omarMT01

Da quel che leggo, Andreani, in Italia"sfrutta" il nome Ohlins. Ohlins predilige molla dura ed idraulica libera, altri, fra cui Matris, preferiscono molla "giusta" e controllo idraulico. Perché devo spendere per avere un idraulica libera quando le sospensioni di serie già lo sono? Basta una molla dura......o no?

Hai reso

Quel che intendevo non è rivolto a te in particolare, spesso leggo che spendere qualche decina di euro per la manutenzione da fastidio, qualche centinaia per l'estetica no. Forse la seconda appaga l'ego mentre la prima....lo sai solo tu. Io per la mia moto voglio il meglio, in base alle mie possibilità, compatibilmente con la mia sicurezza. Olio motore €125/5l.

Caro....per un olio che sta qualche anno.....con quello che spendiamo.....bah.

Stavo cercando delle info ed ho trovato delle discussioni su Tingavert dove Giotek consigliava il Silkolene Pro SRF, non solo per il cSt ma per l'indice di viscosità, affermava che un buon olio deve essere almeno sopra al 200, ottimo sopra il 300. Altro dato da guardare nella tua tabellina.

io non ricevo notifiche perché non selezionate, tapatalk le segnala ma ho castrato la suoneria

provo con maiuscolo/minuscolo @TorqueMaster

@torquemaster

01, ho chiesto al mio meccanico di informarsi per sostituire solo il pompante e gli hanno detto SAE 15. Almeno così mi ha riferito..... Brand ...model....... nominal weight ....cSt @40C.........cSt @100C Castrol Synthetic Fork 10 ........................32.00................ 6.40 Maxima Bicycle Fork ..10 ........................32.00................ 6.28 Maxima Fork ..............10 .........................32.00 ...............6.28 Spectro Fork ..............10 .........................32.80............... 5.60 Motorex Racing Fork .10......................... 32.90 ................7.20 Bel-Ray Fork ..............10 .........................33.00 ...............5.90 RockShox (Torco 15) .10 .........................33.00............... 8.40 Torco RFF .................15 ..........................33.00 ...............8.40 Shell Advance Fork .....5 ..........................33.05 ...............7.09 Kayaba G10S............ 10.......................... 33.20 ...............5.70 Bel-Ray HVI ...............10.......................... 33.50............. 10.00 Fork Tuner .................10 ..........................33.90 ...............5.70 Red Line D4 ATF...................................... 34.00............... 7.50 Mobil 1 Synthetic ATF.............................. 34.00 ...............7.60 Silkolene Fork ............10.......................... 34.90............... 7.05 Motul Fork Comfort ....7.5 .........................35.30 ...............6.00 Bardahl .......................10 .........................35.50................ 6.90 Motorex Racing Fork ..7.5 .........................35.9.................. 7.70 Motul Fork, Expert ......10.......................... 35.9 ..................6.0 Motul Fork, Factory Line 10....................... 36.0 .................6.4 Showa Suspension SS8 10 .....................36.47................. 7.24 Silkolene Pro RSF....... 7.5........................ 37.00 ...............12.00 Maxima Racing Fork .. 10.......................... 37.40................ 7.72 Shell Advance Fork.... 10........................... 38.97 .................7.44 RockShox .................. 15........................... 42.80............... 10.40 Torco RFF ...................20 ..........................42.80................ 10.40 Agip Fork .....................10.......................... 45.00................. 8.30 Elf Moto Fork SYN ......10........................... 45.40................. 7.60 Da questa tabella, che è quella postata dillà da @Etorty estrapolando solo una parte, direi che metterei, e quindi consiglio, il Silkolene 7,5 perché è quello che decade meno col variare della temperatura. Diachiarato SAE 7,5 ma parte a freddo come un SAE10"alto" ma a 100° è meglio di un SAE 15., se lo vuoi più fluido un BEL-RAY HVI. Sottolineo che il BEL RAY è dichiarato SAE10 mentre il Silkolene SAE7,5 ma il primo è meno viscoso del secondo. Questo per far capire che la solo scritta SAE non conta Gniente!!

leggendo quel post, dicono che è più corta dell'R6 e che l'hanno infilata almeno una decina di millimetri (si vede anche dalle foto). A questo punto non direi che va bene, a me non piacerebbe che il collare non tiene correttamente il fodero, meglio R6. In ogni caso, meglio prendere le misure e capire cos'è "simile". Devi misurare: forcella completamente estesa (devi tirare la ruota verso il basso perché ci sono le contromolle) dal tappo superiore al perno ruota, verificare che l'escursione sia "almeno" la stessa e non più corta, che il k molla NON sia inferiore ed al massimo superiore di 0,5 rispetto l'originale. Auguri

