omarMT01

come ti hanno già suggerito, gira la chiave, oltre al check visivo si sente la valvola ex-up che gira ed un altro rumore proprio da sotto il serbatoio che di solito culmina con un gorgoglio. E' a quest'ultimo che ci si riferisce, se non lo fa MOLTO probabilmente è la pompa della benzina. Riguardo l'accensione, essendo un bicilidrico da poco :twisted: , se la batteria non ha le caratteristiche giuste, potrebbe essere che dopo qualche tentativo di avviamento ci sia un calo e non riesca ad attaccare il motorino d'avviamento quindi il TAC TAC TAC. :smt006

si, qual'è la parte oscura? io mi riferivo a questo ed alle risposte pro/contro lo spirito motociclistico. Se ti riferivi al viaggio a Campo Imperatore, nessuno vuole fare il viaggio con la moto sul furgone, lo guida un amico di Riccardo, serve in caso di SGRAT SGRAT. viewtopic.php?f=5&t=4020&start=120#p49837 :smt006

se è riferito a Ricky che carica la moto sul furgone per evitarsi giusto quei 900km (A/R) di pallostrada, fà benissimo. Per la maggior parte del tratto c'è il TUTOR, l'unico pezzo con un panorama piacevole da vedere è la Valle da dove parte, quindi la sa a memoria, col forcone arriva "quasi" fresco e riposato, gira con gli amici, si diverte ed a fine giornata riprende la strada del rientro riposando. Se aggiungi che due tratte da 450km a velocità costante, esclusa sosta rifornimento d'obbligo, spiattellano pure le gomme. Se a capo nord ci vai una volta nella vita ti godi il viaggio, se ci vai tutti i fine settimana prendi l'aereo e noleggi un'MT sul posto :mrgreen: Questo è il mio pensiero.

quando Ricky ha scritto "passo lungo" ho capito che qualcosa è cambiato, non esisteva il passo lungo! Non è più quel che era, ma è un mezzo creato appositamente per il commerciale quindi le info in mio possesso non sono più valide. E' probabile, ma non certo, che in comune abbiano tenuto le ottime motorizzazioni, prestazionali e parche nei consumi. :smt006

benvenuto! :smt006

:-k chi sta dietro non credo che la usi, è troppo sotto ed il fatto che non è rigida non da sicurezza però la uso per tenere la moto quando faccio manovre o la metto sul cavalletto posteriore...

#-o #-o #-o #-o ecco qua! Se né ammalato un'altro. Benvenuto fra i malati dell'Orco! =D> =D> =D> =D> =D> =D> :smt006

lo scudo è la versione commerciale dell'ulisse, monovolume 7posti della fiat, dovrebbe essere lungo circa 4,70m.

ho trovato questo link http://www.motoclub-tingavert.it/t156885s.html da cui ho estrapolato questo post: http://www.motoclub-tingavert.it/p5643647s.html#5643647 in sintesi (?), in risposta ai tuoi interrogativi, oltre alle osservazioni di Andrea: viscosità (e non vischiosità... ): è importante che il range del nuovo olio COMPRENDA il range previsto dal costruttore; quindi in sostituzione di un 10W40 può andar bene un 10W50 oppure un 5W40 ma assolutamente non un 15W50. ciò, sopratutto per quanto riguarda il valore a freddo (in questo caso 10W) è tanto più valido nel caso di motori con tolleranze di lavorazione molto "strette" e provvisti di punterie idrauliche. polarizzazione: paura ingiustificata: l'attrazione polare posseduta da alcuni oli si manifesta sopratutto attraverso la loro adesività (polare) alle superfici metalliche. ciò significa che un lubrificante con queste caratteristiche lascerà sempre un velo anche sulle superfici verticali quando il motore è fermo. Un olio privo di questa caratteristica più o meno velocemente fluirà tutto nella coppa, facendo in modo che il motore giri SENZA LUBRIFICAZIONE nelle prime fasi di un successivo avviamento: mi sembra che tra le due sia meglio un prodotto che lascia un velo salva-usura! Le particelle metalliche più grandi finiscono sempre per decantare sul fondo della coppa, dalla quale non si muoveranno più, mentre le più piccole finiranno per andarsene in giro col lubrificante, MA INDIPENDENTEMENTE DALLE SUE PROPRIETA' DI ATTRAZIONE POLARE! del resto è proprio per questo motivo che è bene sostituire l'olio ogni tanto! le molecole di fullerene non possono essere distrutte da un motore, se oli di questo tipo restassero sempre puliti sarebbe inutile cambiarli... carica di lavaggio: non è necessaria, serve solo se si vogliono apprezzare fin dal primo cambio TUTTE le virtù del nuovo olio. Non facendola, quindi, le (eventualmente) superiori caratteristiche del nuovo olio si manifesteranno solo dopo il secondo cambio. Ad ogni modo non spenderesti il doppio perché con un prodotto del genere (C60) dopo una carica di lavaggio potresti raddoppiare tranquillamente la sua scadenza chilometrica di sostituzione. Qui parlano anche di un mercato parallelo a basso costo con confezioni BLU e non gialle, probabilmente è contraffatto. Ci sono diverse esperienze, spesso chi a moto già viaggiante mette il Bardahl si trova male, loro dicono che il problemaè la non compatibilità dei prodotti, cioè quel po di olio vecchio che rimane fa a pugni con il nuovo ed emulsiona (per questo nominano il lavaggio) ma al successivo cambio la musica sarà diversa. Sinceramente non so, non che ora ho dei problemi, lo farei solo a scopo di protezione per il futuro, per limitae l'usura e mantenere le caratteristiche. Vent'anni fa feci il trattamento al teflon ad un motore automobilistico nato per fare 5.500rpm e modificato per farne 8.000rpm con segmenti ad alta compressione (cambiavo regolarmente a 7.000rpm), a 120.000km l'ho aperto perché le bronzine di banco cominciavano a diventare rumorose e dentro era come nuovo, compressione perfetta! :smt006

