omarMT01

Non ti devi dispiacere, posso sbagliare, come tutti. A febbraio ho comprato una macchina, bollo pagato a marzo con scadenza febbraio, nel passato sempre così ma si sà, le cose cambiano....il bollo della mia MT lo pago a settembre, scadenza agosto. Ho guardato in rete, per le moto la scadenza può essere solo febbraio ed agosto, risolto l'arcano, il trattamento è diverso dagli autoveicoli. http://www.intrage.it/rubriche/fisco/bolloauto/bollo_auto/index.shtml EDIT: non si capisce nulla, d'altra parte siamo in Italia, sul sito ACI per i motocicli il pagamento deve essere effettuato per un periodo non inferiore a sette mesi e fino alla scadenza di gennaio o luglio immediatamente successive, per un massimo di 12 mesi; http://www.aci.it/index.php?id=996

@ etorty, giusto, la legge prevede che non si può pagare più di 12 mesi, e che il bollo và pagato nel mese successivo la scadenza. Quindi, moto immatricolata nel mese di marzo, si paga dal 1 al 30 aprile per 12 mesi, la scadenza sarà marzo e si pagherà ad aprile, per sempre.

Ti auguro di vincere :

:im Not Worthy: :im Not Worthy: :im Not Worthy: :im Not Worthy: edit: mi spiace per lo sfortunato, spero che stia bene e che anche la motorella non abbia danni di rilevo.

Forse non mi sono capito. Il problema è, o meglio era, SOLO sopra i 4.750rpm., sotto i 4.000rpm. spingeva già come,e più, della STAGE2, poi salivano uguali se non che la mia tagliava, appunto a 4.800rpm., mentre la ST2 continuava a salire (ha confrontato i grafici Michele). Peppo aveva creato più mappe, con la collaborazione di Remigio, miscelando i dati delle 3 ECU cercando l'alchimia migliore. Quando andai la prima volta, mi caricò una mappa chiedendomi di provarla. Ho notato un miglioramento generale delle prestazioni, ma capisci che la velocità massima non è così facile da raggiungere e di certo non nelle strade dietro casa sua (si fatica a mettere la terza), mi accorsi del problema quando andai da Michele, vedendo il grafico, ma non potevo sapere quale fosse il problema, pensavo che la parte elettronica fosse a posto e visto che non ho i collettori Akra poteva essere lì. In teoria adesso abbiamo sistemato, la conferma alla prossima rullata. Beh, dai, è sensibilmente meno invasivo, ci sta che oltre i 200 possa opporre meno resistenza dell'altro. Pensa che per essere più possibile in assetto, ed evitare impennamenti anomali, mi allungo sul sellino posteriore

Ho proprio pensato al San Marco anche se non è l'unico. Io sono soddisfatto perché non amo "correre" in discesa, non dico che vado piano ma non forzo le staccate.

Quella a 95, gli ottani servono a controllare la detonazione, cioè diminuisce il potere infiammabile, al fine di evitare autoaccensioni nei motori ad alta compressione. Non credo sia il mio caso, magari dopo i wiseco....

Ah, i fagioli, la mia passione, prediligo i Borlotti, con un bel cipollotto tagliato dentro, anche se con i bianchi mi dicono che c'è maggiore resa propulsiva

Allora metti le ZCOO, modulabilità bassa. Potresti provare le DEFIGO Racing, così fai da tester Ci tengo a precisare che nessuna di queste è omologata per la strada.

metti giù i piedi riguardo il post precedente,ho dimenticato una cosina che potrebbe spostare l'ago della bilancia, gli appennini sono mooolto più dolci, meno ripidi, delle alpi, forse è per questo che a Parma non mettono in crisi i freni

Diciamo che scendendo allegri da un passo di montagna, il freno motore lo usi pochino perché quando finisce il dritto e chiudi il gas ti attacchi ai freni sul serio ed il posteriore tende a galleggiare, la moto perde aderenza. Una volta completata la forte decelerazione e procedi all'inserimento, qui si che ti tiene il freno motore e, se sei lungo correggi con il posteriore per percorrere. Appena vedi l'uscita GAAASSSSS, fino alla prossima curva. Se sono 4/5km, in questo modo ti assicuro che un pochino di fading lo riscontri. Poi, oh, ognuno fa quel che può, io mica le ho messe le Brembo

ALLLORA, sono ancora qua!! Il tarlo continua e, prima di tagliare i collettori per rimpicciolire la curva all'uscita dei cilindri, ho fatto un giro in modo da essere sicuro che agli alti non ci sia stato guadagno. Devo capire assolutamente se è la centralina che taglia od i collettori che murano. Avendo messo un cupolino meno invasivo, l'attrito dell'aria poteva avere colpe, mi sono diretto in luoghi sicuri e, sdraiato sul serbatoio, ragà che ffatica, ho fatto qualche lancio alla ricerca della velocità massima. Dopo 3 tentativi, dove l'esito era di murare ai soliti 4.800 ( 208 km/h), mi sono fermato per provare ad ingrassare, tramite i tastini della PCIII usb. Non è cambiato NULLA!. Mi fa anche arrabbiare perché, anni fa una volta col fresco ho raggiunto i 5.200rpm (223km/h.) ed ho chiuso per traffico. Non che salisse vigorosa, si sarebbe fermata a breve, ma aveva superato i fatidici 4.800rpm., ma forse c'era una leggera pendenza. Ho chiamato Peppo e, dopo averlo stordito di chiacchere, chiesto udienza. Abbiamo collegato la centralina, verificato il lavoro fatto e riscontrato che dai 4.750rpm l'anticipo di accensione calava vertiginosamente. Era in configurazione originale! Accortosi del fatto, che giustificava pienamente le mie prove, ha cercato nel suo data base, per poi caricarmi un'altra configurazione. La parte bassa e media dovrebbe essere invariata, agli alti ottimizzata. Non ho ancora avuto modo di fare un lancio in quinta, non è facile avere il posto giusto a disposizione, ma in quarta "pare" salire meglio fino ai 5.500rpm. Naturalmente dovrò tornare a Verona da Bianchi, ho già un compagno di ventura, l'aggiornamento a giugno.

