etorty

Ottimo!!! Ti farà solo il mono oppure hai deciso di fare un intervento globale?? Se sistema anche l'anteriore, sarebbe interessante capire qual è lo stato della boccola, e chiedergli che ne pensa dei "pifferi"...

Lo scarico della 07 è effettivamente un pezzo unico. Per sostituire il solo terminale è necessario segare lo scarico originale... cosa che personalmente non farei, a meno di non acquistarne un altro nel mercato dell'usato e fare la modifica su quello (un paio di volte ne ho visti su ebay).

Oh già!

Ciao Vick, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!! Se ti va, presentaci anche la tua 09 nella sezione "Le nostre moto". Buon forum e buone curve con la tua MT!!!

Mh... tutto sensato, in effetti... Per la perdita di aderenza in curva, non resta che rifare la stessa curva col precarico a 5... sperando che le condizioni atmosferiche non siano troppo diverse... Proverò appena possibile!

Vado a memoria, non ho fatto in tempo a prendere il foglio con tutti i dati... Ma se non ricordo male: Tacca 4: 30 mm Tacca 5: 21 mm

Beh, io sono (da sempre) tecnologicamente curioso, e se vedo una cosa che non conosco o che non capisco, mi piace indagare e possibilmente trovare qualche spiegazione... Già l'informazione trovata sul sito Michelin è utile. In più ho appena trovato, su QdE, un 3D del 2014 in cui si parla di un solco sulle Anakee 2. Uno di loro ha contattato Michelin che ha risposto. Vi allego la risposta, perché trovo che sia utile in quanto mi fa notare e capire una piccola differenza fra le BT-023 che avevo prima e le T30 Evo che ho ora. "Gentile Sig. XXXX A seguito dell’esame delle fotografie da Lei forniteci dei Suoi pneumatici , montati su Bmw R 1200 GS, Le confermiamo che cio’ che Lei ha constatato su entrambe le coperture è l’inserto antistatico, presente su tutta la gamma Michelin Anakee 2 “L’inserto antistatico” Un veicolo in movimento, si carica di elettricita’ statica che deve poter scaricare a terra. Poiche’ il pneumatico è l’unico punto di contatto tra il veicolo ed il suolo, esiste una regolamentazione in merito, che impone un livello minimo di conducibilita’ dei pneumatici. Quando si utilizzano cariche di rinforzo, come la silice, la conducibilita’ puo’ diminuire. In questo caso è necessario fare ricorso ad artifici progettuali per riportare la conducibilita’ ad un livello accettabile. Da qui deriva l’uso dell’inserto antistatico o “zebratura” sul battistrada: si tratta di un sottile strato di gomma, che puo’ apparire con una diversa lucentezza, la cui conducibilita’ è tale da consentire al veicolo di scaricare a terra l’elettricita’ statica accumulata. Questa particolarita’ visiva del battistrada, puo’ essere piu’ o meno visibile a seconda del tipo di usura e dal fondo stradale su cui viene utilizzata e non ha nessuna influenza sulle prestazioni del pneumatico (longevita’, aderenza, ecc) Restiamo a Sua disposizione per ogni ulteriore informazione e La preghiamo di gradire i nostri piu’ cordiali saluti. MICHELIN SPA Servizio Consumatori." La parte che ho evidenziato fa capire che su pneumatici con un più alto contenuto di silice a volte é necessario riportare la conducibilità al livello normale. La differenza più grande fra il BT-023 di prima e il T30 Evo che ho ora, è che il T30 dovrebbe avere un maggior grip su fondi umidi o bagnati, proprio grazie ad una mescola più ricca di silice. E quindi a questo punto i conti tornano: sui BT-023 non era spuntato fuori nulla, in tutto il loro arco di utilizzo, mentre su questi dopo 1500 km salta fuori l'inserto antistatico. Comunque quando mi diranno, la prossima settimana, cosa dice il rappresentante Bridgestone, ve lo farò sapere.

