omarMT01

Ma così fosse, chi glie le dice al sensore le condizioni dell'asfalto? Dando per scontato che sappia quando sei dritto o in piega.

Quello che mi rende perplesso è che il sistema capisce che sei in movimento e quindi impedirà il bloccaggio della ruota, ma per scivolare non è necessario che si fermi, basta che gira molto meno di quanto dovrebbe fare. Immagina di essere in piega a 100km/h, pinzi e trovi dello sporco, la ruota rallentare a 50km/h senza fermarsi completamente e lo pneumatico scivola. Quando la ruota si ferma, e il sistema allenta la presa è troppo tardi. Naturalmente spero di sbagliarmi

Riguardo il reparto sospensioni, la molla posteriore è per viaggiare in due, se giri principalmente da solo si potrebbe ridurre il carico. Se non pesi 100kg una 150kg/cm andrebbe bene, originale è 190kg/cm.

So che ti interessano solo le modifiche estetiche ma, visto che la forcella è smontata, fagli buttare dentro due molle da 10kg/cm (le originali sono da 9,5kg/cm) e olio sae 15, ne beneficerà la guidabilità

Non ho capito bene perché "non intendo idioma". Se non misuri, e compari, le due ruote puoi(non so come) programmare una curva di decelerazione. Il problema è che non si decelera sempre allo stesso modo, intendo come massimo sopportabile dallo pneumatico prima di perdere aderenza, senza contare il cambio di mescola, condizioni terreno e inclinazione veicolo. Diciamo che se tari la massima frenata in estate con gomme supersportive, asfalto ottimo ed a moto dritta, in tutte le altre condizioni non interverrebbe mai e si bloccherebbe. Se lo tari a gennaio con 3gradi, asfalto umido e sporco, magari a moto leggermente inclinata, d'estate alle condizioni sopra citate interverrebbe continuamente impedendoti, di fatto, di frenare.

non puoi immaginare quanto mi fa felice questa tua debacle

temo che la ruota fonica dovrà metterla su entrambe, la centralina deve comparare la differenza sulle due ruote per capire se stai bloccando o meno.

Ahahah mi è andata male maaaaaa, ti controllo ahahah. Ciao munta

non male come "marmitte tamarre"

mi permetto di aggiungere che la cosa è universale per tutti i veicoli, non solo i motocicli

bravissimo, ho tentato con paint di fare un'idea ma veniva una ciofeca.

Io giro principalmente da solo, mia moglie sarà salita, si e no, 5 volte in 8anni. Credo che se si intensificasse lo utilizzerei, perché conto di tenere ben divise le motivazioni dei tour, il gioco con gli amici ed il turismo di coppia. Se D-o vorrà, mi piacerebbe fare qualche giorno in giro con la moglie, tour fotografici con soste in punti impensabili se non in motocicletta. Magari con un Guzzi California, da affiancare naturalmente

in posizione anabagliante deve calare del 10%. Mettiti a 10metri dal muro, misura l'altezza della lampadina da terra, dividi per 10 e sul muro deve scendere di quella misura.

Per quello che non t'ho chiamato, sapevo non l'avresti risposto e non l'avrei sopportato Auguri

Penso anch'io, personalmente prediligo un trattamento permanente piuttosto da un additivo fa mettere ogni volta.

Io, in questo caso, ho fatto il trattamento permanente Ceramic Power, non esiste un modo per sapere con certezza se il motore avrebbe avuto uguale vita ma nel dubbio.... Anni fa, su un 1.100 fire della Fiat ho fatto il Slik50, motore che di base aveva 45cv e murava a 5.500rpm. è stato preparato a circa 90cv e cambiate a 7.500rpm., dopo 120.000km nessun calo prestazionale. Si è verificata una anomala perdita di refrigerante e l'abbiamo aperto, pareva appena uscito dal rodaggio, trovata la perdita e richiuso l'ho venduta a 154.000km che non tirava un etto d'olio. Non ho più usato il teflon perché "pare" che alle alte temperature si gonfia e ostruisce i passaggi più piccoli, almeno così dice la concorrenza. Per questo Ceramic Power, l'unico appunto che gli fanno è che a dispetto del nome pare che ceramica non ce ne sia, le uniche differenze notate sono che a freddo, dopo giorni di fermo, il motore gira più libero nonostante la totale assenza di lubrificazione (parlo del primo giro del motorino d'avviamento) e una lieve riduzione nei consumi. Fai quel che ti dice il cuore http://www.gived.com/slick2.htm

Preciso, ognuno i propri soldi li spende dove crede.

grande Munta

Ragazzi, riguardo il prezzo Akra, anche se vale un po per tutto, non è che una casa fa il prezzo dell'accessorio in base al costo della moto, altrimenti per la 125 dovrebbe costare 300euro e per il V-Max 4.000euro. Non è solo il materiale ma il lavoro, l'esperienza e l'impianto che fa il prezzo.....

ti riferisci a questa parte? "Pericolosità della batteria Li-ion
La chimica delle batterie Li-Ion non è sicura come le altre: una batteria Li-Ion può esplodere se surriscaldata o caricata eccessivamente". Ricordo do computet portatili che esplodevano, chissà se influisce il cilindro posteriore, magari a giugno/luglio a basse velocità....

bravo Roberto, sarebbe un lavoro niente male.

ALLORA?!?! VOLETE FERMARLO O DEVO VENIRE IO!!!!

ABBATTETELO

forza ragazzi, mancano ancora 4 all'appello, vuol dire 40% del G.D.A., non é poco.

concluso si, anche se non ha ottenuto quel che voleva, ne finali triangolari ne scritta nera......