omarMT01

anche la PCIIIusb ha una videata del genere

il motivo per il quale l'avevo messo io, mi sono trovato bene ma quello che metto adesso è un'altro pianeta. E' importante che sia studiato per grossi bicilindrici perché le caratteristiche meccaniche sono importanti. Un motore come il nostro, 15kg di coppia a 3.800rpm, imprime dei carichi impressionanti alle bronzine, ed altre parti, che neanche un 1.000cc da 180cv. Quest'ultimo, girando ad oltre il doppio del nostro numero di giri , avrà bisogno di altre caratteristiche, magari il 300v (sempre per stare in casa Motul).

scaldandosi il metallo si dilata e l'olio diventa più liquido, se c'è un piccolo trafilamento potrebbe funzionare, sperando di no ma almeno non avrai sorprese.

No, non vieni squalificato, quale Motul?

L'hai accesa, e fatta scaldare bene?

Secondo me, invece, loro sanno che nel closed loop è gestita perfettamente magra e con 8% di benza in più ottengono la perfezione

..... che poi, se la uso da aprile ad ottobre, è un anno e mezzo non due anni

...negli ultimi due anni ho fatto poco più di 6.000km, comunque meno di 7.000. Molte case automobilistiche consigliano il cambio olio al raggiungimento dei 30.000km o 2anni, anche per motori diesel. È vero che noi abbiamo la frizione a bagno, che sporca, ma a 5.000km ho controllato il livello ed era chiaro e non ne mancava un goccio. Ricordo che ho fatto il trattamento permanente anti attrito che aiuta ulteriormente il lavoro del prezioso liquido, anch'esso con molecole anti attrito. Sono al quanto sereno

io ho la PCIIIusb, sicuramente diversa dalla V ma, in questo campo, non credo che facciano lavori differenti. La regolazione del TPS NON è la vera e propria regolazione della stessa, ma la registrazione della centralina supplementare sul tutto chiuso (0%) ed il tutto aperto (100%).

ma se questi 1000 olii differenti rispettavano tutti il manuale (per quanto possibile), inteso come norma SAE, API e JASO, non cambia nulla. La mia è nata con lo Yamalube 20w40 (così scrivono), primo tagliando Yamalube 15w50 (in Italia non esisteva in commercio il 20w40), secondo tagliando Motul 7100 20w50, terzo tagliando ProRace 15w50 SBK (additivato), poi di nuovo quest'ultimo.... L'importante è utilizzare ROBBABBUONA e non quello del Discount a gradazioni improbabili, tipo 5w50 perché così copre tutte le situazioni. Dopo due cambi la quantità di olio "vecchio" sarà talmente poca che non conterà più nulla, sempre che abbia mai contato Il tagliando lo faccio ogni 2anni, o 10.000km, il primo che raggiungo, ma di solito 2 anni perché la uso poco

A parte che mischiare oli diversi non comporta rischi, eventualmente una diluizione delle caratteristiche. In altro topic si parlava di 4,200ml sostituendo il filtro e che l'astina indica una quantità di 300ml fra minimo e massimo. Il livello va verificato lasciando prima il motore acceso alcuni minuti e poi lasciarlo riposare in modo che torni il più possibile nel carter a moto dritta (no cavalletto) e appoggiata a terra, praticamente un'impresa a meno di farsi aiutare da qualcuno che regge la moto.

Credo abbia ragione Torquemaster

Rispondi ad un messaggio del 12 novembre 2011! Pota ha venduto e non fa più parte della nostra comunità

Si, anche a Milano, ma non hai la rossa...

....ma è peggio....

...e mi raccomando, in gamba

:D

premesso che, nello specifico, sarei nella tua stessa situazione, aggiungo che il forum vive proprio di questo, persone che sanno si rendono disponibili a spiegare a persone che vogliono sapere. Nei casi estremi non soffochiamo ma abbiamo un bastone, di legno dolce, che di solito tiene in custodia Mandrake

con le Road 4 farai almeno il doppio dei chilometri, ed in questa stagione sono sicuramente più indicate, con freddo e bagnato sono le migliori!!

le Road 4 sono gomme SportTouring, la serie M di Metzeler rappresenta le sportive (non supersport), hanno caratteristiche mooolto diverse ed offrono prestazioni in campi differenti Fra l'altro non amo le gomme del gruppo Pirel/zeler....

cambi fascia di utilizzo, non sono confrontabili e stiamo andando OT, meglio proseguire -->qui<--

Ottime gomme, sicure in ogni condizione.

io non so con la frutta come funziona ma, storicamente le Michelin sono gomme "svelte" nei cambi, quindi reattive. Che poi sia pera, mela o cocomero....

Sni, la mappa è un casellario dove incrociano apertura farfalla e numero di giri. I tastini dividono in tre parti il numero dei giri ed indipendentemente dall'apertura farfalla agiscono sui numeri, aumentando/diminuendone, del 2% (quindi +/-2 rispetto al numero visualizzato) rispetto la mappa precaricata. NON modifica la mappa, se ti colleghi per visualizzarla non mostrerà variazioni:

Praticamente i pistoni dell' Stage 3.....