omarMT01

vai tranquillo, è solo una questione di neuroni

chiedo venia, con il telefonino vedevo piccolo ed ho confuso la linea nm stock con cv stock, da qui l'errore.

Mi pare di ricordare che la 07 è data per circa 74,8cv all'albero, di solito si perde un 10% che equivale 7,48cv di conseguenza 67,32cv alla ruota. Loro disegnano una curva con scarico originale che indica circa 67,3 ed una curva con il completo a circa 71. Non capisco....

Felice, come regola è OBBLIGATORIO inserire il prezzo. Grazie

Dan, perché 2,5hp? WhlPwr come si trasforma in hp?

mah, per il non asfalto credo che contino le gomme tassellate più che l'impostazione.

Come scrissi pagine addietro, dopo averla provata, è un'arma totale! Nelle mani di un professionista poi....

il serpentone a 60km/h servirebbe a poco, ci intaseremo solo fra noi perché gli altri mezzi difficilmente li superano (auto, camper, pullman....). Boh, vediamo com'è, dal 27 al 29 saremo li e decideremo se è sufficientemente divertente da tornarci

è qui che ti sbagli, per rispettare le normative le moto non girano in maniera ottimale. La tua nasceva come moto da sparo ed era ottimizzata dalla Honda per la prestazione, ci sta che con delle modifiche hai guadagnato poco, dava già tanto. Le euro 3 nascono per non inquinare, i motori sono molto evoluti per ottimizzare la combustione, per creare meno incombusto possibile, ma poi vengono strozzati dallo scarico. Comunque, chi vivrà vedrà

so che sono tanti, ma la tua fireblade che normativa euro rispettava? e la 07? a me Babbo Natale porto prima la moto e l'anno dopo gli Akra

In ogni caso, nella sezione vendo ce n'era uno con foto. http://www.mt-series.it/index.php/topic/5213-mt-01-convogliatore-daria-originale/

In che senso malfunzionamento? La centralina si può riprogrammare

molto belli e chiari. Una domanda, pensi che con una molla originale precaricata 40mm od una molla wilbers, con spessore per compensare la differenza di lunghezza, ottieni lo stesso effetto?

Io non sarei così categorico, dipende anche da quanto lo scarico, di primo equipaggiamento, "strozza" l'insieme, capisco se i 4cv fossero fra due after ma fra l'originale ed un completo ci possono essere. ....cos'hai contro Babbo Natale?

Un nostro amico ha dei cerchi in carbonio e ne è felicissimo

Munta, mentre scrivevo hai messo le caratteristiche molla. OTTIMO, come sempre, o quasi, la Hyper parte leggermente più morbida per arrivare più dura, ma SENZA scalini. Come tu stesso hai già visto sono mooolti simili, andiamo ad analizzare il comportamento. Consideriamo sempre una corsa nominale di 130mm, nominale perché bisogna togliere i 20mm di tampone idraulico. Per i primi 77mm hai 7,5kg/cm, praticamente tutto il negativo e la prima parte del positivo, nonostante i 23mm di precarica (11mm di differenza da molla libera a molla montata e 12mm di precarica tramite pippolo da te installato) che equivalgono a 35kg (cioè la forcella deve ricevere una sollecitazione minima di 35kg per affondare) diciamo che mentre guidi senza toccare i freni rimani sempre nella parte morbida copiando tutte le asperità con facilità. Come sfiori i freni ti appoggi alla parte più dura, probabilmente è per questo che non si sente lo scalino, inoltre ti offre sostegno rigoroso in curva in virtù dei suoi 12kg/cm (più aria). Capisco anche perché Mandrake non ha riscontrato grandi differenze con la sua, anche se mi piacerebbe conoscere i suoi sag Pensa che la 01 nasce con una molla da 9,5 ed ohlins la mette da 10. (260kg in ordine di marcia, 35mm static ed 8mm rider) Premesso che non sono un ingegnere, ho fatto due conti e non mi torna qualcosa, nel montare l'aggeggio ha rispettato gli spessori o la molla montata potrebbe essere più compressa degli 11mm descritti?

Munta, hai ragione che uno la moto deve cucirsela addosso, ci mancherebbe, ma la tabella serve per avere una base di partenza. Avete ragione a dire che la 03 è una moto "economica", ma l'economicità si limita al fatto che non è regolabile, non alle scelte sull'assetto. Se hanno creato, e messo in strada, questa configurazione significa che ai progettisti piaceva il risultato finale. Che poi le moto le fanno per piloti "cacariso" e che le testano come da CdS andranno bene anche così. Sai che con le 01 abbiamo cambiato tutti, o quasi, i paraoli? alla prima frenata da panico, tipo auto che ti taglia la strada, BOOOM forcella a pacco e corteco che piscia. Noi cerchiamo qualcosa di più, vuoi perché non siamo cacariso, chi più chi meno, e vuoi perché non guardiamo il tacchimetro, quando giriamo sulle nostre montagne, ma il piacere di guida. Quindi ci mettiamo le mani, chi come me si affida perché, per vari motivi, non mette le mani direttamente ma le fa mettere e chi si ingegna per raggiungere il proprio obbiettivo con la soddisfazione da aver fatto da se. Ti prego di leggere questi due file: Regolazione statica delle sospensioni SuperWells.pdf Regolazione Dinamica Sospensioni SuperWells.pdf Sono tratti da un numero di SuperWells di qualche anno fa e sono stati redatti con il già citato, da Mandrake, mastro di sospensioni (Lucio di AviaRacing) conosciuto nel mondo motociclistico con l'appellativo di Mr.Molla. Come vedrai la prima parte indica la scelta in base all'uso, più corsaiola = più rigida e viceversa, la taratura viene fatta sulla base della moto prima, sullo stile di guida e sul peso del pilota, esattamente come tu ritieni giusto. L'unica cosa che non si prende in considerazione è il tipo di percorso, perché le curve sono curve, uno decide se guida turistico, svelto o in pista ed il resto vien da se. Tu hai fatto il possibile per tarare il materiale in tuo possesso, ed hai fatto un gran lavoro, in economia, seguendo lo spirito della motina, ma ti assicuro che se cambi le molle con l'ausilio del precarico che TU hai installato, scoprirai un'altra moto, molto migliore, Ora, senza conoscere il valore delle originali bi-stadio trovo difficile andare oltre. Pace e bene

