omarMT01

:lol: :lol: Io faccio la punta ai chiodi :lol: :lol:

Come ho scritto, non so se sul mio è stata aggiunta, o meno, la valvola. Era lui a scrivere che a parte pochissimi, e recenti, erano sigillati.

Forse hai ragione, riguardo il pelo nell'uovo ma, che ci posso fare se mi piacciono glabre Il fatto di aggiungere la valvola è un dettaglio da nulla, vero che se già ci fosse sarebbe lavoro in meno ma è, e rimane, una quisquilia

Scusate se intervengo anche se non ci sarò. @stellina , non devi immaginarci come un club di smanettoni, è vero che alcuni sanno andare forte ma questi sono dei fermoni Naturalmente scherzo e ti invito ad andare, non perdere l'occasione di conoscere queste belle persone che, son sicuro, ti accompagneranno in questo viaggio facendoti sentire adeguata ed apprezzata. Vi invidio ragazzi, mi piacerebbe tantTERRIMO essere con voi

Al di fuori del limitatore, la 10 sviluppa la potenza massima a 11.500, quindi andare oltre...è in fase decrescente

Non ho faccia libro... In ogni caso i km sono troppo pochi...

la MT-10 gira qualcosa meno della R1, la potenza massima la raggiunge a 13.500rpm, quei 2.000rpm in più possono fare la differenza, o no? non escludo li rapporti diversi, con 40 cv in più si può permettere di spingerli, ma se li vari considera che sul conta km vedrai gli stessi numeri... è un magheggio che fanno per "fingere" che si limitano. Questa escalation di prestazioni crea una certa competitività nella gara al BAR e, di conseguenza, fa temere restrizioni in fase di omologazione. Limitare i cavalli significa fermare lo sviluppo, o ridurre le cilindrate (immaginiamo che in fase di omologazione impongano, sulle moto stradali, massimo 160 cv), per questo si sono dette (le case giapponesi, le stesse che anni addietro fecero un'accordo di non superare i 90 cv per le naked) di NON superare i 299km/h...fa nulla che una volta raggiunti vedi salire ancora i giri... http://moto.infomotori.com/moto/laccordo-200cv-e-300kmh-delle-case-giapponesi-vacilla_85916/

cioè, secondo quanto ti hanno detto solo una struttura come Andreani ha la possibilità di revisionare mono originali ?? al mio non ho guardato con attenzione ma, credo abbiano messo una valvola, ma lo fan tutti quelli che fanno queste operazioni. Con questo non voglio sminuire il lavoro di giotek, ma non ha fatto nulla di speciale nel aprire/chiudere il mono, la sua arte è nella modifica del funzionamento e la miscela di olio da lui creata.

l'acqua raffredda meglio del liquido, ma ghiaccia. Aggiungere acqua migliora lo scambio termico, naturalmente demineralizzata per evitare incrostazioni

ho provato ad invertire l'ordine e pubblica sempre l'anteprima dei primi tre, ma non quello mobile m.youxxx

La 01 è del 2005, quest'inverno ho chiesto di revisionare il mono originale e non mi è stata fatta nessuna difficoltà...

Quanti rpm? C'era margine?

Importante anche la gradazione, 10w40 o 15w50? Sarebbe interessante un F4 15w50...

Editato

Inoltre solo lui sa che olio ha messo, se in fase di revisione si sbaglia gradazione...

Gomma fredda e si, con il freddo uno o due punti in più

Due domande: 1- la strada era bagnata o c'era velo d'acqua? 2- quanti km totali?

Il problema è l'idra insufficiente, se regoli la molla "giusta" poi ti spara indietro. Chi l'ha indurita molto, si trova bene perché, alla fine, non si schiaccia e non lavora. Ma poi, quando scrivete che avete misurato il sag, a quanti mm l'avete tegolato il rider?

Grazie AggiornatoSo che al cambio gomme è importante dare due, o tre, pompate alla forcella PRIMA di serrare il perno ruota. Volete provare ad allentare-pompare-serrare?

Bisogna essere in due, si può sollevare facendo leva sul cavalletto laterale (tranquillo che regge) mentre l'altro misura

Credo che Agostone sia già"alleggerito, monta terminale Akrapovic, inoltre penso che la maggior parte del peso sia nel padellone

Bravo Beppe, bell'oggetto per affiancare la 01 Spero ti dia soddisfazioni

Tutto è possibile, la parte difficile è bilanciare l'ant con il post, diversamente il debole va in crisi. Per questo si consiglia il sag, per bilanciare le molle, poi con l'idra si controllano i movomento Di solito si hanno molle dure dietro e morbide davanti, perché prevedono il passeggero

A qualcuno di noi è capitato di ricevere la moto nuova, dal concessionario, non regolata come da libretto. Per questo ti invito, per cominciare, a verificare i parametri. Chiudi tutti i registri e aprili come da manuale. I click si contano da quando si sentono, non andare oltre

Veramente io uso, e consiglio, il ProRace...