Ci ho riflettuto perché appena letto ho pensato "NON POSSO MANCARE!!!" Però, non siamo più bambini, si sa che l'euforia......ma riflettendo, proprio non riesco. Non è il prezzo il problema, è vero che 500,00 euro non si trovano sugli alberi, ma è altresì vero che quello che uno apprende vale molto di più, senza considerare le due notti in Hotel ****, con trattamenti di pensione completa, e la pista per mezza giornata. C'è fuori solo la benzina, che è ben impiegata per girare su quelle meravigliose strade. Il problema è, come molti di voi sanno, che quando sono in giro per diletto, mi sono imposto di rientrare sempre dalla famiglia per dormire. Senza contare che, lavorativamente, è una settimana intensa, causa Fiera a Vicenza. Gianni, mi spiace assai, ma proprio non posso. Di corsi di guida sicura "Base" ne ho fatti due (il primo solo pratico ed il secondo teoria+pratica) e ne ho tratto un immenso beneficio. Questo è un corso intermedio, quindi di livello superiore, senza contare il piacere di girare in compagnia con delle persone esperte che ti consigliano per la tua, ed altrui, sicurezza, quindi spero in una partecipazione importante, da parte degli utenti del nostro Forum. Auguri.

Grazie a Peoland, sono riuscito ad entrare in possesso del Cupolino Sportivo, fuori catalogo da anni. A differenza dall'originale, lo schermo nero è stato verniciato del colore della moto. Aggiunta foto. Adesso attendiamo Superbiker

Beh, riguardo i db modificati non si può nulla, sono irregolari. Riguardo il valore del foglio di omologazione invece si. Non è assolutamente sanzionabile, è un accessorio ORIGINALE creato da Akra su commissione Yamaha e venduto ESCLUSIVAMENTE da Yamaha. È vero che è difficile discutere, ma esiste il ricorso al Prefetto con denuncia, all'agente prevaricatore, di abuso di potere.

Ciao, spero che te la trovino! Non mi è mai capitato ma credo che dev'essere una brutta emozione. Prova anche su www.mt09.it , non è un forum "Ufficiale" Yamaha, ma so che ci sono parecchi appassionati. Auguri

Ho letto che non hai libretto, con gli Akra non ti hanno dato il foglio di omologazione?

Ricordo che anni fa, forse una ventina, si era parlato di imporre un massimo di db agli impianti audio degli autoveicoli, ma non ricordo se la cosa avesse avuto un seguito....

Montate!! Oggi ho fatto un giretto, niente di che, ma ho cercato di "capire", perché appena montate mi pareva avessero veramente poco mordente, ma si sa che, cambiando mescola, bisogna resettare i dischi e pazientare con l'assestamento. Il grip è migliorato, è lontano dalle ZCOO ma comunque sufficiente per le mie necessità. Per chi non sapesse, sperimento pastiglie "particolari" perché voglio frenare "forte" utilizzando solo due dita. Devo solo strizzare un pochino di più, ma ho un dito medio "robusto", per decelerare a mio gusto. La modulabilità è impagabile. Magari la prossima volta, ordinerò la versione Racing

Protezioni agli avambracci e spalle. Il paraschiena compralo a parte, cosi lo fissi in vita e sei sicuro che ti protegge la colonna vertebrale. Io non sono così assolutista, anzi, la pelle è sicuramente più protettiva in scivolata, ma è sicuramente più calda di quelle in rete. Diffida dalle marche anonime a basso costo. Ricordati di proteggere le mani, qui vedo più efficace la pelle, con protezioni "rigide" intere sulle nocche.

Potresti ovviare utilizzando un telefono al posto di un lettore, se ti fermano, ed il volume è realmente basso, non penseranno che ascolti musica.

Non capisco il problema, la Diavel l'ha di serie, quindi non è vietato. Basta rispettare le misure di posizionamento, molto più regolare questo di quelli after che tolgono il parafango e lo attaccano sotto al fanale....

...ma l'ho mai vista originale? noi ci siamo conosciuti nel 2008, ti ricordi? ci siamo incontrati ai piedi del Bondone e siamo andati in Val di Cembra..... Edit: http://www.mt-series.it/index.php/topic/1836-monte-bondone-e-dintorni-sabato-0108/ in effetti, nell'unica foto che si riesce ad aprire, se non è un riflesso è proprio argento mi punisco da solo