall'Inghilterra (che sono pure care) non sei lontano dal prezzo in Italia, ne vale la pena? Domanda: che cosa vuoi dire con la frase "da queste parti concessionari forniscono quello con aletta corta"? Se è quello originale, deve per forza essere questo.

Quell'articolo (l'ho anche io sulla mia) pur essendo Rizoma si trova SOLO presso i concessionari Yamaha (oppure usato presso qualche privato, naturalmente). Interpellata, Rizoma risponde che per ragioni di copyright Yamaha non possono vendere NULLA dei loro accessori specifici Yamaha/MT, nemmeno i ricambi di quegli stessi pezzi. Pagare..... ;-)

Adesso che il lavoro è finito da un po di tempo e posso concentrarmi sui particolari, se qualcun altro volesse cimentarsi consiglio una retina più rigida, tipo quelle che si trovano nei negozi di car-tuning. Ovviamente a maglia fitta e non quelle a maglia larga che si usano per i frontali delle auto. Vedrò di procurarmene un foglio, vi farò sapere...

Calma ragazzo, che nella pattuglia potrebbe esserci un MTista, vero FedeMT e Lupus?

In effetti questa parte è vera, e non mi permetto di giudicare nessuno ;-) . Come penso avrai letto in altri post, in effetti si rompeva il supportino in alluminio che tiene il fanale posteriore. In effetti la distribuzione dei ricambi per l'Europa viene fatta dal Paese dei tulipani, anche se il codino è di produzione italiana (e non è della Rizoma). Infatti in una produzione successiva il supportino fu realizzato in acciaio inox. In ogni caso il prodotto non è più disponibile da un pezzo proprio per questo motivo. La prossima settimana sarò fuori sede, ma al mio rientro dovrei avere delle novità sul codino in questione.

Ti hanno raccontato una balla COLOSSALE. Ma da che concessionario vai? Come mai allora alcuni dei nostri viaggiano con quel codino? Forse sono stranieri e non me l'hanno detto, i birbanti ;-)

E' obbligatoria per l'omologazione a 2 posti, credimi. Io l'ho smontata in 5 minuti e la linea (della moto, non la mia, magari...) ne guadagna.

Perché, quello che c'é scritto in questo topic non ti basta? Forse ci sarà un codino corto con porta-targa originale anche per te , chissà...

miiii, le minacce di Ibiza funzionano, subito completò il profilo.. Benvenuto Fabry nel Club degli Orchi dai proprietari fuori di melone. 2 dita a V...

Per quel che ne so dovrebbe vale l'omologazione per due, salvo che il policeman, anche senza avere per le mani la scheda di omologazione della moto, potrebbe rilevare che manca la cinghietta a metà sella, che serve da maniglia per il passeggero. Io comunque 'sta cinghietta l'ho tolta anche dalla biposto...

Carbonhead è talmente perso per la sua moto :razz: che si è dimenticato che i tamponi sotto la prese d'aria glieli ho procurati io... :evil: E costavano meno, sugli 85 euro. Dovrei averne per le mani ancora una coppia, devo andare a cercare nella borsa di Mary Poppins che ho in garage ;-)

Io mi dissocio, questi non li conosco, non so manco chi sono, mai visti ne sentiti prima. Mamma, stai tranquilla, IO sono un bravo ragazzo e queste cose non le faccio...

Caro Jak, come non essere d'accordo con quello che dici! Basterebbe tuttavia nel profilo mettere almeno la località, giusto per definire la distribuzione geografica dei nostri orchisti. Per la professione si lascia libera scelta, nessuno dice niente se uno decide di lasciarla in bianco. Stessa cosa per gli interessi. Purtroppo ci sono tanti che si iscrivono, non compilano nemmeno la casella della località, scaricano i file scaricabili dalla sezione apposita e poi non li vedi più. Un po' mi rode...

Ciao e benvenuto, se poi completi la sezione "Profilo" (tasto in alto a destra della pagina) il gruppo ti sarà grato. Per il tuo problema delle maniglie non ho mai visto niente del genere. Mi viene solo da suggerirti di montare una struttura tipo quella linkata qui sotto e usare solo il telaietto ad uso di maniglia. Avevo anche visto una cosa del genere in Germania (deve esserci anche il topic) ma era su ebay e non è più rintracciabile chi lo produceva. http://www.ventura-bike.co.uk/fitments/ ... ent_id=853 Se non ci sono le maniglie, la soluzione da adottare in genere è che la passeggera in accelerazione si abbracci il pilota e che in frenata punti le mani sul serbatoio, che sulla nostra MT è bello alto, quindi non dovrebbe essere un problema. Il risultato è che si tiene una posizione sempre molto "avvinghiata" che migliora la guida su strada. E' consigliata tuttavia una certa prudenza, perché si comincia così (avvinghiati) ma poi, se non si smette una volta scesi dalla moto, può finire che possono nascere dei bambini (futuri motociclisti)... ;-) :roll: ;-) :roll: ;-) A presto

http://www.motorsport.it/articolo/1831/yamaha_mt01.html Ci sono anche delle belle foto.

