etorty

Mh, bene! Facci sapere come ti trovi con le Z8!!

Ciao a tutti, è da molto che ho una domanda non proprio tecnica. Per la pulizia della catena uso del comune petrolio lampante, che è abbastanza economico e con cui riesco sempre a pulire bene la catena. Utilizzo, di solito, il Kettenmax, che ho dall'epoca della motina precedente, e di cui continuo ad esser soddisfatto. Ogni tanto, quando ho voglia (e molto più tempo disponibile), faccio la pulizia con un vecchio spazzolino da denti e sempre con il petrolio lampante. Il risultato è praticamente lo stesso, salvo il fatto che ci metto più del doppio del tempo, e che però consumo meno petrolio lampante. Ora, utilizzando il Kettenmax, se ne va anche un po' di petrolio... di solito fra i 300 e i 400 ml. Diciamo che una latta da 1 litro mi dura per tre pulizie con Kettenmax. Quello che esce dal tubo di scolo, lo raccolgo in una latta vecchia. E poi??? Il centro di raccolta differenziata del mio paese non me lo accetta: ritirano solo olio motore. E' da un bel po' che la situazione "ristagna"... e ora mi trovo con alcune latte piene di petrolio lampante sporco di cui non so che fare... C'è qualcuno che ha avuto il mio stesso "problema"? E se si, come lo avete risolto?

Ieri, "Aggiornamento di sicurezza 1.0" per Biancaneve. Fra parentesi, un decina di giorni fa ho preso una bomboletta di spray catena Motul C-4. Domenica scorsa, dopo aver fatto un giretto fino a Cuneo e ritorno, ho pulito la catena come al solito, poi lubrificata con questo spray. Lasciata riposare la notte. Lunedì in tarda mattinata mi son fatto il giro sui due colli, lago e ritorno di cui ho scritto qualche post fa. Ho notato che sembrava di avere qualche cavallo in più... più facilità a salire di giri, una scorrevolezza che mi ha ricordato il momento in cui avevo fatto la pulizia del pignone. La pulizia catena è una cosa che faccio abbastanza spesso, questa volta i risultati sono stati superiori alla media. Contento di aver preso questo nuovo spray catena. Anche in settimana ho utilizzato la moto per commissioni, e la sensazione di maggiore scorrevolezza è sempre presente.

Eh mannaggia, Munta... Se fossimo un pò più vicini avresti un bócia a tempo perso, durante l'inverno... Son sicuro che saprai stupirci come hai già fatto più volte! Spero solo di poter vedere la tua bella 03RR (...intera, magari...) e di poterti conoscere presto! Buon lavoro!!! ...Le faccine belle le metto dopo dal piuter!

Ah-ehm... Guarda che l'Orco è sempre e solo uno... Quello con scritto "01" e che ha un motore....... grosso "così"!!!

Ah beh... allora quale sarebbe il programma?? Pensate di fare un giro veloce in mattinata?

Ciao, e benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!!! Fa piacere sapere che ti siamo stati utili, e ancor più vedere che hai deciso di entrare anche tu attivamente nel nostro forum!! Buon divertimento con la tua nuova 07 e buon forum! Sono dal cell e non vedo da dove scrivi, ma se non sei troppo lontano passa al nostro stand all'Eicma!

Azz... che tentazione... Guardacaso, domani alle 14 ho un impegno... Un impegno che, vada come vada, ne Vale la pena... incrociando tutte le dita che ho.

Per quanto riguarda l'azoto davo per certo che non fosse una via ragionevolmente praticabile per il fatto che non ci si può arrangiare nel proprio garage. Sull'efficacia, lascio parlare eventualmente chi ha fatto qualche prova.

Suppongo che basti pensare al fatto che, qualunque gas, all'aumento della sua temperatura, aumenta il suo volume. Quindi se la temperatura ambientale è più bassa a causa della stagione, anche la temperatura all'interno dello pneumatico farà un po' fatica ad aumentare, rispetto a quanto succede nella bella stagione. Quando lo pneumatico si scalda, scalda anche il gas presente in esso, che si espande ed essendo costretto a rimanere all'interno, aumenta la pressione. Non ho mai indagato oltre, ma ho sentito parlare in ambito auto dell'utilizzo dell'azoto. Penso che sia un gas più stabile al variare della temperatura. Ma su questo "chiedo l'aiuto a casa" a chi ne sa ben più di me di chimica e di termodinamica.

....Eccerto!!! Sennò, che mago sarebbe????

Ciao Francesco, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!! Se vuoi, presentaci anche la tua 09, nella sezione "MT-09 Le nostre moto". Buon forum e buon divertimento con la tua MT!

Che bella battaglia. Dovrebbero esser tutte con quello spirito, le gare...

...in bocca al lupo!

Evvaiiiiii! Bel colpo, Mimmo!!!!

...speruma!

Ansa: sponsor Sector molla Lorenzo

Grazie per l'indicazione riguardo al verderame, Martin! Nel mio caso, comunque, la curva in questione è lontana dalle vigne... Comunque, tanto meglio avere qualche notizia in più!

Certo, grazie Omar! Oramai mi è ben chiaro che trovare la giusta quadra è frutto di continui test e tentativi. Comunque la tabella è solo un "punto di partenza" da tener presente per cercare il proprio setup. Aspettiamo altre notizie da parte di chi ha fatto altri esperimenti, così abbiamo qualche dato in più!

Quindi per quanto mi riguarda, avendo fatto poco fa la riduzione, misurando in bar e "facendo base" con i valori da libretto (in kgf/cm2, quindi facendo un piccolo errore di conversione), forse sono "quasi" giusto per la stagione.

Dunque, mi riaggancio a quanto scritto qualche mese fa. Prologo: curva larga tornante a dx in salita, abbastanza piatta, percorsa con prudenza, ma abbastanza piegato. Ci ero passato con il precarico a 4, gomme cambiate da poco meno di un mese, pressioni "da libretto" (2,50 bar post - 2,25 bar ant). Il posteriore è scivolato un pochino, cos che non mi era mai successa. Intermezzo: riguardo alle pressioni bisogna fare la distinzione "kgf/cm2 -> bar" che aveva giustamente osservato Omar >>>qui<<<. Segnalo, per utilità comune, una tabella per la 07 che ho inserito >>>qui<<<. In buona sostanza, ora come ora penso proprio che avevo la pressione un po' troppo alta, soprattutto con i nuovi pneumatici (Battlax T30 Evo). Proseguo con la questione "curva scivolosa". Ci sono passato una seconda volta, avevo il precarico sulla 5a tacca (che comunque per il mio peso normale è meglio). Stessa curva, stessa prudenza, stessa scivolata. Stessa pressione gomme (libretto). Mh....... Azz! non avevo né il tempo né la voglia di tornare e riprovarci, ho proseguito il giro facendo un bel po' di altre curve fino a Montezemolo, sulla solita strada ben curvosa, di nuovo nessun altro problema come nell'occasione precedente. Qualche tempo fa ho deciso di provare a scendere con la pressione a 2,20 bar (post) e 2,15 bar (ant), cioè -3 punti dietro e -1 punto davanti. Sono passato di nuovo nella stessa curva. Stessa curva, stessa prudenza, niente scivolata. Pressione "Omar". Avevo tempo, ho girato la moto, sono sceso di qualche curva, ho girato di nuovo e ci sono ripassato. Stessa curva, stessa prudenza, niente scivolata. Mi sa proprio che, comunque, quella curva sia un po' particolare, per la sua pendenza (è un po' piatta e tende a portare all'esterno). Magari è pure un poco scivolosa, l'asfalto forse un po' liscio (stile "rotonda molto frequentata"), però sta il fatto che finalmente con la pressione un po' più bassa non c'è stato più nessun problema. Bisogna comunque considerare che nelle Langhe molto spesso l'asfalto è reso un po' scivoloso perché ricoperto da una patina quasi invisibile dovuta alla natura delle rocce (tufo). Comunque è stata una bella soddisfazione passarci e non sentire la moto che scappa da sotto il sedere. Un ulteriore aggiornamento relativo a qualche giorno fa, ora che le temperature si sono notevolmente abbassate. Lunedì, per me era da considerare domenica, come succede spesso. E visto che il tempo era buono, io e Biancaneve ci siamo fatti una galoppata a vedere la prima neve da vicino. Praticamente: casa -> Colle della Maddalena -> Col de Vars -> Lac de Serre Ponçon -> Barcelonnette -> Colle della Maddalena -> casa. Lo stesso giro inaugurale che avevo fatto lo scorso anno, tre giorni dopo aver portato a casa Biancaneve... Lei si meritava di farlo di nuovo, e magari un po' anche io. Tempo buono ma temperature abbastanza basse, sui due colli eravamo a 7° (Maddalena) e a 6° (Vars), e poi 6° alla Maddalena al ritorno. Avevo le pressioni "Omar" (2,20 post e 2,15 ant) e non ho avuto alcun problema, anzi... comunque molto agile anche all'anteriore. Lo scorso autunno, con le BT-023 e le stesse pressioni, avevo avuto una sensazione un po' strana, davanti... come se fosse un poco "legato". Ed è uno dei motivi per i quali avevo iniziato il 2015 di nuovo con le pressioni "libretto". Con le T30 Evo, niente di tutto ciò, molto maneggevole e scorrevole. Sono molto contento, peccato che è quasi ora di tirare i remi in barca: fa abbastanza freddo (e non ho guanti imbottiti). Qualche foto però ci vuole... Colle della Maddalena, ancora in Italia: ..appena dopo, Col de Larche: Salendo a Vars: Scendendo verso il Lac de Serre Ponçon, con la Durance a destra: Lac de Serre Ponçon:

