Superbiker

la targa è larga circa 170mm, non mi sembra cosi sproporzionato poi dipende dallo stile che vuoi ottenere, stretto minimalista tipo quello leggermente a mezza luna che monta Gerry, oppure lungo e sottile che pur non incassato nel codino è molto di moda e fa custum/futuristico oppure post-atomico/vintage con un tondo a led

io dico che ci sta bene questo che hai indicato, ha pure la luce targa integrata

perchè già preparate ti costano meno che renderle tali e un minimo di personalizzazione la si può sempre fare... Se ordina una Range Rover Evoque ora gli arriva prima che la tua sia pronta....

be perchè no, si devono prendere le misure come su tutte le moto ma con un pò più di sforzo e decisione permette qualsiasi manovra, mica è un'harley... poi montando un'impianto frenante adeguato si può allontanare il rischio di trovarsi nella situazione raffigurata

a me sembra un tantino lungo al punto di corda e c'ha messo una pezza col traverso...

Gianni io uso le stesse bombolette con l'erogatore doppia funzione e non ho avuto problemi, solo quando sta per finire esce un pò moscio... Per la cronaca Akrapovic raccomanda nel manuale relativo al completo per la MT-01 di utilizzare solo WD40 per la pulizia dei collettori

puoi dire al tuo amico che ha detto una *******

ecco le foto dove si possono vedere i segni di usura dovuti al montaggio all'interno dei cannoni fatto con il ****... ripeto, prezzo trattabilissimo, ideali per montaggio coperti, uso pista o per chi fa più caso alla sostanza che all'estetica

o mamma se la vede Toif questa foto io sono fregato! molto bella, mi piace

e se dovessi trovare una stage3 a ulteriore garanzia che vi siano effettivamente montati tutti i componenti farsi dare tutti i pezzi originali

al momento sono incasinato con il lavoro per motivi che non sto a spiegare ma per provare la moto e perlomeno cercare di capire quale possa essere il problema sono disponibile e ti costa nulla, visto che non mi conosci chiedi recensioni qui nel forum e nel caso mandami pm

premesso che fare diagnosi a distanza è quasi impossibile dal video sembra più un problema elettrico o di presa della frizione, se fosse qualcosa legato agli ingranaggi della terza o delle forchette o del tamburo di selezione non dovrebbe comportarsi così... però ripeto, a distanza prendile solo come ipotesi

aggiungi pure che consuma poco e l'unica ragione valida per non comprarne una è che se ci si fa prendere dal tuning è la fine...

cioè vorresti dire che ti ha gonfiato le gomme con aria sporca di acqua e grasso??!! in pratica non aveva alcun essicatore o filtro in uscita dal compressore dell'aria?

in realtà il baricentro della MT-01 non solo non è alto perchè tutta la meccanica pesante non è certo nei cilindri, in più aggiungi che non è una moto bassa quindi la leva è lunga! a prova di questo ci sono l'agilità che non ti aspetteresti e la facilità nel sollevare la moto da terra da "stesa" ce la si fa tranquillamente da soli (provato di persona...) ma le quote ciclistiche tra cui l'interasse non indifferente e la massa, che pur se concentrata in basso c'è, la rendono allo stesso tempo molto stabile, roba che a 160 all'ora vai via con una mano e nessuno che io sappia ha mai sentito la necessità di un'ammortizzatore di sterzo quindi se escludiamo le perdite di aderenza all'anteriore alle quali l'unico rimedio è la prevenzione, per quanto riguarda il posteriore con settaggi e gomme a posto digerisce senza storie scalate azzardate e lavorando di frizione si rimedia alla mancanza dell'anti saltellamento anche se in realtà non si innescano saltellamenti ma la ruota scivola... le sospensioni di serie tendono molto al rigido ma nonostante ciò per i motivi detti prima difficile perdere il controllo a causa di buche e sconnessioni, riporto ciò che mi accadde qualche anno fa, risalendo verso Valcava passando da una zona di sole ad una in ombra in semi-curva quindi piega e velocità non eccessive, non più di 100km/h, ho beccato una buca piuttosto profonda con un gnocco di asfalto nel mezzo che mi ha piegato entrambi i cerchi che erano con le gomme in appoggio sul lato sinistro, roba che con qualsiasi altra moto più leggera e corta sarei quasi sicuramente andato per terra o nel prato accanto la strada! con la MT a parte lo scossone e il danno ai cerchi che hanno incassato il colpo senza nemmeno perdere pressione nulla! sono rimasto in piedi e incazzatissimo ma tutto intero sono tornato a casa, era no i primi di agosto...

a me piace far casino

stesse misure che monta la mia Gilera Nordwest, vera e unica pioniera del genere motard ad ampio raggio d'azione del quale anche la 03 fa parte! quasi 15 anni prima l'azoto è stato una trovata di qualche genio (diabolico) del marketing più che una reale necessità, se non erro l'aria che respiriamo è già di per se azoto all 80% quindi sono riusciti a vendere l'aria fregandoci per di più il resto dei gas che la compongono!!! bravi davvero bravi... personalmente mi hanno fregato una sola volta ma solo perchè ero piccolo ed inesperto alla ricerca disperata di risoluzione di un problema con un treno di Power Race sul Nordy 600 secondo me viste le analogie con la mia NW600 con quel genere di gomma non vai oltre i 4000km se fai il bravo

ottima soluzione di ispirazione automobilistica! valida su qualsiasi due ruote con batteria di difficile accesso

weee non parlate della 01 nelle sezione 03!!! comunque senza svenarsi con il PRORACE che è davvero super costoso già un Silkolene Comp4 fa la differenza ! su TUTTE le moto per la croonaca al momento uso Motorex e va quasi altrettanto bene ma Silkolene rimane per me il top anche se quei caxxo di flaconi con la stagnola come chiusura sono di una scomodita assurda

giusto, l'MT non è da penne.... io non lo sono con nessuna moto... però metterla in crisi non è cosi facile e la si può guidare da cattivi, la ciclistica lo concede alla grande dopo un che????????????

azz io pago ben 302€ per la MT e altri 326€ per la Hayabusa che è solo un 1340cc ma ha più del doppio dei cavalli... con la Zurigo va in base alla cilindrata per fortuna, oltre i 600cc si paga uguale

non riferendomi nello specifico alla MT-03 sulla quale non ho mai messo mano, quando mi serve materiale non originale uso Barnett o Surflex e vado sul sicuro, EBC non mi piace perchè non mi piacciono le loro pastiglie e di conseguenza la escludo a priori anche se magari i dischi frizioni vanno benissimo... per la MT-03 Surflex ha in catalogo i dischi guarniti

se regge sta cosa è spettacolare! personalmente darei una forma a tronco di cono, prenderò in considerazione questa variante del carter aperto

che fosse cosi apprezzato da BMWisti e Harleysti non la sapevo ma alla ragione ci arriviamo, ma Motul stessa produce il 7100 con gradazione specifica per i grossi bicilindrici a V americani e non... ripeto il suo sporco lavoro lo fa, rispetta tutte le specifiche che deve (al contrario del più pregiato e costoso V300 ma questa è n'altra storia...) e l'ho sempre usato in officina ma... c'è un ma... quando si passa ad un prodotto di qualità superiore la differenza è palese ed avvertibile! è sufficente un Silkolene Comp4 che non è nemmeno il top di questa marca per avvertire le differenze, il cambio lavora meglio, diminuisce la rumorosità su motori particolarmente casinisti di distribuzione e si avverte un miglioramento delle prestazioni! i clienti tornano e ti chiedono che hai fatto al motore! è cosi mi ero fatto una clientela di Tmaxisti entusiasti, bastava poco, non mettere schifezze nel motore ora ritorniamo su BMW ed Harley, cambio separato (non su tutte ovviamente) ed ecco che parte dei vantaggi di un olio più pregiato svaniscono, riguardo il consumo d'olio che con il 5100 si riduce o svanisce potrebbe dipendere dalla reale viscosità o dalla base minerale, ma non sono un chimico quindi lo posso solo supporre... la cosa che ti posso garantire che sui motori Ducati questi benefici il 5100 non li apporta di sicuro anzi, che fosse 5100 o 7100 per tamponare il problema consumo eccessivo si utilizza olio un pò più viscoso poi l'olio motore è un pò come le gomme, scelta molto personale, per simpatia, per convinzione, per sentito dire, perchè ci si trova bene, sono molte le ragioni per scegliere un prodotto piuttosto che un'altro e ognuno sceglie come meglio crede, io sono fermamente convinto che nonostante tutti (o quasi) i lubrificanti facciano quello che devono, un prodotto più pregiato lo fa meglio... c'è chi sostiene che il 1700 della 01 debba girare con olio minerale o a base minerale, be io sempre olio 100% sintetico racing e mai un problema

che materiale è il cono?