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Ciao Angelo, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT, e non solo!!

Evvai che la famiglia cresce! Ciao Samuele, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT! ...e grazie per il "meraviglioso", ci fa molto piacere che ti piaccia la nostra "casa" virtuale!

...era grossa perché non era caricata correttamente... Le ho ricaricate io un attimo fa. La prossima volta seleziona il caricamento "come allegato". Se qualcosa non è chiaro, dai un'occhiata alle istruzioni nel Tutorial.

@freddy: ricorda di caricare le immagini "come allegato"! Grazie per la collaborazione!

Immaginavo non fosse l'ultimo modello in produzione Ho cercato sul sito Öhlins un manuale di un modello simile al tuo, ma nella sezione download non trovo nulla di corrispondente. Hai per caso un manuale, anche cartaceo?

Ottimo! Adesso mi è tutto molto chiaro. Grazie molte! :)

Dal sito Öhlins vedo, se il tuo mono è il modello "STX 46 Street", che questo modello ha "Adjustable rebound damping and compression". Quindi può essere che quello stesso controllo agisca contemporaneamente sull'idraulica in compressione ed in estensione. Suppongo che stringendo, agisca nello stesso modo su entrambe le idrauliche. Non ti so dire, però, per quale motivo prima funzionava e ora non fa più quel che faceva prima. Fattostà che se sei sicuro che non agisce più come dovrebbe, devi farlo revisionare. Se non hai qualcuno fidato che ti possa fare un test sul mono lì a portata di mano, la cosa più sensata che ti posso consigliare è di inviarlo a @Giotek. Sicuramente lui te lo sistema, e lo fa ritornare anche meglio di com'era da nuovo.

Quindi praticamente il mono è rimasto schiacciato (quasi) a pacco durante il trasporto fino all'officina?

Ok, allora quello lì è il controllo di estensione.

Appunto... me lo chiedevo pure io. Intendi quella con dado e contro dado? Per sicurezza fai una foto e indicaci dove è che sviti e riavviti.

Ciao Filippo, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!!!

Ok, grazie Willy!

Ciao Filippo, benvenuta alla tua MT-07!!! ;)

Ciao Denis, grazie. Ti segnalo che i libretti di uso e manutenzione sono già presenti (quasi tutti) in questa discussione: "Libretti uso e manutenzione". Qui chiudo.

Grazie per le precisazioni, Pietro! ...ma allora, nello stelo che non è di estensione, c'è un regolatore di flusso a taratura fissa? Nella foto 7, 9, 10 vedo un pompante (è la parola giusta ?), mentre nella 12 vedo qualcosa di diverso dalle foto precedenti. Inoltre, le due foto che ci fanno vedere le lamelle sono differenti... e avevo inteso (probabilmente sbagliando) che in uno stelo ci stava uno dei due pompanti (quello regolabile) e nell'altro ci stava quello fisso. Forse, invece, stanno entrambi nella forcella in cui l'estensione è regolabile. Perché in fondo al post dici anche che nella forcella di sinistra ci va solo l'olio, perché è vuota. Sono solo curioso di capire come è fatta la forcella originale, senza altri scopi se non quello di dare (se servissero) delle informazioni corrette al mio amico (tuo collega con la Tracer).

Ciao Giorgio, grazie per la risposta. Per quanto riguarda la foto sull'idraulica in compressione, mi riferivo a questa (...niente flauti): Per quanto riguarda i dati riguardanti il mono, ho solo riportato quanto trovo nel manuale d'officina. Che poi possano essere sbagliati o illogici o giusti, non ho le competenze per poterlo determinare... Per quanto riguarda la richiesta di un parere sulla eventuale sostituzione della molla del mono su una Tracer, non ti posso dire il peso semplicemente perché non sono io la persona in questione. E non ho neanche una Tracer... ho una 07. Ho generalizzato scrivendo XL perché non mi pare opportuno parlare per conto di qualcuno senza il suo consenso... chiedevo solo per - eventualmente - poter aiutare (indirizzandolo bene) un amico in caso decida di metter mano al reparto sospensioni della sua Tracer. Tutto qua. Grazie comunque!

Mh... già. Scusa Claudio. Devo segnalare al nostro Admin che c'è ancora un socio senza il banner apposito. Lo faccio subito. E, già che ci sono, ti faccio notare che il codice che riporti è quello relativo al Comitato Regionale CSEN di Mantova. Il numero della tua tessera è quello stampato in basso a sinistra.

