Superbiker

la moto deve essere pronta tassativamente entro natale e attorno ai nuovi finali si deve avere il tempo di realizzare dei fianchi, spero quindi che sarà più la metà che non la fine del mese

mi riferivo alla xjr fatta da deus... forse è un tipo di tuning che non capisco se non va oltre l'estetica più che altro se la tirano come se si trattasse di qualcosa di eccezzionale... ok è bella ma siamo lontani anni luce dalle preparazioni che sò... uno a caso, lazareth

questra yamaha non mi fa impazzire, ok il serbatoio fatto a mano e una sella vintage e poi?

certo che leggere che la did a suo tempo sconsigliava la corona in ergal a prescindere è strano, siamo al limite della chiacchiera da bar! e anche il resto delle affermazioni sono discutibili ed errate... ma loro sono la "did"

spendere meno possibile è un proposito che con la pista fa a cazzotti... ora che hai deciso per la moto di serie preparati ad aprire da subito il portafoglio, vero che puoi girarci ma alcuni interventi sono d'obbligo, carene in vtr assemblate con ganci rapidi, anche grezze ma ti ci vogliono altrimenti alla prima scivolata sono dolori, telaietto per il cupolino, vetro cupolino, pedane arretrate, tubi in treccia, tamponi sulle ruote, pastiglie racing e treni di gomme... il resto con calma

a 30€ mi potrebbe interessare :smt040

be allora perchè chiedi consiglio se sei già convinto della scelta :smt108 personalmente non trovo bella una corona grande ma questo è un parere personale appunto, riguardo la resa, una corona di diametro maggiore problemi non ne da ma modifica il comportamento della moto in modo percettibile, entrambe le soluzioni infatti accorciano la finale motivo per il quale si attribuisce a questo un determinato comportamento della moto mentre in realtà è il risultato delle geometrie che inevitabilmente vengono modificate, mi riferisco in particolare alla tendenza ad impennare e quindi a scomporsi che agendo sulla corona aumenta, per questo motivo preferisco agire sul pignone, in questo modo evito o perlomeno riduco la tendenza al monoruota "di ciclistica" chi normalmente predilige lavorare sulla corona sostiene la tesi del maggior consumo di un pignone di minore diametro ma questo anche ammesso che sia realistico rimane irrilevante quando si cercano prestazioni e guidabilità

io sono per il -1 al pignone, la corona troppo grossa sballa le geometrie del tiro catena... si trovano in internet tabelle con i valori del rapporto finale in base al numero di denti di pignone e corona, il +3 sulla corona è simile al -1 al pignone quindi a maggior ragione sconsiglio di toccare la corona

pizzoccheri e abbondanti!! siamo mica fighette...

ecco come andrebbero montati gli specchi Rizoma, ti manca l'adattatore per moto naked, spero solo che nel montaggio i tuoi specchi non siano stati modificati allargando il foro che in origine è filettao M6 comunque se decidessi di cambiare specchi fammi sapere che semmai i tuoi te li potrei ritirare io

sulla mia ho montato lo 005 perchè all 'epoca non esisteva altro, non va male anzi.. diciamo che lo 010 montato su rizoma da 42 è indicato per piloti oltre il metro e ottanta.. con lo 005 si guida comunque molto bene! ideale sarebbe poterli provare entrambi e scegliere.. addirittura se lo 005 lo si monta ruotato con le estremità un pelo spioventi si ottiene una posizione che può ricordare vagamente i mezzi manubri.. insomma rimane una scelta soggettiva

interessante la soluzione di fissaggio dei serbatoi liquidi freno e frizione! la terrò in considerazione come soluzione alternativa! gli specchi belli ma starebbero meglio con supporti di montaggio tipo Rizoma & loro-copie-cinesi, partirebbero più bassi ed un pelo più esterni e non avresti quelle variazioni di dimensioni della colonnina composta ora da supporto braccialetto, vite e prima parte del braccio dello specchio