ero al telefono con Lucio (mastro di sospensioni) per altre cose ed ho chiesto il valore delle sue. Il Kit HyperPro consta in 2 molle con carico progressivo da 7kg/cm a 13,5kg/cm, ad intuito non avevo sbagliato poi molto . Ci vorrebbe che qualcuno sappia il valore delle originali bi-stadio, giusto per sapere di cosa stiamo parlando.

credo che le moto che, di primo equipaggiamento, montano molle bi-stadio si possano contate sulle dita di una mano, forse due, proprio per questo motivo

chiaro e "lineare" , ma parla di MONO con molla lineare e leveraggio progressivo, noi parlavamo di forcella tradizionale con molla bi-stadio. Qual'è la differenza? il mono lavora a molla esterna e si limita a regolare la "velocità" di spostamento (come un'ammortizzatore di sterzo per intenderci) e la molla "regge" il peso; in una forcella tradizionale la molla è all'interno. Non dobbiamo scordare che la forcella è chiusa, all'interno di essa c'è una data quantità di olio (incomprimibile) e di aria (comprimibile). Le molle lineari, in una forcella tradizionale, creano un grafico "progressivo". Essendo la forcella chiusa, nel momento in cui la schiacciamo , comprimiamo l'aria al suo interno, la quale aumenta la sua resistenza in modo esponenziale. Per questo è molto importante il livello dell'olio perché se troppo alto (ridotta camera d'aria), la forcella potrebbe bloccarsi prima di raggiungere il suo naturale fine corsa (pacco meccanico). Se la molla bi-stadio aumenta la sua forza negli ultimi centimetri, esattamente dove anche l'aria interviene in modo sostanzioso, le forze si sommano generando un'aumento "improvviso" di k, creando uno scalino di funzionamento. Ho disegnato due righe ad occhio, senza rilevanza, giusto per mostrare come si comportano le molle dentro, o fuori, una forcella. ho ipotizzato progressiva che parta più morbida della lineare per arrivare più dura, che è il modo che di solito si usa, sempre numeri a caso, una lineare da 9 ed una progressiva da 7 e 15.

ciao freddy, ti allego uno dei tanti commenti che si possono trovare in rete, supportati da prove meccaniche: fonte: http://www.motoclub-tingavert.it/t435267s.html sono d'accordo che le spire a carico maggiore NON restano immobili, chiaramente un minimo si schiacciano anche loro, ma il gradino di sente. Posso anche pensare che, il munta, grazie ai 12mm di precarico abbia talmente alzato la soglia di funzionamento della parte "morbida" da percepire meno questa differenza. poi, oh, mica voglio aver ragione per forza, come me l'ha data il munta.

Munta, ho scritto "come due molle saldate", so che sono un'unica molla con spire a passo differente. Era per evidenziare il fatto che, anche se sono un unico filo, lavorano distintamente, la parte dura lavora SOLO dopo che tutte le spire della parte morbida si sono chiuse. Per questo si sente il gradino e per questo TUTTI parlano male delle molle progressive, confondendo poi queste con le Hyper.

Le progressive bi-stadio sono come due molle, di durezza diversa, saldate insieme. Per una data lunghezza lavora la morbida, quando le spire della prima parte sono tutte a pacco comincia a lavorare la seconda parte, più dura. Ad occhio anche la molla mono è bi-stadio. Il limite di questo sistema è che si sente il gradino, il passaggio dal primo al secondo stadio. Le HYPERPRO sono a progressione continua, nessun gradino. In realtà i gradini ci sono, ma sono talmente lievi da risultare impercettibili. Sul manuale d'uso e manutenzione dovrebbe esserci il carico della molla originale, diviso per lunghezza. In quello della 01 c'è. Per quello Hyper, a me Lucio ha lasciato un foglio con le caratteristiche della molla ed il livello olio "consigliato". In ogni caso, mi sono trattenuto dall'intervenire in questo 3D, ma che senso ha parlare di sag senza dare delle cifre di riferimento? Non è detto che queste, per ogni moto od utilizzo, siano insindacabili ma una base da cui partire bisogna darla

Ma le originali, sono progressive o bi-stadio? Sulla carta come si chiamano, cioè i carichi come sono dichiarati e tu che molle hai? Sempre inteso come carico.

Permettimi di dubitare. Una molla lineare morbida precaricata diventa dura sulle asperità ma resta morbida nella sua corsa e quindi in fondo. Una molla Hyperprogressiva è morbida sulle asperità e dura in fondo. Sicuramente c'è una differenza nell'intervento della camera d'aria, il munta avrà più olio che aiuterà nella parte finale, ma non sono assimilabili.