Dunque: sono stato dal gommista. Dice che su alcuni modelli di gomme Bridgestone inserisce un sottilissimo "anello" con una mescola con materiale metallico, per scaricare a terra l'elettricità statica... o qualcosa di simile. Dice che anche Dunlop lo inserisce su alcuni modelli, mentre Michelin lo mette su tutte. Qualcuno ne sa qualcosa??? Comunque ha fatto delle foto, in settimana vedrà il rappresentante Bridgestone e gliele fa vedere. ...io di questo anello antistatico non avevo mai sentito nulla... ma non si può sapere tutto. Se qualcuno ha qualche info, sono tutt'orecchi. Edit: fatto piccola ricerca, e ho trovato sul sito Michelin questo:

Cavolo stanotte ho messo le foto e adesso non ci sono!! Edit: inserito foto nel primo post

Eh... ci credo, ma a tutti gli effetti con il precarico alla solita posizione il posteriore faceva di nuovo presa come è ha sempre fatto... boh?

Piccolo aggiornamento con sorpresa (...piacevole?? lo vedremo...). Oggi pomeriggio ho fatto un giretto, tanto per prendere un po' d'aria. La premessa: giovedì scorso (20/07) alla sera, aiutato da un amico ho fatto un po' di misure del sag posteriore, alle varie tacche di precarico. Scriverò tutti i dati domattina (finora non ho avuto tempo e il foglio è rimasto in garage...). La sostanza è che giovedì scorso ho deciso di lasciare il precarico a 4, perché era risultato - forse - la misura limite per quanto riguarda l'affondamento del posteriore, senza arrivare alla tacca 5 che mi fa un po' rimbalzare se non sono in assetto da viaggio (con borse). Dopodiché: moto ferma in garage fino ad oggi. Oggi esco, e dopo circa 30 km faccio una frenata abbastanza decisa (a moto dritta) in discesa avvicinandomi ad un tornante. Il posteriore scodinzola , senza che l'ABS intervenga. No prob, faccio il tornante (curva a dx in discesa) e proseguo (con qualche punto interrogativo in testa ). Dopo pochi km, curvona larga in salita (tornante ben visibile e largo, verso destra). Il posteriore perde aderenza mentre percorro il tornante. No prob anche stavolta, ma i punti interrogativi aumentano. Faccio ancora circa 20 km, con prudenza. Mi fermo a prendere un caffè e decido di riportare il precarico alla tacca 5. Da lì in poi, tutto ok. Tante curve anche veloci, larghe o strette... non ho più avuto perdite di aderenza. Questo il >>>link<<< del giro. E' stato un buon giro, dopo la sosta caffè. E tornando, mi sono fermato a far due chiacchiere (e finalmente a conoscere) Walter, che ha una 01. Ha aperto lo scorso inverno un GastroPub a Monchiero, il "Cupa d'or" (Birreria Cupa d'Or - Monchiero - Gastropub | Facebook). Un'oretta di sosta in piacevole compagnia a parlar di moto e di altro, spero di poterci tornare con più calma per una sosta gastronomica, e magari riuscirò anche a conoscere sua moglie che pure ha una MT-03. E guardate un po' cosa campeggia in bella vista dietro al bancone: Se capitate da quelle parti fateci una sosta!

Buon compleanno, Muntagnin!!! Mille milioni di buone curve con la tua MT-03 RR!!!

Qualche altra foto:

Ciao a tutti, oggi pomeriggio facendo un giretto ho visto una cosa che mi ha fatto venire qualche punto interrogativo sulla testa. Ho cambiato le gomme meno di un mese fa, nel frattempo ci ho fatto poco più di 1500 km. Le gomme sono Bridgestone T30 Evo. DOT recente: una fine 2014, l'altra inizio 2015. Domattina sarò più preciso. Oggi ho notato un piccolo solco sulla ruota posteriore, non sul centro (diametro più esterno), ma appena spostato a sinistra. Poco più di 1 cm dal centro. Questo piccolo solco è presente solo verso sinistra e su tutto il diametro dello pneumatico. Verso destra niente. Guardo anche la gomma anteriore, e anche lì noto un piccolissimo segno nella gomma, meno evidente che sulla gomma posteriore. Anche questo non è proprio in centro, è circa 1 cm verso sinistra. ...mi devo preoccupare????? Se vedessi due piccoli solchi su ciascun pneumatico, mi verrebbe da pensare al punto dove si uniscono le due mescole... Ma qui ce n'è solo uno per ogni gomma, e pure molto vicino al centro. Boh??? E' stato il mio primo cambio gomme, e non ho un campionario di pneumatici a cui far riferimento. Che mi dite?

