omarMT01

....e comunque costose.

INGREDIBBILE!!! Vien voglia di montarlo solo per quello

non vedo l'ora

Perdonami, devi usare una moto con meno di 48cv perché la A2 non permette di più.

Se giri spesso in due vale assolutamente la pena

...ma è di Cedro, legno dolce :lol:

@Mandrake! Prepara il bastone

R.I.P.

diciamo che dipende da perché ti fermano. Se li fai arrabbiare ti contano anche i peli del . Per sicurezza è sempre meglio non avere prodotti "estremi"

bello, veramente bello! Ciò messo tutto il giorno a leggerlo ma ne è valsa la pena.

è semplicemente bellerrimo complimenti io sono ancora nel limbo....integrale vs modulare Pregi sostanziali dell'Integrale: peso e silenziosità Pregio sostanziale del Modulare: lo puoi aprire alle basse velocità, sopratutto d'estate in coda, e da fermo, ad esempio quando rifornisci o scambi due parole all'incrocio/semaforo/bivio per decidere dove andare o mentre si aspetta qualcuno. Praticamente tecnica vs convivialità

in effetti hanno scritto gli stessi dati della 09, quindi impossibile.......anche il peso, sia a vuoto che in ordine di marcia, che il passo sono come la 09. Dovevano riempire delle caselle

ho notato che la data è in formato anglosassone, finché c'è il nome del mese non è un grosso problema sotto all'evento appare se fosse 11/12/15 non capiresti se indica l'undici dicembre o il dodici novembre.

....in effetti....solo Moto.it dichiara dati e, a parte Motoblog che si limita a dire che non ci sono dati ufficiali, gli altri presumono 160cv. Non so dove sta la verità ma, se MT deve essere, spero che Moto.it abbia ragione.

Causa tentativo di modifica ho rimesso i collettori originali, al posto dei devil, per sentirla girare bene ho dovuto smagrire del 4%. Essendo i devil di sezione maggiore favoriscono lo svuotamento della camera fornendo benefici in aspirazione.

Come da copione MT, "solo" 115cv a 10.000rpm, 9kgm a 8.500rpm e 171kg di massa.

Roby, chettelodicoaffare!!

mi spiegò, Ivan Tecnico della Ferracci importatore PowerCommander quindi spero sia vero, che l'adattamento non è "microscopico" ma "macroscopico" (non so come scriverlo) ovvero a range. La ECU ha 3 (tre) step che funzionano più o meno così: da - 20° a +15° punto medio a - 2° da +16° a +27° punto medio a +22° da +27° a +50° punto medio a +38° Per questa ragione, montando la PCIIIusb, mi consigliarono di rullare nel range 2 e quando cambia il range, considerando che quando la ECU si adatta lo fa in modo "macrospcopico", intervenire sulla PCIIIusb al contrario di quello che si dovrebbe fare. Mi spiego meglio, ho la mappa precisa a +25°, se giro a +16° sono nello stesso range e dovrò ingrassare leggermente per compensare, ma se giro a +12° dovrò smagrire in quanto l'ECU, adattandosi, ingrasserà in modo da avere un buon rendimento al punto medio, cioè -2°, quindi sarà grassa. Lo stesso d'estate, quando parto al mattino presto (col fresco) la moto gira che è una bellezza, se vado verso il mare dalle h12 diventa lenta, smagrisco manualmente con i tastini sulla PCIIIusb (ogni 1led equivale a 2%) e torna a girare bella spigliata. Naturalmente il -20° ed il +50° non indicano una temperatura in particolare ma semplicemente il minimo ed il massimo possibile, se va oltre non cambia nulla.

anzi no, una cosa l'aggiungo onde evitare mal pensanti. Non dipende dalla location, non sarei potuto venire neanche se si organizzava in un'agriturismo fra quelli da me proposti.

Io no posso. Mi dispiace. Preferisco non aggiungere altro. Scusate.

Se a motore spento inserisci la prima e spingi.....se stacca cammini se non stacca.....trascini

Cioè sei già a 90k km? Complimenti