etorty

Ok, ok, apprezzo la voglia di fare e le capacità di progettare una roba del genere, certamente. Ma: è realmente necessario? Magari per qualcuno potrebbe essere piacevole e pure apprezzato. Per quanto mi riguarda (e apprezzo la tecnologia, in molti settori) devo ammettere che l'idea di inserire fra la manopola dell'acceleratore (ovvero il polso destro) e il meccanismo che regola l'apertura delle farfalle un qualcosa che è elettronico, sulla 07, o quantomeno sulla mia 07, non mi farebbe proprio impazzire di gioia. E non sono neanche un gran pilota. Al di là del fatto, che, nuovamente, si incorrerebbe in una modifica decisamente "pericolosa" se pensiamo alle omologazioni. Se poi quella modifica andrà utilizzata solo in pista, allora certamente si può anche pensare "perché no!".

Aggiorno questa discussione con qualche dato riguardante le rilevazioni del Sag che ho effettuato lo scorso anno, dopo la revisione delle cartucce (e in contemporanea anche del mono). Lo scorso anno avevo fatto fare la revisione di tutto durante la primavera, ho rimontato mono e forcelle a fine Marzo ma poi fino a fine Giugno non c'era stato verso di usare la moto, per me. Quindi fra fine Giugno ed inizio Luglio 2023 ho fatto qualche piccolo giro, poi ho deciso di dedicare un poco di tempo a rilevare il Sag. E con Precarico = 0, idrauliche aperte, avevo lo Statico a 23 e il Rider a 27. Da quel che ho riletto in questa discussione (Forum Santo Subito !!) in un post che avevo scritto nel 2017, dopo essere approdato alla configurazione di molle entrambe con K=8, avevo all'epoca Statico 23 e Rider 35. Siccome dai primi giri dello scorso anno (da Luglio in avanti) ho dovuto lavorare parecchio per ritrovare una quadra, e tutt'ora davanti mi piacerebbe un pò di morbidezza in più (che prima mi pareva di avere, in effetti), sono andato a spulciare questa discussione e i vecchi post, anziché scendere a piano terra a fare altre ricerche "cartacee". Sarebbe stato bello se avessi fatto, all'epoca, anche le misure dell'affondamento della forcella nelle frenate di emergenza, per rilevare il margine dal "pacco". Lo avevo fatto con la prima versione di molle (K=9), mi ero riproposto di farlo nuovamente una volta trovata la quadra con le molle e il Sag (quindi, per me, con le molle K=8) ma poi evidentemente la cosa è passata in cavalleria. Sigh. Ora cercherò di fare nuovamente una misura del Sag, sia anteriore che posteriore per completezza, ad un anno abbonante da quando ho rimontato tutto il comparto sospensioni. Sono curioso di vedere se è cambiato qualcosa... Ad ogni modo il Rider vecchio era 35, il Rider nuovo (anno scorso) era "solo" 27 mm. E se nei prossimi giorni il dato si riconferma... boh. Avrei preferito non leggere una differenza di 8 mm, fra il vecchio e il nuovo. Ad ogni modo nei due giri che ho fatto nell'ultima dozzina di giorni mi son diverito un sacco e non ho trovato problemi di assetto, solo un pò di rigidità davanti di cui avrei fatto volentieri a meno. Vedremo!

🤔 mh... non mi risulta che sia stato introdotto sulla MT-07 il ride-by-wire. Sulla MT-09 è presente da sempre (2013), ma sul bicilindrico... sarebbe una novità. Dove hai trovato questa notizia?

Va aggiunto, doverosamente, che effettuare quel tipo di modifica su un veicolo omologato con ABS, rende tale veicolo non più omologato. Con ovvie gravi conseguenze in caso di incidente con relativi controlli post incidente. Avere l'ABS e non volerlo usare è roba da piloti veri, e personalmente non vorrei guidare su strada una moto senza ABS. Se dovessi/potessi frequentare ogni tanto una pista e potessi permettermi di allestire una moto apposita, allora sarebbe diverso.

Ok, qual è questo costruttore, giusto per saperlo?

Benvenuto!