esatto ai risers Rizoma devi abbinare un manubrio da 28, io ti consiglio di stare su Rizoma, o lo 005 o lo 010, il primo è più stretto (720mm) e chiuso verso il pilota oltre che un pelo più alto (30mm), il secondo è leggermente più largo (756mm), più basso (15mm) e più aperto, ti permette una guida più aggressiva e caricata sull'anteriore esiste anche una terza variante Rizoma con la stessa piega dello 005 ma ancora più alto che personaolmente non prendo in considerazione non avendo vantaggi nella guida se non una inutile posizione più rilassata

si esatto, Rizoma non ha sempre incluso le rondellone nel kit risers ma ora sono comprese ed è cosi possibile montarli senza troppi problemi, io continuo però ad impiegare una boccola di riduzione dai 14 ai 12mm passante nel silentblock della piastra di sterzo, elimino poi la gommina originale che sta sotto i risers di serie e ci metto quella in alluminio del kit rizoma, si infila da sotto la vitona da 12 e il gioco è fatto...

dove lavoravo oltre alle "solite" ducati avevamo qualche cbr una delle quali l'avevamo preparata con componentistica hrc, era una 2008 e problemi non ne ha mai dati... si vede che sono saltati fuori più avanti

quella è la targa

perchè un cambio dovrebbe soffrire la pista? stiamo parlando di giapponesi, non di Ducati e non lo dico scherzando e occhio anche alle moto usate con componentistica originale troppo nuova se non conosci la loro storia! o meglio se ti capitasse di imbatterti in una ex stock usata in qualche campionato rimessa originale e poi rivenduta il rischio è alto, a meno che non venga venduta dichiarandone i precedenti ed a prezzo stracciato con tutta la componentistica originale e da pista! quindi meglio avendone la possibilità e le conoscenze ritirare questo genere di moto direttamente da qualche team fidato che a fine stagione vende per monetizzare io purtroppo sono fuori da questo giro

dici che akrapovic fa le saldature in atmosfera protetta? credevo che il gas servisse proprio a questo scopo

una curiosità mia, chiedi se salda aggiungendo materiale con la bacchetta o se con i pezzi perfettamente testa a testa gli basta usare la torcia del tig! tanto per capire la complessità di questo tipo di costruzione: notare che alla G&G usano dei posizionatori che girano il pezzo tenendo la torcia ferma su di un supporto, fare queste cose a mano è pazzesco!

saldature perfette... ma come le fa? a mano libera?

puoi rischiare se le leve dell'inserzione sono già state comprate e testate da qualcuno qui dentro... sul fatto che siano molto belle c'è poco da discutere, si potrebbe anche pensare che dietro a tanta cura costruttiva ci sia anche accuratezza nel progetto non voglio non farti prendere qualcosa che magari si potrebbe dimostrare un validissimo prodotto! ma un minimo di rischio rimane....

we basta copiare! :smt040 ti abbiamo anticipato io Toif e Quinza con la sella a salsiciotti!

con i cinesi va un pò a fortuna, mi spiego, qualcuno ne ha comprate e ci si è trovato bene, la qualità è più che buona... il problema è che in un caso mi sono capitate leve di non ben specificata provenienza (cinesi ma non sò prese dove se su ebay o tramite qualche importatore) apparentemente costruite con criterio, in realtà lato freno non c'era verso di spurgare l'impianto con quella leva montata perchè anche nella posizione più aperta risultava vicinissima al manubrio! chiaramente la regolazione era inutilizzabile... quindi la domanda è: ok sono ben rifinite ma le quote le avranno copiate bene da Titax o altri prodotti testati? inoltre vista la tendenza a stimare valori eccessivi da parte delle dogane italiane su prodotti provenienti dalla Cina il gioco varrà la candela?

lo spurgo lo si fa quando si carica ogni gambale prima di mettere la molla altrimenti si falsa il livello... Omar ha ragione

risposta OT, sicuro? dalla foto sembrano quelli bassi da 42... fine OT