Si, la mia era solo una, delle tante possibili, considerazioni. L'olio ha una variazione di viscosità, in alcuni casi, importante in base alla temperatura. Diciamo che un olio a 10* sia 80cSt ed a 40* 40cSt, mentre un'altro a 10* sia 20cSt ed a 40* 12cSt. È chiaro che il "sistema" va tarato a temperatura di esercizio e che, soprattutto nel primo caso, da freddo a caldo ci siano delle variazioni importanti. Pensa che i sospensionisti "fighi" si rifiutano di mettere un olio superiore al 7,5SAE, ma con sospensioni di serie NON funziona Gniente! Fa bene Rinaldi a consigliare il SAE15, perché NOI non andiamo in pista e non siamo piloti. Mentre ci scaldiamo noi si scalda anche l'olio e si trova il feeling. Anche Matris, ordinando le frattaglie, consiglia il SAE15. Quindi è tutto ok, visto che siamo qui a "giocare" mi piacerebbe consigliare un olio che sia il più stabile possibile al variare della temperatura o, se non voglio espormi, consigliare di guardare la tabella pubblicata da @Etorty con l'intento di cercare questa informazione, o semplicemente di leggere le etichette un po' più approfonditamente e non fermarsi al SAE

Non so se te la precaricano, in rete, sul sito dynojet ci sono le mappe disponibili

Pensa che, riguardo il rapporto gradazione / temperatura, dovrebbe essere il contrario. Visto che il mono si scalda, e basta, potresti mettere un olio più "duro" mentre alla forca, che si raffredda, uno meo viscoso.

La batteria non ha una vita precisa, se l'anno scorso andava alla grande non fare nulla . Se noti che all'avviamento "tituba" cambiala.

Da informazioni NON ufficiali, i filtri di serie sono sovradimensionati perché devono garantire la "necessaria" quantità di aria fino alla fine della loro vita condotta nella peggio condizione. Noi NON viviamo nella peggio condizione e i filtri li cambiamo, per sicurezza. , ad ogni tagliando. Come hai scritto, nei motori aspirati conta poco aprire a monte, meglio lavorare a valle

Dal cel è difficile, ricordo che a 40* c'erano degli oli che avevano circa 80cSt. A freddo 110cSt Dovrebbe stare su questa linea.

In poche parole il concetto è quello. Lo scarico, per esigenze di omologazione, crea ua strozzatura che va oltre la contropressione necessaria al corretto funzionamento del propulsore. Lo dimostra il fatto che la sostituzione di uno scarico completo genera più prestazioni rispetto a solo il terminale. Naturalmente hai ragione, non basta mettere dei tubi più grandi (ho montato collettori devil perdendo cv ma guadagnando coppia), tutto va calcolato, ma queste lavorazioni portano comunque a migliorare lo svuotamento della camera e quindi il suo riempimento. Se hai un collettore in aspirazione da 50mm ed allo scarico da 30mm quanta aria pensi che entri? Posso aggiungere che non sono sicuro che i filtri sportivi, da soli, portino benefici, secondo me aumenta solo il rumore in aspirazione.

Veramente io si, sia telefoni cellulari che computer portatili. Hanno modificato le batterie, ed i caricatori, e non è più successo. Considera che una moto ha stress maggiori sia come carichi che come temperature.

Il problema è che la definizione SAE comprende un range ampio e, spesso, sovrapponibile. Scrivo numeri a caso, SAE 10 comprende viscosità da 60cSt a 100cst, SAE 15 comprende viscosità da 80cSt a 120cSt. Se noi ti consigliamo un SAE 15, ma tu compri un 85cSt non andrà bene nonostante nessuno abbia commesso errori Dal cell non posso fare più di tanto, mi pare di ricordare che un 110cSt dovrebbe andare bene, nella scelta dell'olio cerca questo valore http://www.mt-series.it/index.php/topic/9986-mt-03-mono-ammortizzatore-a-doppia-camera/page-3?do=findComment&comment=109643

@Lito , sta cercando una spiegazione al perché sostituendo lo scarico smagrisce? Perché se è questo che ti crucia la risposta è semplice

Scusate se mi intrometto, ma Enrico da dove parte? Perché se parte da casa è vicino alla Torino Piacenza, possibile che non c'è un punto dove intercettarlo?

Ahahah, grande, hai fatto bene Pensavo che, visto che è un forum "tecnico", di poter aiutare il più possibile. Se Lito avesse la voglia, e la pazienza, si potrebbe individuare un olio facilmente reperibile in rete, con il cSt "giusto", e consigliarlo

Temo che le frecce durerebbero poco con le vibrazioni.

Una mandria di Mustang

@Muntagnin , uno ferrato come te che scrive SAE15.....dai un'indicazione di cSt