@theJoker: grazie per il tuo report! ...da possessore di una 07, mi fa molto piacere quello che scrivi! Riguardo alla posizione di guida, però, bisognerebbe aggiungere che è "Orribile"... per te... purtroppo o per fortuna ognuno di noi ha piccole differenze che, messe in sella, fanno si che si stia meglio o peggio su una moto piuttosto che su un'altra. Per esempio, a me piace molto anche la 03, ma il manubrio molto largo mi costringeva a tenere le braccia in una posizione molto affaticante, per me... Se avessi preso una 03 avrei dovuto sostituirlo con uno un poco più stretto. Pochi cm fanno una bella differenza... per me il manubrio della 07, invece, è proprio della mia misura, così come anche la posizione delle pedane... sembra quasi che me l'abbiano cucita addosso. Anche lo stile di guida ovviamente ha la sua importanza ed influenza molto come ognuno "sente" la moto che ha sotto il sedere. Comunque, in sostanza, W le MT!

Wow!!! Che bella strada lunga!

Bravo! ...chi ben comincia... è a metà dell'opera!

@iltanga: grazie per le info, lo terrò presente, anche se penso che sarebbe più produttiva una visita di persona... sicuramente conoscendosi e parlando lui avrebbe qualche dato in più per fare le scelte più corrette sul da farsi. @Patteo: se per caso hai intenzione di far fare il lavoro anche sull'anteriore, dai un'occhiata >>>qui<<<, ho aperto una discussione con alcune foto e considerazioni sul flauto originale. Se Giotek smonta la tua forcella, ti chiedo anche di fare qualche foto alla boccola che sta in fondo allo stelo, è il pezzo indicato con il numero 18 nell'immagine che allego. Tenete presente che potrebbe essere da sostituire. Il p/n originale è 5BN-23171-00. >>>link<<< da ebay, giusto per avere un riferimento con qualche foto. Date 'un'occhiata al particolare che indico in foto, l'apertura con la boccola installata non dovrebbe essere di più di qualche decimo di mm (indicazioni rosse). La superficie esterna (freccia gialla) della boccola non dovrebbe presentare aree più chiare, a parte i bordi. Il rivestimento esterno dovrebbe essere in Teflon: un eventuale consumo della superficie esterna (che è quella che scorre sulla parete interna del fodero) dovrebbe essere ben distribuito su tutta la superficie.