Caro Fabio, io accedo alle statistiche del nostro forum e vedo che ogni giorno, in media, abbiamo tra le 100 e le 150 visite. Considerando che di iscritti siamo un centinaio è evidente che ci sono un sacco di lettori non registrati. Inoltre negli ultimi 5 mesi abbiamo avuto una media di 1500/1700 visitatori diversi al mese che si sono collegati. Se poi fai una ricerca come "MT-01" su Google, il nostro forum è da tempo al 1° posto, se la fai come "MT-01 forum" siamo al 4° posto. Con Yahoo siamo in entrambi i casi al 2° posto. Mica male! Questo vuol dire che chi cerca qualsiasi tipo di informazione sulla nostra moto "inciampa" nel nostro forum. Ma i registrati sono "solo" un centinaio... Considerando che in questo forum ormai c'é un capitale di informazioni, raccolte alle volte anche con fatica e sacrificio, una delle ideuzze che ci frullano nella testa ogni tanto è quella di oscurare buona parte del forum e riservarlo ai registrati. Ma a questo punto la registrazione sarebbe più difficile, ossia si dovranno fornire un po' più di dati e non come adesso dove solo una minoranza ha completato la sezione "Profilo". Almeno questo minimo sforzo e scrivere qualche cosa nella sezione "Profilo" sarebbe un segno di cortesia nei confronti degli altri forumisti. Mondo ingrato... :cry:

Il Babbo Natale che serve a te si chiama Paolo e lavora da Marmorata, ma vuole i soldini, il cattivone. Per Carbonhead: bella, fratello. ;-)

Dallo stage I in poi la ventola non serve più perché gli akra non hanno il catalizzatore nel terminale quindi non scaldano come i terminali di serie. Dalle foto poi vedi che praticamente del retro si toglie tutto.

Avviso: chiunque avesse accessori, ricambi o altra cosa che vuole scambiare/vendere, lo porti. Dopo pranzo faremo il mercatino! ;-)

Il codice 5YU-W0750-20-10 è della sola linea di scarico senza centralina. Fa parte del gruppo di codici dello stage III. Inserito nel data-base del distributore olandese ci da un prezzo di 2.644,00+IVA=3.172,80 euro :shock: Sembrerebbe si possa ordinare, ma non mi sembra che risolviamo il problema, che dici? L'unica cosa che ti resta da fare è :smt073 :smt088 :smt066 :smt067 :smt068 ](*,) Per la PCIIIv.Centralina Stage II vedi i messaggi in questo topic, ci dovrebbe essere la risposta.

Qui trovi delle foto che illustrano l'operazione: http://www.mt-owners-club.org.uk/forum/ ... .php?t=172

Come promesso ecco il report del lavoro. La presa d'aria è stata carteggiata, poi è stato applicato un fondo, verniciata in nero e poi passata una mano di trasparente opaco. E' stata quindi incollata la retina inox con della colla a caldo (lo confesso, mi è scappata la mano, forse ho abbondato un po' troppo...). Poi ho bordato il tutto con un profilo in gomma comprato in un negozi di autoricambi (profilo portiera con colla all'interno per maggiore adesione). Adesso che vedo la foto mi accorgo che il profilo è da pareggiare, mannaggia... :evil: Poi vado a sistemarla... Come tocco finale ho applicato gli adesivi MT-01 argento opaco, che avevo fatto fare tempo fa. Dalle foto si vede tutto. Ho usato la retina inox per due motivi: il primo, me l'hanno regalata ;-) e come motivo basterebbe, e il secondo è che trovo interessate il contrasto con il nero opaco. Vale la pena tutto 'sto lavoro? Rispetto al prezzo di listino delle prese d'aria originali in carbonio forse sì, ma visti i prezzi di quelle usate che si trovano spesso in giro non ne vale la pena. Spiego meglio: bisogna comprarle, farsi le staffe, farle verniciare, procurarsi e applicare la retina e infine bordarle col gommino (che è il lavoro più facile...). Se se ne trova una coppia in carbonio di seconda mano invece si risparmia pure. Potrebbero essere la base giusta per farle verniciare nel colore della moto, ma lo stesso si può fare con quelle in carbonio. A voi...