Aggiornamento manutenzione: avrei voluto fare il cambio olio esattamente a 60 mila km (o almeno quasi esattamente) ma subito dopo il giro di cui sopra in cui ho fatto circa 780 km mi si è presentata l'occasione di fare un giro (non così lungo) con alcuni amici della zona con cui non avevo l'opportunità di girare da circa 8 anni... e non ho saputo dir di no. Quindi ho fatto il cambio olio (e relativo filtro) dopo quel giro e solo a metà di questa settimana, con un totale di 60471 km. Motore caldo, prima del cambio olio: Motore caldo, dopo il cambio olio: L'olio "vecchio" non era per nulla troppo scuro e avrebbe probabilmente potuto fare ancora qualche km, ma mi ero riproposto di cambiarlo passati i 5 mila km e così ho fatto. Per la cronaca, sto continuando ad utilizzare il Silkolene Pro 4 XP 10W40.

Aggiornamento sulle gommine. Messo nuovo treno il 10 Ottobre lo scorso anno, a 57718 km. Con il treno precedente ero arrivato a 12035 km percorsi, con grande soddisfazione e divertimento, che per una gomma sportiva è pressochè incredibile. Giustamente il buon Poly aveva chiesto se utilizzavo la mappa "hovercraft"... una mappa sviluppata eviedentemente solo per la mia MT-07. 😊 Però... che posso dire... con il treno precedente mi ci sono divertito un sacco, e il divertimento sta continuando. Ora alcune foto per mio promemoria e utili per fare alcune considerazioni. A fine 2023 ho ancora provato a fare un giro ad inizio Novembre, ma per varie ragioni non era il caso di proseguire e son tornato a casa. Gomme con poco più di 300 km fatti, letargo iniziato. Prime foto fatte ai primi di Luglio 2024, con 1400 km fatti: Foto successive fatte al termine del giro di una decina di giorni fa, a 60120 km quindi 2400 km fatti: Poi domenica scorsa ho ancora potuto fare un ulteriore giro (quindi qui sotto 2750 km fatti): Quel che devo aggiungere è che dal giro dei primi giorni di Luglio ho deciso di abbassare un pochino la pressione, passando dai 2,45 bar ai 2,30 (post, quindi -0,15) e ai 2,15 (ant, quindi -0,05). Fino ad allora avevo sempre utilizzato le pressioni standard (2,45 post 2,20 ant). Dallo scorso anno, dopo la revisione del mono e delle forcelle, avevo la sensazione che fosse necessario intervenire sulla pressione, soprattutto perché davanti la sentivo più rigida di quanto avrei voluto (sulle sconnessioni, intendo). Ancor più percepivo questa cosa salendo di quota. Probabilmente la revisione delle sospensioni avrà "portato con sé" una variazione nella pressione della pressurizzazione delle forcelle. Considerando che le avevo su da più di 20mila km e da 7 anni, era plausibile che ci potesse essere una qualche differenza fra il "prima della revisione" (dopo 7 anni di utilizzo) e "dopo la revisione" (con pochi km di utilizzo). Quando ho fatto il giro di inizio Luglio ho avuto riscontri decisamente positivi sulla modifica delle pressioni. Devo segnalare che le temperature erano mediamente molto alte: durante il rientro il cruscotto ha segnato per molto tempo 34°C. E avevo la borsa da 20lt. sul sellino passeggero con l'aggiunta di quella da 10 lt. sul serbatoio... quindi avevo qualche kg di carico in più sulla moto, rispetto a me da solo. Durante il giro di domenica scorsa (con alcuni amici con cui non giravo in moto da almeno 8 anni) ho mantenuto le pressioni indicate sopra, ma non avevo carico davanti e avevo solo la borsa da 10lt. sul sellino, con dentro l'antipioggia e poco altro. In questo caso devo segnalare che al posteriore non ho avuto alcun problema, mentre all'anteriore durante il rientro, soprattutto in alcune curve strette in discesa non avevo tutta la confidenza che avrei voluto. Mi è sembrato di sentir scivolare un pochino, un paio di volte, in un paio di tornanti, quindi ho alzato un pochino il ritmo per prudenza. Le temperature erano, però, abbastanza più basse rispetto al giro da solo fatto qualche giorno prima. Ho fatto tutte queste considerazioni soprattutto perché mi ha incuriosito il fatto che (lo si vede chiaramente nelle foto) il posteriore è andato via via a "pulirsi" sempre più, arrivando alle ultime due foto in cui vedo che rimangono 2 o 3 mm di gomma non utilizzata. Forse mediamente 2 sulla spalla sx e mediamente 3 sulla dx (quella differenza non mi stupisce, avevo già notato che certe curve mi vengono meglio di altre e mi sa che succede a molti). Mentre parlando della gomma anteriore vedo che c'è parecchia gomma ancora intatta, e non ci sono particolari differenze dalle prime foto alle ultime. Quindi mi chiedevo se - magari - la situzione attuale non sia migliorabile in qualche cosa. Mi pare di ricordare che il nostro Omar mi avesse detto, anni fa (quando stavo cercando di sostituire le sospensioni e trovare una quadra di assetto che mi piacesse) che è plausibile avere un pò di gomma ancora intatta, davanti, ma se la superficie intatta è un pò "troppa" è indica di un assetto "alto" sull'anteriore. Ma non sono del tutto sicuro di ricordare una cosa corretta... @omarMT01 potresti rinfrescarmi le idee? Magari potrei pure ricordare il contrario di quello che invece è. Una ulteriore info che mi sembra opportuno aggiungere è che prima della revisione delle sospensioni avevo la forcella sfilata di 4 mm. Dopo quella revisione le avevo rimontate a -3 mm. Non mi trovavo bene, sono passato a -1 mm, per poi approdare al -2 mm attuali. Ora come ora non trovo alcuna difficoltà nella chiusura delle curve, né strette, né larghe, tutto ok nei tornanti e tutto ciò scritto sopra vale sia in salita che in discesa. Ho in mente che - forse - potrei aprire di uno o due click la compressione all'anteriore. Ora sono a 13 click da tutto chiuso (tutto aperto è 20 click). Ritornando IN-topic... 'ste gomme per me sono fantastiche. Mai e poi mai avrei pensato di fare quel che ho potuto fare, io che non sono affatto un gran piegatore né un amante delle velocità ai limiti del consentito (e qualche volta anche un pochino sopra... ), dei bei tratti di strade curvose con le velocità e la tranquillità che ho sperimentato neglio ultimi due giri. Ah devo anche aggiungere che di "pulire le gomme" non me n'è mai fregato nulla. Quello che mi è sempre interessato invece è divertirmi mantenendo un buon margone di sicurezza... e in questo ambito mi sembra di aver centrato l'obiettivo. Se poi riesco a migliorare ancora qualcosa aumentando la sicurezza... tanto meglio!

Dunque dunque dunque... Anche quest'anno la stagione in sella è iniziata un pò tardi, per via di varie cause/coincidenze/sfighe. Vabbè. Fortunatamente, però, dopo aver fatto un paio di piccoli giri a Maggio, ai primi di Luglio ho potuto tornare a rivedere un pò di lavanda nel Verdon (l'ultima volta a vedere la lavanda fiorita, là, era stata a fine Giugno 2015 🤦‍♂️ ). Poi di nuovo - purtroppo - un pò di pausa forzata fino a una decina di giorni fa, quando ho deciso dall'oggi al domani "prendo e vado (e vedo cosa capita)". Quel che non sapevo sul "cosa capita" era se, per vari motivi sopraggiunti nell'ultimo mese, avrei potuto stare in sella e quanto. Fortunatamente è andata meglio di quanto potessi sperare, e mi son goduto un paio di giornate in cui ho rifatto alcune strade che avevo fatto nell'Agosto del 2018. Il panorama dal Mont Ventoux è sempre piacevole! Qui poco prima di raggiungere la sommità: E qui una panoramica dalla cima: Il giorno dopo ho fatto un giro nelle Gorges de la Nesque (strada riasfaltata un paio di anni fa in occasione del passaggio del Tour de France... guardacaso): E poi un giro anche sulla strada che passa un poco più a Nord delle Gorges de la Nesque (Belvédère de la Gabelle): Questa strada (D1) l'avevo già percorsa nel 2018 e mi era piaciuta un sacco. In alcuni tratti della salita da Villes-sur-Auzon a Sault mi aveva ricordato già nel giro precedente certi tratti della salita di Pikes Peak, e anche stavolta è stata la stessa cosa (ma mi ci son pure divertito di più: l'ho fatta in entrambi i sensi ✊ ). Poi pausa pranzo, come al solito "a modo mio" E poi, sulla strada che porta a Barcelonnette, rientrando, non potevo evitare di fare un'altra foto: Et voilà! P.S.: seguirà aggiornamento su gomme e altro. Addendum: scritto aggiornamento per le gomme <<<qui>>>.

Aggiungo: se metti qui la lista delle sospensioni aftermarket in cui hai trovato scritto "NO ABS", è cosa utile. Dedurremo che quelle in cui non c'è quella avvertenza sono adatte per tutte le altre 07 prodotte dal 2016 in poi. Per promemoria di tutti: • la MT-07 è stata presentata ad EICMA 2013 • era ordinabile nell'inverno 2013/2014 con o senza ABS • nel 2014-2015-2016 si poteva quindi sceglierla e acquistarla con o senza ABS • dal 2017 in poi si è potuto acquistarla solo con ABS, che è diventato obbligatorio dal 1° Gennaio 2016 per tutte le nuove moto

@ulisCirce: ti segnalo che è regola del forum mettere il Prefisso quando si apre una nuova discussione. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso" A parte ciò, hai aperto la discussione nell'area "Le nostre moto", che è dedicata alla presentazione della moto di ogni utente del forum. Sposto la tua discussione nell'Area Tecnica relativa alla MT-07, sezione "Sospensioni/Sterzo/Freni/Ruote", che ti invito a consultare. E a proposito di troverai abbondante materiale a proposito di sospensioni. Esiste anche una funzione "Cerca", ad ogni modo.

Benvenuto!

Ciao @Gabri, ti segnalo che è regola del forum mettere il Prefisso quando si apre una nuova discussione. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso" ...e aggiungo:

Benvenuto!

Benvenuto!

Benvenuto!

Benvenuto!

Ah, ecco. La cosa più sicura da fare, in questo caso, è chiedere info al produttore del cavalletto. Credo sia l'unico modo per avere info affidabili per una questione simile.

Ciao, c'é qualcosa che non mi quadra. Hai una MT-07 con cavalletto centrale (ovviamente aftermarket)?

Ok, così è tutta un'altra cosa! Benvenuto! 👍✌️

Benvenuto!

Certamente è buona cosa far controllare la moto da mani esperte. Leggo ora che c'è una PC3, e allora mi pare anche opportuno considerare che pure lei potrebbe non aver gradito lo "sbarellamento" del regolatore. Facci sapere cosa ti diranno, quando avrai aggiornamenti!

Eh mannaggia... potrebbe anche esser(le) successo qualcosa di poco piacevole, in effetti. Se il regolatore ha sparato fuori tensioni un pò troppo alte, la batteria potrebbe averne risentito. Per non cambiarla nuovamente senza motivo, però, ti converrebbe farla controllare da qualcuno di esperto. Qui nella mia zona avrei un posto da consigliarti, ma tu sei un pò troppo distante. Se la candela ha solo 2000km, è praticamente nuova. Ma... anche lei potrebbe aver risentito un pò dei capricci del regolatore (??). Una controllata non le farà male, certamente... e come scritto sopra, è il componente più economico da sostituire. Il fatto che il problema si manifesti solo a caldo, mi fa propendere più per la candela che per la batteria. Una cosa utile comunque potrebbe essere avere disponibile un multimetro e misurare la tensione quando la moto è calda e in moto, poi quando la spegni, dopo qualche minuto, e poi quando la vuoi riaccendere, ancora a motore caldo. Giusto per avere qualche dato.

Dal quel che vedo sul manuale d'officina (quello del m.y.2015, però) la forcella dovrebbe essere a filo della piastra di sterzo superiore.

Per quest'ultimo problema non saprei che dirti... ma se ce l'avessi io proverei a controllare (e magari a sostituire) la candela. Da quel che vedo sul manuale di Uso e manutenzione è cosa facile e comoda da fare, inoltre credo che quella candela non costi un rene (come è invece per quelle della MT-07). Se non sai quando è stata cambiata precedentemente, farei lo stesso ragionamento relativo alla batteria.