ibiza99

Vi siete mei chiesti cosa sia più giusto montare negli steli della nostra moto , molle lineari o progressive ??!! Risolviamo questo dilemma spiegando la differenza fra i due tipi di molle nella foto a sinistra vedete le molle progressive mentre a destra quelle lineari abbastanza dibattuto su tutti i forum motociclistici questo dubbio La più grossa differenza fra le molle è se sono lineari o progressive. Le lineari rispondono alla classica formula che ci hanno insegnato ovvero la forza è proporzionale alla deformazione della molla stessa che nel nostro caso sarà sempre la stessa perchè la nostra moto monta molle lineari.In una molla lineare le spire sono distribuite con un passo costante e compresse alla stessa maniera. Per esempio, se si dispone di una molla avvolta in 10 spire, con passo costante di 1cm. Dunque la forcella sarà più dura di quel tot in qualunque posizione (fin che si rimane nella fase elastica). E' quello che generalmente avviene con i mono regolabili, quasi tutti hanno molle lineari (spesso è il leveraggio ad essere progressivo). Fin qui tutto bene..e difatti tutto funziona.. Purtroppo il comportamento lineare delle molle è sempre stato un cruccio dei proggettisti per quanto riguarda le forcelle.. in effetti essendo la deformazione della molla per definizione costante porta all' inconveniente che se la alziamo ad un valore sufficiente a sostenere bene la moto ad esempio in frenata...poi le reazioni sono troppo brusche nei piccoli dossi Ecco quindi che si sono inventati le molle progressive... con questo termine si raggruppano le molle che hanno una risposta non lineare alle sollecitazioni, e che alla compressione reagiscono con una resistenza appunto progressiva. Che si caratterizzano per essere più morbide all' inizio della deformazione (piccoli buchi etc) ma dure man mano che la deformazione aumenta (frenata, dosso). La progressiva permette di avere in pratica la parte iniziale più morbida e quella finale più rigida (Nelle molle a due step lineari, però, non appena le spire morbide si autoeliminano andando a pacco per far lavorare le rigide, si avverte una brusca differenza di carico.. ) Per rendere una molla da linare a progressiva la miglior maniera sarebbe probabilmente variare la sezione delle spire, ma mi sa che è quella più costosa a livello produttivo. Tornando ad esempi concreti, posso farvi un esempio abbastanza semplice che vi aiuterà a capire. Prendiamo due molle, una progressiva e una lineare, lunghe uguali, e comprimiamole di pochi centimetri. In questo primo tratto la molla lineare opporrà alla compressione una resistenza maggiore di quanto non farà la molla progressiva. Comprimiamo adesso le molle fino a dimezzarne la lunghezza (ossia quasi al massimo). Durante questo processo la molla progressiva aumenterà la resistenza alla compressione PROGRESSIVAMENTE sempre di più, in modo esponenziale, fino a raggiungere e superare la resistenza della molla lineare. Lo stesso principio si applica all’estensione, la fase in cui la molla torna alla lunghezza naturale, fase che può avvenire con maggiore o minore forza, così come la compressione. Anche questa fase ha un’importanza cruciale nella guida sportiva, poichè se una molla ha un’estensione troppo rapida, quando la moto incontra delle asperità tende a rimbalzare, perdendo pericolosamente aderenza. Di seguito inserisco due grafici, nel primo si parla di resistenza lineare, nel secondo di resistenza progressiva: vi mostro il grafico di come risponde una molla lineare ed una progressiva .............................. In realtà alcuni produttori continuano a produrre molle lineari, che sono più comode nell’utilizzo turistico, ma per un utilizzo pistaiolo la scelta cade quasi sempre su molle progressive. Aggiungo infine che i benefici non risultano solo in una maggiore stabilità e angolo di piega, ma anche in una migliore maneggevolezza e, molto importante, in una frenata più pronta.

ttooooo :-? ...cià preso per pazzi...... :smt003

regolando il minimo.... :shock: e che roba è :shock: :-? ???? fa tutto la centralina ......!! sii più preciso nel descrivere il problema..... che so accendi la moto è cosa succede : mantiene bene il minimo che all'inizio è sempre un po alto e poi pian piano scende da solo dopo una ventina di secondi....poi cammini e tende a spegnersi...che fa che fa..... racconta nei dettagli così si cerca di capire cosa possa essere ...più info metti e meglio si trova la soluzione... :idea:

il costo dovrebbe variare in base alle condizioni ottimali dell'asfalto per fare i tempi su pista ... più l'asfalto è in condizioni ottimali e più paghi .... di sera che l'asfalto è freddo come la mattina presto, nessuno ti va a correre in pista perchè le condizioni non saranno mai ottimali per fare i tempi ed avere le massime prestazioni da motore, copertoni, temperatura,.... ;-) anche perchè come sapete se l'asfalto è freddo il grip si riduce notevolmente ;-) ...così come se l'aria è troppo fredda o troppo calda non va bene per il motore..... ;-) pertanto certe fasce orarie si possono definire privileggiate e te le fanno pagareeeeeeeeeeeeeeeeee :evil:

....ihihihihih.... :-" ....vediamo se rieco a fare una roba..... slitto la settimana a settembre tanto ne ho due da prendere sicuro.... :-D salvo imprevisti

il kit della rizoma abbassa la postura di guida rispetto a quello originale perchè i raiser sono più bassi..... ed il manubrio che dovrai mettere a completo sarà sempre quello della rizoma perchè quello originale non lo puoi più montare dato che i raiser sono fatti per un manubrio conico dove all'impugnatura troveremo il diametro da 22 ma nella zona degli alzamanubri diventa con sezione da 30 ...agiungo che il manubrio della rizoma è anche più corto dell'originale per una guida più sportiva ;-)

mi piace l'idea di giro in pista serale............... :twisted: :twisted: :twisted: ...stage3 ............ :smt093 :smt093

parafango anteriore agressivo...molto bello me gusta assai...... magari nella settimana tra il 14 e il 23 agosto me lo fai vedere di persona dato che salgo in moto in zona Pacengo...Desenzano....Sirmione...va be avete capito più o meno . :-"

se ricordo bene i cuscinetti sono conici e non sferici...senò sarebbe impossibile stringerli ;-)

Gianni è come la cilieggina sulla torta....completa l'opera :-D :-D

ma come l'impegno c'è...ho sudato sete megliettine.... :shock: .....invidiaaaaaaaaaaa perchè non trovi altro..... :-D :smt003

per chi nel periodo invernale utilizzando la moto avesse bisogno di protegersi le manine ...guardate qui ps ----by servizzi segreti ss Siculi :mrgreen: http://www.chicdesign.co.jp/products/gg ... _mt01.html http://www.chicdesign.co.jp/products/gs ... _mt01.html .............

idato che è da un pò che siamo in carenza di novità di accessori per personalizzare la nostra moto...vi mostro degli accessori che ancora nessuno ha mai visto per la nostra moto ..sono bellissimi :smt007 :shock: ....vediamo che faccia fate :shock: :mrgreen: oggi mi voglio scatenare vi faccio vedere i servizzi segreti siculi cosa trovano.......... :-D iniziamo dalle pedane ..... trapezzio con alzamanubri ........... bilanceri manubrio tamponi paramotore ......... coperture fra motore e pedane ......... prese aria laterali ora che vi siete riempiti gli occhietti volete il sito veroooooooooo..... :smt003 :smt003 e va be ve lo do...... a una condizione ...chi ca@@o conosce il giapponese :-? :-( http://www.agras.co.jp/parts/kensaku.php per Gianni.... che famo per contattarli ??? :-s

cavolo....entrare in pista " strada non adatta per la nostra moto " è gia un'azione coraggiosa dove la nostra moto va guidata di forza e soffre un po tanto ...... con step3 sarebbe più interessante ...con turbo meglio :twisted: ...... ma la tua esperienza va gia più che bene ..certo una moto nata per la pista è avvantagiata...mentre nella nostra va riconfigurato tutto lo stile di guida .....ma gia nel tuo piccolo sei stato grande.... =D> =D>

e si centrano poco.... i cuscinetti che reggono la forcella possono risultare difettosi perchè poco ingrassati pertanto si usurano prima sopratutto se fai spesse volte lo sciampo alla pupa....... io ho limpressione che in qualche mt-01 i cuscinetti sono poco ingrassati gia dalla fabbrica....

ti rispondo in due parole.... clicca quì viewtopic.php?f=45&t=317&hilit=rugine ;-) buona lettura

sto cupolino fly serve a evitare che il vento vi arrivi all'ombellico...... hihihihi se ve lo volete fare spendendo poco basta che vi compriate una visiera di un casco qualsiasi e con due staffe ve la piazzate sul faro..... :mrgreen:

bravo brontolo ...ben fatto..... tutto cio che si ritiene "forse" poco rilevante ha sempre una grande importanza per il forum..... ;-) =D>

ok willi gli specchietti mi interessano anche perchè io ne ho un paio uguali ai tuoi ma si sono danneggiati......... se mi fai la cortesia di comprarmeli e mi dici l'importo compreso di spedizione ti invio i soldi..... hemmmm. una mia curiosità ..la parte spigolosa sopra lo specchietto deve stare in basso o in alto ?...io avevo lo stesso tuo modello ma non ricordo come li avevo montati...infatti poi ho dovuto invertirli e girarli per vedere meglio

che bello sto forum...stiamo rincoglionendo tutti ........ :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Volevi dire fisiologggggggggggggggggggggggggico...... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Grande iby, perchè non apri un'officina in Veneto tutta tua specializata in " Orchi" =D> =D> =D> =D> :smt006 :smt006 :smt006 ci stavo pensaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaandoooooooooooo........ :-D

vai tranquillo è un rumore fisiologgico......... ;-)

noi non ridiamo sulle disgrzie altrui...incoraggiamo ha fare sempre meglio :^o :mrgreen: :mrgreen: caspita quanti lavori ci hai fatto...... gli specchietti che modello e marca sono???

il ticchettio sono gli alzavalvole che a freddo sono scariche di olio .... infatti a freddo sono un po rumorose...una volta acceso il motore questi, che contengono olio al loro interno si caricano di olio e non fanno più rumore...si trovano alla base delle aste sopra gli alberi a camme e servono ad aprire e chiudere le valvole anche grazie alla pressione dell'olio...può, spesse volte capitare che l'olio contenuto al loro interno si scarichi un po però con il motore acceso e di conseguenza con la pressione dell'olio stesso si ricarichino è tutto torna normale..hanno la forma di piccoli barilotti e servono ad alzare ed abbassare le aste.. ;-) le vedi nel manuale di officina a pag 5-20 sono segnate con il numero 6

foto grandezza avatar................??!! :shock: :mrgreen: