Superbiker

si i meccanici..... se ti racconto come "revisionava" le forcelle il mio ex titolare (perchè a me non era consentito metterci mano!!) ti metti le mani nei capelli!! ed ha una officina di quelle di lusso dove ci si deve preoccupare del portafoglio appena ci si mette piede... per non parlare di certi rinomati sospensionisti del milanese che forte di un nome famoso si rivelano tutt'altro che professionali io ripeto, quel valore sarà pur sballato ma alla prova dei fatti la forca lavora bene e non ha cedimenti prematuri delle tenute, di più non sò che dire... a proposito i mono li mando zona Ravenna, la prossima volta vengo a farti visita!

che poi dovrebbero essere come li vorrebbe Beppe o sbaglio?

io però Omar non sono un sospensionista, revisiono le forcelle basandomi in genere sui dati dei manuali e/o dei kit di up-grade... e se il risultato è soddisfacente sto tranquillo, i mono li mando fuori dal mio sospensionista di fiducia

l'errore di stampa ci può stare però a forcella completamente vuota anche la quantità di olio prescritto ti porta praticamente a quella quota e la forca nel suo complesso è più lunga di quella di altre moto devo poi aggiungere che a parte dove ho montato kit che prevedevano altre quote, rispettando quella da manuale tutte le forche 01 che ho revisionato hanno retto e reggono senza alcun problema dopo anni e chilometri in abbondanza ultimamente però ho preferito abbassare il livello e ridurre l'azione dello stop idraulico come sperimentato da matris con ottimi risultati

Non capisco il motivo, passa la revisione ad occhi chiusi

Semplicemente perchè le progressive sono un compromesso ideale per uso stradale il cui unico scopo (a mio parere) è quello di garantire comfort sulle strade sconnesse senza compromettere più di tanto le prestazioni complessive dove l'asfalto invece è in perfette condizioni, quindi in pista, giustamente, non hanno alcun senso... In più vuoi mettere per il produttore dover sfornare una sola molla "universale" per ogni modello di moto in catalogo?! e non con vari K... un bel risparmio a livello logistico immagino è un livello basso certo ma non mi sembra così strano, è il livello a filo stelo con il fodero a pacco, la camera d'aria a forca montata mica son 65mm !

vero, quando l'Italia era ancora un paese e gli italiani un popolo... riguardo dove stiamo finendo è meglio lasciare stare...

rimango della mia opinione nel senso che anche se marginalmente il tenditore lato trasmissione di qualsiasi moto risente del tiro della catena, in modo più evidente su alcuni tipi di forcellone, meno in altri... ma su questo non vorrei insistere tanto cambia nulla la mia teoria comunque non è volta a dimostrare che la rottura è dovuta alla fragilità del pezzo anzi, è esattamente il contrario, infatti indipendentemente dalla resistenza del tendi catena, se il perno ruota fosse stato serrato alla coppia prescritta e il pezzo avesse ceduto, si sarebbe si potuto spostare avanti ma di pochi mm! perchè il materiale a pacco avrebbe grippato e puntato, questo è quello che sostengo, ribadisco quindi di essere d'accordo che la causa della rottura nel caso specifico NON sia da imputare al tendi catena riguardo invece il problema riscontrato da Mimmo, vedo di spiegare quello sembrerebbe essere successo, il profilo esterno del tendicatena Bull dove va in battuta nella nicchia sul forcellone ha i raggi di curvatura inferiori a quelli della sede stessa e dei Gilles (e questo è un dato di fatto facilmente verificabile, ci sono anche le foto nel forum, cercatele se volete) cosa succede, in molti non essendosi accorti del problema hanno montato i pezzi serrando a fondo la vite M8 che fissa i tendicatena al forcellone, il fondo del telaietto esterno viene "tirato" contro la sede nel forcellone e il telaietto stesso tende a deformarsi chiudendosi sul cursore che scorre al suo interno, sulla moto di Mimmo che hanno combinato, il cursore si è piantato chiuso dai bordi del telaietto e svitando la vite, questa, al posto che spingere il cursore in avanti, è stata forzata arretrando e parte del suo filetto si è rovinato schiacciato dalle due spinette che la dovrebbero tenere in posizione come dimostrato in pratica su tutte le moto sulle quali ho montato i tendicatena, per ovviare al problema di cui sopra è stata interposta una rondella tra forcellone e tendicatena evitando cosi la deformazione del telaietto e garantendo il libero scorrimento dei cursori interni

be la sovralimentazione è la via più veloce per spremere cavalli... chissà se qualche altra MT, magari una 01, prossimamente verrà dotata di un volumetrico o di una turbina, chissà...

concordo con Bull su alcuni punti e meno su altri nel caso specifico ritengo anch'io che la rottura possa essere stata causata dal serraggio del perno ruota insufficiente anche perchè, come detto, non è successo subito e sulle nostre il problema non si è mai verificato, detto questo, 1- vero che l'ergal è più secco dell'anticordal ma ha anche una resistenza alla trazione notevolmente superiore 2- non è del tutto vero che il solo serraggio del perno ruota va ad azzerare il carico sul tendicatena lato trasmissione, in teoria dovrebbe essere cosi, di fatto non è, a volte il solo attrito tra i materiali non è sufficiente a contrastare il tiro della trasmissione e succede che i cursori, quelli di serie, soprattutto quando la vite di regolazione non è al centro, ruotino spostandosi leggermente puntando nella loro sede, quindi anche i tendicatena contribuiscono almeno in parte a mantenere il perno ruota in posizione questo comunque conferma ulteriormente l'ipotesi del perno ruota lento aggiungerei poi che anche una catena eccessivamente lenta potrebbe aumentare gli strappi e quindi il carico sui tendicatena, in particolare su una moto come la 01 già che ci siamo coglierei l'occasione per segnalare a Bull l'errore del profilo curvo anteriore del telaio esterno dei tendicatena, che non segue il profilo della sede sul forcellone causando il lavoro anomalo dei cursori in conclusione, nonostante il problema riscontrato, avendone montati più di una coppia (oltretutto su MT particolarmente strapazzate) e non avendo riscontrato ad oggi cedimenti, ritengo che il montaggio dei tendicatena Bull non crei alcun problema di sicurezza

-----------------------------rispondo poi-------------------------------------

se fossero realizzati in ergal non vi sarebbe da preoccuparsi considerato che il progetto Gilles regge alla grande, però ad oggi non risulta che altri abbiamo avuto lo stesso problema, anche questo è un dato di fatto

mi risulta che alle mt italiane che montano i bull questo problema non sia capitato, non ancora almeno... avevamo riscontrato un'altro problema nel montaggio che potrebbe anche avere a che fare con questa rottura se la coppia di serraggio è stata rispettata (anche se i tendicatena dovrebbero reggere alla trazione indipendentemente da questo) e considerato che le "nostre" , anche quelle più strapazzate, non hanno avuto problemi fino ad ora, mi sorge un dubbio sul materiale impiegato, non mi meraviglierei nel scoprire che non tutti i tendicatena siano stati realizzati in ergal ma piuttosto in anticordal, questo sarebbe un problema considerati gli spessori in gioco in quel particolare, dalla foto si nota perfettamente che il foro sul retro del cursore indebolisce notevolmente il pezzo sulla mie moto (MT e Hayabusa) monto i Gilles che hanno il telaio perimetrale molto più sottile, questo mi fa ancora di più pensare riguardo il materiale con il quale sono stati realizzati i bull considerato che lo stesso telaio è stato sovradimensionato

eee ne ha ancora di roba da buttarci su! altro che cerchio chiuso... le 01 son mai finite

pedivelle 69€ + adattatori 29€ una sola coppia ovviamente. .. le più economiche invece 49 + 29 adattatori. ..

concordo con Gianni al cento per cento sul fatto che siano soluzioni che vanno contro logica ma si sa, spesso l'estetica prevale su tutto. .. a me comunque non piace come soluzione ma è fattibile anche se una complicazione inutile

Azz il traliccio è un po troppo presente! sembra prelevato direttamente dalla traverse regge il tetto di un qualche centro commerciale, aeroporto o simili! ma nel complesso bella... buone prestazioni ma non al top

che è? un tappo prolunga con diametro ridotto per infilarsi nella piastra superiore?

la mia sensazione è che il salone si sia leggermente risollevato, siamo distanti dagli anni in cui produttori di scarichi after market si potevano permettere mega stand con ballerine in top-less, ma un pò più di movimento rispetto alle ultime edizioni era evidente, o meglio, il settore moto ha reagito alla crisi puntando agli estremi, un sacco di modelli di piccola cilindrata che solo 10 anni fa nessuno avrebbe degnato di attenzione e supersportive giapponesi che si adeguano alle dotazioni e ai prezzi delle più esclusive concorrenti europee !! se non ho capito male la nuova R1 parte dai 20000€ per la versione "base", roba anche questa impensabile fino poco tempo fa... tra le moto di serie mi è piaciuta la Xjr Racer che con il cupolino da un senso alle novità introdotte su questo modello a livello estetico, la R1 tecnicamente paurosa non mi ha invece convinto del tutto riguardo l'estetica delusione invece la Tracer, il muso davvero poco azzeccato, una base così valida avrebbe meritato maggior attenzione e un look più aggressivo in casa Kawasaki la più sensata rimane la Z1000SX, la H2 eccessiva ma inevitabilmente bella essendo la copia sputata della Panigale, mi piacerebbe provarla, meno peggio la Versys 1000, ora perlomeno la si riesce a guardare la derivata Honda dalla GP è spettacolare ma con un prezzo proibitivo non è da considerare una moto di serie promette bene la futura Africa Twin, davvero azzeccata la nuova Crossrunner con un musetto molto bello, anche qui Ducati ha fatto scuola a proposito, la Panigale rimane la più bella ss e i Monster spettacolari (e non sono un fan di Ducati...) Multistrada invece si è appesantita di molto con il nuovo frontale Scrambler più bella di quanto mi aspettassi anche se non è il mio genere, non ne capisco il senso, a che serve? Suzuki, brutte e pesanti esteticamente le nuove 1000, sia naked che con cupolino, l'unico dettaglio interessante era il tatuaggio sulla schiena della modella!!! bella bellissima la Recursion anche se trattasi di una concept peraltro già vista colorazione oscena per la Hayabusa 2015 che già non piace a molti, con un blu/azzurro da GS500 hanno dato il colpo di grazia a una moto che è leggenda! Aprilia se la gioca con la Panigale, la RSV4 è sempre bellissima ma il muso avrebbe bisogno di una rinfrescata con meno invasivi fari full-led... la Tuono sale di cilindrata vero? e sti caxxi... Piaggio Vespa non sono moto ok, ma il prototipo del vespino è un capolavoro e la modella sulla vespa accanto pure!! Guzzi, l'unica che mi metterei in garage è la California perchè quel motore ha senso solo su una grossa cruiser che altro... MV, non vorrei dover avere a che fare con gli sbirri a bordo della Rivale!! in generale sempre belle ma a prima vista lontane dalle finiture maniacali di qualche anno fa KTM, a parte i mostri SuperDuke e Super Adventure (si chiama così?) le più interessanti sono le piccoline, in particolare la 390 sportiva! bon come recensione ho scritto abbastanza e mi son reso conto di non aver visto nemmeno tutto...

aaa Mimmo, sta tizia s'è rifatta il davanzale per distogliere lo sguardo dalla faccia che non si può guardare!!! pensa che con questa non potresti nemmeno usare la tecnica del carciofo di Billy! le topine che meritavano erano agli stand Piaggio ed MV, e la furbina seduta sulla nuova Suzuki

Certo che il muso è la parte meno riuscita, molto ma molto più bello quello della nuova crossrunner, che poi è l'unica vera concorrente derivando come la Tracer da una stradale e avendo cilindrata simile

a me invece tutto sommato è piaciuta!!! in particolar modo quella con il cupolino in carbonio, perde un pò di carattere xjr questo si, perchè assume linee molto diverse però che bella!

be ma le fettine mica sono un'esclusiva di Ajko aaaoooooo!!! se poi copiano il giro tubi va be... pure Ducazzi ha copiato spudoratamente gli Akra della 01 quando ha messo in cantiere la Diavel !!!! assieme a sella, pedane passeggero, collocazione del mono ecc... e sappiamo il come & perchè

ktm fornisce radiatori anche ad altri, se non ricordo male ne ho visti anche su ducati, radiatori olio

scusa ma non sto tutto il giorno sul forum e a volte le risposte alle discussioni sfuggono... potevi scrivere in pm