Comunque: il motivo per cui vi ho indicato la presenza di una discussione tutta dedicata ai consumi, è che quella discussione può essere utile a tutti e che tutti sicuramente se cercano "consumi" con la funzione di ricerca del forum, ci possono facilmente arrivare.

>>>qui<<<!

...beve molto?? Scusa ma... sei sempre a manetta aperta al 101%??? Se la risposta è si, allora è tutto ok. Altrimenti... c'è qualche problema. Per vostra informazione, abbiamo una discussione aperta sui consumi >>>qui<<<.

Ritorno IN-topic (anche se magari non proprio integralmente) con una domanda @giotek che ha aperto le forcelle di una Tracer, ma la domanda è anche rivolta ad @omarMT01 e a @Rinaldi. Dalle foto del post #4 vedo che la parte di estensione è regolabile (ma già lo sapevo) ma anche che nell'altra forcella C'E' un regolatore di flusso, quindi la compressione da quel che capisco ha una sua idraulica ma senza possibilità di regolazione esterna. Volevo conferma se ho capito bene, perché se è cosi, la forcella stock della Tracer è ben differente da quella della MT-09 (m.y. dal 2013 al 2015). Avevo letto che la 09 (almeno fino al m.y. 2015) ha la parte sinistra "vuota". Altra cosa. Ho letto (e ho verificato anche io sul manuale d'officina) che nella MT-09 Tracer all'anteriore ci sono molle bi-stadio. In particolare: • lunghezza totale 305,3 mm • K1 6,86 N/mm (corsa da 00 a 85 mm) • K2 9,32 N/mm (corsa da 85 a 159 mm) vedo che il livello dell'olio da manuale è differente fra i due lati della forcella di solo 1 mm. Per confronto, la MT-09 ha molle mono stadio: • lunghezza totale 300,3 mm • K1 7,35 N/mm (corsa da 00 a 137 mm) Per quanto riguarda il mono, le caratteristiche sulla carta sono identiche per MT-09 e Tracer. • lunghezza totale molla libera 191,4 mm • lunghezza totale molla installata 179,8 mm • K1 99,96 N/mm (corsa da 00 a 60 mm) • pressione gas 980 kPa (9,8 kgf/cm2 - 139,4 psi) Essendo le molle anteriori della 09 Tracer bi-stadio, sarebbe opportuno / sconsigliabile / inopportuno pensare di sostituire la molla del mono (per un pilota di taglia "XL" e con necessità di carico del passeggero) con una molla progressiva HyperPro? Ovviamente selezionata con il giusto K, adeguato per il carico "superiore alla media". E anche: volendo sostituire la molla posteriore con una progressiva... sarebbe necessario (oppure solo "opzionale") sostituire anche le anteriori con le progressive? Aspetto vostre!

No, no, ci mancherebbe altro! Sposteremo i messaggi che non si riferiscono alla Tracer in un'altra discussione, appropriata e adatta ad ogni modello. Poco fa @TorqueMaster ed io ci siamo confrontati in privato su questo. La discussione può e deve continuare, e ci fa molto piacere che tutti voi che ne sapete tanto vi possiate confrontare e ci diate tutte le informazioni che abbiamo potuto leggere finora!

Ottimo, direi.

Beh, la questione frecce più veloci è semplicemente indice del fatto che ha messo delle frecce (quasi sicuramente a led) e che non ha installato le apposite resistenze, oppure non ha cambiato il relé. Ti consiglio di sostituire il relè. E' molto semplice, e costa pure poco (da 10 a 15€). Fai una ricerca nel forum e vedrai dove sta e come cambiarlo. Per quanto riguarda lo stop, invece, dai un'occhiata alla pagina del manuale che ti ho indicato e prova a fare la regolazione dello switch. E' ben difficile che il precedente proprietario abbia fatto pasticci sul cablaggio dello stop mettendo le frecce: sono connettori molto differenti. Comunque il connettore della luce posteriore è a 3 contatti, di sezione triangolare, e se è stato "manomesso" si vede abbastanza facilmente. Lo trovi abbastanza vicino ai connettori delle frecce posteriori e della luce della targa. Facci sapere.