Prendendo spunto da quanto ho fatto un attimo fa per la 09 e la 07, approfitto per informare anche i nostri amici Traceristi. Ecco un piccolo riepilogo della situazione pressione per la 09 Tracer. MT-09 Tracer peso in ordine di marcia 210 kg - carico massimo 180 kg Pressione standard da libretto: (post) 2,90 kgf/cm2 = 42 psi = 2,84 bar (ant) 2,50 kgf/cm2 = 36 psi = 2,45 bar Ovviamente va considerata, come ha già scritto Omar più volte, la carcassa dello pneumatico. Più è rigida, più è possibile ridurre la pressione senza correre rischi per la stabilità in curva. Indicativamente: • Dunlop, Bridgestone (+ rigide) • Michelin (medie) • Metzeler, Pirelli (+ morbide)

Dunque, faccio un piccolo riepilogo della situazione pressione per la 07. MT-07 ABS peso in ordine di marcia 182 kg - carico massimo 173 kg MT-07 peso in ordine di marcia 179 kg - carico massimo 176 kg Pressione standard da libretto: (post) 2,50 kgf/cm2 = 36 psi = 2,45 bar (ant) 2,25 kgf/cm2 = 33 psi = 2,20 bar Ho calcolato le variazioni valutando la 07 con ABS, che è quella che ha il carico massimo inferiore. Ovviamente va considerata, come ha già scritto Omar più volte, la carcassa dello pneumatico. Più è rigida, più è possibile ridurre la pressione senza correre rischi per la stabilità in curva. Indicativamente: • Dunlop, Bridgestone (+ rigide) • Michelin (medie) • Metzeler, Pirelli (+ morbide)

Dunque, faccio un piccolo riepilogo della situazione pressione per la 09. MT-09 ABS peso in ordine di marcia 191 kg - carico massimo 174 kg MT-09 peso in ordine di marcia 188 kg - carico massimo 177 kg Pressione standard da libretto: (post) 2,90 kgf/cm2 = 42 psi = 2,84 bar (ant) 2,50 kgf/cm2 = 36 psi = 2,45 bar Ho calcolato le variazioni valutando la 09 con ABS, che è quella che ha il carico massimo inferiore. Ovviamente va considerata, come ha già scritto Omar più volte, la carcassa dello pneumatico. Più è rigida, più è possibile ridurre la pressione senza correre rischi per la stabilità in curva. Indicativamente: • Dunlop, Bridgestone (+ rigide) • Michelin (medie) • Metzeler, Pirelli (+ morbide)