Ciao a tutti, continua la mia ricerca di informazioni sullo stato delle sospensioni originali. Ho trovato alcune foto del flauto e ve le allego. Cosi come anche alcune considerazioni fatte da un nostro collega americano riguardo ai buchi per il flusso del fluido in compressione ed estensione. Non ho esperienza riguardo alla costruzione dell'interno della forcella (anche se un paio di forcelle dello stesso tipo, ma di moto di marche differenti, le ho smontate e rimontate senza alcun problema ) per cui prendo per buono quel che leggo e traduco. Se ci sono cose non corrette, attendo e gradisco correzioni. Commenti tradotti dal post originale: "1. Gli orifizi di compressione sono LA META' della dimensione necessaria. Penso di dover tornare agli anni 1991-97 con l’Honda CB750 (o la GS500E) per trovare un esempio con buchi di meno di 6 mm di diametro. Indipendentemente dal tenere di migliorare le cose installando un “Gold Valve Emulator” (un qualcosa, credo un regolatore di flusso, costruito negli anni passati dall’autore del post originale, ndr.), questi buchi devono essere di 8 o 10 mm di dimetro per avere un flusso sufficiente quando si affrontano buche pronunciate e alte velocità di affondamento dello stelo. Se avessero voluto disegnare qualcosa che generasse una resistenza all’affondamento, avrebbero dovuto almeno fare i fori in alto di una dimensione maggiore. 2. Non posso credere ai miei occhi: gli orifizi di estensione sono bucati con una pressa perforante, non con un trapano. E non dimentichiamo che sono almeno il doppio, se non addirittura - forse - il triplo troppo grossi di diametro. Se ci si chiede perché la forcella non ha stabilità, questo è il motivo principale. 3. Non hanno messo una semplice rondella sotto il tappo superiore. Può sembrare una cosa poco importante, ma l’intera energia accumulata dalla molla è applicata alle sottili pareti dello spaziatore di precarico (un semplice pezzo di tubo di acciaio, ndr.), che a sua volta agisce direttamente sulla morbida superficie di alluminio del tappo superiore. Ovviamente quando tu sviti/riavviti il tappo superiore, il bordo affilato del tubo spaziatore va ad aggredire la superficie del tappo, generando della limatura di alluminio. Il tutto per aver omesso una rondella del valore di 3 centesimi che ogni costruttore dovrebbe includere nell’insieme dei pezzi della forcella." Altro post, dopo alcuni mesi: "Non so più che dire. Penso che la FZ-07 sia quasi una cinesata a buon mercato (…secondo me esagera, ndr. ). Guardate le differenze fra il flauto della FZ-07 e quello della R3. Entrambe le moto sono economiche, teniamolo presente. Quello più in alto è della R3. Il foro di estensione è fatto con un trapano ed è della dimensione “corretta”. Ah, e i filetti sono fatti bene, facendo un confronto. Anche la guarnizione nera dell’olio effettivamente fa una buona tenuta, al punto che sulla R3 devo tirare/spingere il flauto fuori dal fodero, mentre sulla FZ-07 è abbastanza lasca, tanto che il flauto scivola fuori da solo se semplicemente capovolgo lo stelo." Ovviamente tutto ciò che ho riportato sopra si riferisce ad una FZ-07, nel mercato americano. Non so se ci possano essere differenze fra i componenti interni della forcella di una FZ-07 e di una MT-07. Ma lo ritengo poco probabile... Se qualcuno mette le mani dentro alla nostra "bella" forcella, faccia qualche foto e le aggiunga qui!

@fabrix67: se non hai altri impegni, non perderti un bel giro, su belle strade, in ottima compagnia! Buone curve a tutti voi che andrete!

@Patteo: hai avuto un c**o pazzesco a beccare Giotek tranquillamente seduto su una panchina... E il fatto che si sia fatto avanti spontaneamente non può che confermare che oltre alla evidente (enorme) competenza c'è anche una grande passione, dietro... Avevo avuto, qualche anno fa, la fortuna di scambiare qualche post (ed email) con lui. Anche nel mio caso era intervenuto, spontaneamente, in una discussione rispondendo ad un mio post. Superfluo dire che il risultato dei suoi consigli online aveva portato i risultati sperati. Se fosse non molto distante da casa mia avrei già preso appuntamento pure io! Buon lavoro, aspettiamo un bel report sui lavori e sul risultato!

Buon compleannoooooooo!!!!!!!!

Ciao Luigi, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!!

Ciao, piccolo aggiornamento da oltreoceano. Uno di loro che si occupa di modifiche e costruzione di sospensioni si è preso la briga di smontare la cartuccia, qui sotto un po' di foto. Altro dettaglio: la molla Matris è lunga 260 mm (non compressa), la molla originale che abbiamo di serie è lunga 345,4 mm. Una differenza notevole per la lunghezza.

...non so se sia omologato, ma l'ho visto online e suona decisamente "bordelloso"! Arashi per MT-07 costa circa 250€ + spese e tasse. E' tutto in acciaio, non ho trovato altre indicazioni e/o dettagli tecnici. Qualcuno l'ha mai visto altrove??