omarMT01

la mia è Euro2, Quindi avevo capito giusto, d'altra parte tu ti eri spiegato bravo

quindi agli altri regimi il valore è differente? siamo parzialmente OT, non so se da solo, anche se la svicerazione di questi dettagli è comunque attinente al lavoro della PowerCommander, come eventuale alternativa....

i pulsantini sono rapidi da usare, più o meno come un trimmer, a quadro spento premi tutti e tre, mantenendoli premuti giri la chiave di accensione e la centralina si mette in modalità regolazione. Ogni click corrisponde a 2% nella fascia scelta (bassi/medi/alti). E' comunque approssimativo, ma pratico. La centralina originale si auto adatta, ma ha degli step macroscopici, quindi quando regola esagera e bisogna compensare all'opposto. Metti di rullare in fine primavera, 22/25°, in estate 32/35° l'aria sarà meno ricca di ossigeno quindi la centralina originale smagrisce, ma lo fa troppo ed il motore gira male. Con i pulsantini ingrassi, di solito faccio 2 click (4%) e torna a girare bene. Con il freddo lo stesso, ma al contrario. Voi con il voltmetro, e l'accrocchio, avrete sicuramente una misurazione più precisa, ma non sono certo del funzionamento. Non so nella 03 ma la 01 è magra in basso e grassa in alto, quindi se imposto il trimmer in una data posizione a 2.000rpm per ottenere un dato risultato a 4.500rpm dovrei averne un'altro, no?? @Mandrake scusa ma, per favore, non usare il bastone

Non sono per una regolazione di fino ma per un intervento rapido sul campo.Tu tari, di fino, al banco ma durante l'anno variano le condizioni atmosferiche o, per esempio, un giorno sali lo Stelvio e, per via dell'altitudine, la moto gira male......

Il mancato rispetto del contratto comporta la restituzione del doppio della caparra. Riguardo l'aver pagato, in teoria la caparra non blocca il prezzo, lui può chiederti l'aumento del listino. Auguri

La voglia è tanta ma......non posso permettermelo mi spiace

Visto che le centraline aggiuntive sono illegali, uso solo pista, non vedo perché dovrebbero preoccuparsi.

Secondo me fanno mettere 8 perché sanno di quanto è magra, per rispettare le norme anti inquinamento, e con quella percentuale compensi il giusto.

Praticamente serve quando cerchi il massimo delle prestazioni, praticamente il motivo per il quale montiamo la centralina aggiuntiva

considera che la coppia eroga in modo più aggressivo e che la 01 ne ha 11kg già a 2.300rpm....

interessante il sito sharp, mostra che nolan negli anni è peggiorata, il N102 pesava 200gr più del N104 ma era più sicuro, nonostante diano ad entrambe 4 stelle..... Fra il Grex RF2 ed il Nolan, il primo pesa come il N104 ma è sicuro come il N102 Io non lo presi perché la guarnizione a filo visiera, della mentoniera, mi toccava la punta del naso.

:D

la mia memoria mi riporta che lo scarico deve essere a specchio mentre l'aspirazione "ruvida". Ovviamente esiste un limite a tutto

Ahahah, grande ahahah

Di pure, non ci sono veti, condividi lo spacciatore

io ho un Nolan N102, con visierino parasole interno, funziona ma è fuori budget La stessa casa produce, con nome GREX, una linea più economica. Guarda il loro -->sito<--

Ti chiedevo perché se originale va montata con i rinvii paralleli, se si inclinano induriscono e limitano i movimenti.

il riferimento alla posizione ruota, è questione di meticolosità personale. Utilizzando i registri sposti la ruota non solo avanti/indietro, ma anche alto/basso (le asole sono oblique e non parallele al terreno). Spostando avanti/indietro allunghi/accorci il passo della moto, di conseguenza può acquisire/perdere agilità sia nelle curve strette, tipo tornante, che in velocità perché l'avancorsa influisce in rapporto all'interasse, inoltre, quest'ultimo, viene modificato dall'asola obliqua. Diciamo che avanzi la ruota, di conseguenza il retrotreno si abbassa, quindi l'angolo di sterzo si apre aumentando, di fatto, l'avancorsa, quindi ti trovi con una moto più corta con un'avancorsa maggiore. Non dimentichiamo l'equilibrio generale, modificando il passo modifichi anche la ripartizione dei pesi, accorciando/abbassando sposti il carico dietro togliendolo davanti. Naturalmente sono "cazzesimi" (francesismo tecnico) ma se hai una guida sensibile ti accorgerai che la moto non è più la stessa ed adesso sai il perché. Perdonami ma credo che sia una malattia, tranquillo non è contagiosa perché ci sono persone che frequento da anni e restano Ggnoranti in materia.

qui mi trovi impreparato, se fossero 112 è ok, 111 è multiplo, quindi anche 114..... Considera che se cambi il numero dei denti dovresti variare anche le maglie, per cercare di mantenere la ruota nella stessa posizione e non modificare l'assetto.

domanda, hai le parti originali e non sai come metterle o devi adattare qualcosa?

ti quoto un messaggio esplicativo puoi dare un'occhiata a questa discussione

pare che per rompere il maleficio, basti assicurarsi che la catena non sia multipla

lo scarto, in eccesso, del contachilometri è imposto di legge, inoltre immagina una casa che omologa più misure di gomme, con misure di rotolamento diverse, impazzirebbe. Riguardo il cambio, si è discusso che non è bene avere accoppiamenti multipli (15x3=45), inoltre la catena si usura maggiormente con ingranaggi piccoli quindi meglio aumentare il pignone che ridurre la corona

Ok, il prezzo è alto, ma se il monobraccio posteriore regge, li vale tutti.