Giova ha parlato di incrostazioni e residui, forse non è un prodotto adatto a motori IN pista dove l'olio lo cambi molto spesso. Se è come si legge, nell'olio c'è una infinitesimale parte di questa mistura che alla prima bella scaldata si aggrappa dove lo ritiene più necessario. Se cambio l'olio (da manuale) ogni 10.000km significa che questa mistura viene immessa 10 volte nella vita della moto ed allo scarico dell'olio esausto non esce ma resta aggrappato, in pista sappiamo che lo cambiano un pochino più spesso, considerando che in quell'ambiente la macchina subisce uno stress maggiore "forse" dovrebbero metterlo una volta ogni 10, si sa che il troppo storpia :mrgreen: . :smt006

Da Saint Vincent a Teramo sud una moto/macchina cat.A* paga 47,40euro http://www.autostrade.it/autostrade/ric ... oloAuto=on se lo scudo fosse moto/macchina cat.B* paga 48,50euro http://www.autostrade.it/autostrade/ric ... oloAuto=on dubito che a velocità autostradale faccia i 10km/l, ma credo che con 3 pieni dovresti farcela, quindi circa 350euro di gasolio. Totale 450euro * la differenza fra cat.A e cat.B è l'altezza rilevata al primo asse, < o > 1,30m.

si, i famosi capelli bianchi, :-({|= non ho mai dubitato :-({|= solo che spesso ripetevi sabato prenoto, allora meglio un post in più che uno in meno O:) :smt039 p.s. sperando nella clemenza del tempo (colgo l'occasione per invitare a pregare tutti insieme il D-o RA ) le temperature ci potrebbero permettere di fare un salto al Pordoi nei tempi morti, tipo alle prime luci dell'alba, in tutto 24km A/R. :twisted:

:-$ non vuoi fare un sopralluogo prima di scendere con la compagnia 8-[ :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

non so perché ma io comincerei già oggi, molti aspettano il sabato, bloccando una decina di camere rendiamo l'albergo meno appetibile a chi vuole fare gruppo nello stesso, un pò come noi, dirottando su altri. :smt006

anch'io non amo girare in gruppi così numerosi, potremo fare il giro al contrario ed incontrarli all'ora di pranzo :smt003 @ADMAJORA prova quella di Davide :smt006

leggendo il programma, vedo che anche l'iscrizione al Motogiro (con Dolomiti Rider Kit) va fatta all'APT, come la prenotazione degli alberghi, pensi di farla contestualmente? visto che esiste un numero massimo di partecipanti... :smt006

pensa che se la mia andasse così forte mi toccherebbe venderla, sono mesi che scriviamo che 90cv (veri alla ruota) bastano ed avanzano, lui :shock: :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

si si, ho messo apposta le caratteristiche, Jaso MA MA2 :smt006

ormai dovresti averlo anche cambiato, sentiti miglioramenti con il c60? chiedo perché stavo pensando in addittivare, mi hanno consigliato il SINTOFLON ma Ibiza lo sconsiglia (come tutti i prodotti al teflon) quindi pensavo al ZX1. @Gerribs: anche tu qualche chilometro l'avrai fatto, resoconto? potrei anche metterci il XTC c60 20w-50 (API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 / SAE 20W-50) http://www.bardahl.it/lubrificanti_addi ... w50.html#1 con FORMULA POLAR PLUS – FULLERENE e TECHNOLOGY CLUTCH PERFORMANCE http://www.bardahl.it/olio_bardahl/olio ... nce.html#4 , non che mi stia trovando male con il "sangue di suino" :mrgreen: (MOTUL) ma prendere un buon olio per poi spendere altri soldi per addittivarlo forse conviene mettere direttamente questo, credo che Bardahl sia comunque una gran bella garanzia nel campo dei lubrificanti :smt002 :smt006

se è euro2 va bene, se è euro3 è da verificare. :smt006

:smt005 :smt005 :smt005 altro che tubless, gomme piene :smt005 :smt005 :smt005

ieri sono andato sul sito a leggere le caratteristiche tecniche, in base a quello che c'è scritto dovrebbe risultare un mezzo abbastanza stabile, probabilmente quella sensazione di reattività è data dai cerchi, dichiarano -2kg (ognuno) rispetto al modello precedente :shock: :smt006

OK!! NOI CI SIAMO!! Pernottiamo dal venerdì (2 notti), i bambini sono entrambe nella fascia 2/6 (praticamente una tripla + culla), inserisci direttamente la 1/2 pensione per me e la moglie. :smt006 p.s. Attendo istruzioni.

ricorda terribilmente l'Orco si Jack :oops:

beh, per uno che è capace di svuotare i silenziatori originali, la Y, sarà un gioco da ragazzi :smt003