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Tensione giusta è 25-35 mm. Ma non dovrebbe cambiare tanto dalla tua. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Anche la catena troppo tesa trasmette vibrazioni. L'hai controllata con te sopra? E controllato l'allineamento della ruota.? Di solito al primo tagliando controllano il gioco catena. A vedere la foto con la moto sul cavalletto centrale la catena sembra troppo tesa. Montando le pedane adventure quasi sicuramente hanno toccato sulla leva cambio, perché le pedane con la gomma sono più alte e di conseguenza Va modificata la posizione. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Hai provato a tenere il piede sulla leva del cambio mente acceleri ? Io avevo un problema simile sul Kawasaki. Quando acceleravo intorno ai 8-9000 giri sentivo un forte rumore metallico provenire dalla zona davanti e temevo fosse qualcosa di meccanico che proveniva dalla testata. Alla fine mi sono accorto che era la leva frizione che entrava in risonanza. Bastava mettere un dito e il rumore spariva. Aveva troppo gioco e per risolvere ho inserito una Rodella di spessore. Ma sono andato avanti dei mesi per capire cosa era. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Io credo che la cosa possa essere suggestione. Nel senso che se uno comincia a pensare a vibrazioni, rumorini ecc. li sente tutti. Sulla tracer si riesce a vedere sugli specchietti a qualsiasi regime di giri. Ho avuto moto che dopo un certo regime non si vedeva più niente da quanto vibravano. Il discorso che si addormenta la mano destra che molti lamentano dipende solo il parte dalle vibrazioni. La principale causa è che si tiene il braccio in tensione e si stringe la manopola per accelerare ( l'acceleratore della tracer è un po' duretto). Le vibrazioni sulle pedane sono normali visto che monta le pedaline di una moto sportiva prive di gomma e cuscinetto aria. Poi tutte le moto vibrano un po', anche se è risaputo che le frequenze dei motori in linea quattro o tre cilindri sono più fastidiose. Comunque una occhiata ai componenti leva cambio e catena si può dare facilmente. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Quello spazio c'è su tutte ma non sale sicuramente l'acqua o almeno a me non è mai capitato. Per il filo frizione basta anche quello di una vespa, l'importante è che abbia da una parte il cilindretto compatibile con la leva mentre all'altro capo ci metti un morsetto. Chiaramente serve solo per emergenza. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Sotto la sella io ci metto anche un cavo frizione e un morsetto che non si sa mai... Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Dare il colpo di gas in scalata aiuta a far entrare meglio l'ingranaggio della marcia precedente. Se l'albero motore è in "tiro" è più facile scalare, se è in "rilascio" e più facile cambiare. Sfruttano questa caratteristica del cambio sequenziale anche i sistemi elettronici che permetto di cambiare senza frizione (shiff e blipper). Se riesci ad assimilare un buon sincronismo tra mano-acceleratore e piede sulla leva del cambio poi non usare più la frizione. Più facile in cambiata un po' più difficile in scalata. Chiaramente più si usa la frizione e meno si sollecita il cambio. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Assolutamente no ! Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

E normale c'è su tutte. Sotto è pieno di connettori e fili tenuti insieme con il nastro isolante. Nessun problema con il caldo del motore. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Più che clima secco o umido dipende dal fatto che vicino al mare nell'aria c'è la salsedine che rovina le parti metalliche. Sicuramente la qualità è diminuita rispetto qualche anno fa, però si deve tenere conto del prezzo della moto. Per esempio un tdm dieci anni fa costava 9500€ senza abs, controllo trazione, mappe, ecc che rapportati al giorno d'oggi sono sicuramente di più dei 10500€ che costa una tracer. Fine ot, scusate... Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Io e un mio amico avevamo la stessa moto , anzi la sua un anno più giovane. Io abito in montagna, lui lavora in stagione come cuoco in una zona di mare e si porta la moto. Dopo tre anni la mia ancora come nuova. La sua piena di puntini di ruggine sui dischi freni, scarico bulloni ecc. Beh credimi che sono rimasto impressionato... Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Occhio che cinque cm di gioco con la moto sul cavalletto centrale secondo me è troppo. Sono più di uno i casi su questa moto di gente a cui è uscita la catena. Se noti su questa moto sulla corona hanno messo un anello sopra i bulloni corona che serve perché in caso di uscita della catena non si incastri è blocchi la ruota. Siccome lo mettono solo su questa moto è facile che la Yamaha sappia che è probabile...Sul modello precedente che avevo (my 2016) siccome c'era una grande confusione sul discorso tensione catena (la casa raccomandava il valore assurdo di 15mm) mi sono preso la briga di sganciare il Mono e poi ho fatto delle prove sollevando manualmente il forcellone, per vedere fino a che punto l'asse della ruota oltrepassava l'asse del albero pignone. Quando i due assi sono sulla stessa linea si ha la massima tensione, dopo di che la catena si allenta . Il risultato corretto era di 25mm con la moto su cavalletto centrale. Con questa misura la catena alla massima tensione ( asse ruota - asse albero pignone allineati) aveva ancora qualche mm di gioco, dopo di che cominciava ad allentarsi fino al punto massimo di compressione del mono. Non ho fatto la stessa prova con il modello 2019 che ho adesso e che ha il forcellone più lungo, ma credo che in ogni caso 5 cm di gioco siano eccessivi. Hai provato a mettere la moto sul cavalletto centrale, far girare la ruota e controllare che la catena mantenga sempre la stessa tensione? Se si è deteriorata la catena si comporta che durante la rotazione della ruota in alcuni punti si tende e altri si allenta. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Se l.hai sempre ingrassata dev'essere impossibile che sia arrugginita. Il cuscinetto del pignone è molto difficile che si rovini per così pochi km e se fosse più aumenta la velocità e più dovrebbe sentirsi che è rovinato. Sulla mia in rodaggio mi è capitato che quando il motore era un po sotto sforzo (in salita) di sentire vibrazioni più del normale e soprattutto sulle pedane intorno ai 4000 giri. Ma poi è sparito. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Hai provato su una discesa a motore spento? Che non sia qualcosa a livello di cuscinetti o pinze freni. C'è anche da dire che la trasmissione di serie non è certo tra le migliori in commercio. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

I normali non i corsa. Ma credo che la carcassa sia la stessa e cambia solo mescola e disegno. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Io sulla z1000 sx (che non era un fulmine di maneggevolezza) avevo gli s20 che tutto sommato non andavano male( bene come maneggevolezza meno come grip) ma ero soddisfatto. Poi li ho cambiati con i rosso 2. Non mi hanno entusiasmato per niente ! Bene Grip e stabilità, ma avevo perso parecchio in maneggevolezza. La sx era già di suo una moto stabile e serviva avere un po più di velocità sopratutto nei cambi di direzione come le "S". Con i Pirelli era peggiorata (i Pirelli dicono che hanno la misura dell'anteriore più larga del nominale). Però magari la mt 10 che non conosco è già una moto agile... In alternativa piuttosto dei Dunlop meglio Michelin a mio parere. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Anche se forse fuori tema Ho trovato alcune foto se qualcuno fosse interessato al sistema airtender. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Penso che non avresti problemi anche a venderlo privatamente a un prezzo sicuramente più vantaggioso di quello che ti da il concessionario. Non fraintendere non voglio farti i conti in tasca, però un gs con i km come il tuo se tenuto bene vale quanto la tracer base nuova. O quasi... Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Sono curioso di di vedere e sapere come va ! Da quello che ho visto sono molto valide per la guida off-road ma per l'uso stradale non trovo riscontri soprattutto in termini di comfort . Inoltre guardando le foto delle loro modifiche vedo solo ammortizzatori che in origine mantovano il precarico idraulico che è stato sostituito dal loro sistema che si integra nella sede del precarico. La sospensione originale della versione base ha la ghiera di regolazione e l.ammortizzatore è montato al contrario rispetto alla gt ( e a qualsiasi altra moto), quindi sono molto curioso di vedere come verrà messo il kit. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Ma cambi tutto l. Ammortizzatore o ti mettono il kit su quello di serie? Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Per il resto la moto trovo che sia un buon compromesso tra uso cittadino e turismo a medio raggio. Io ho avuto anche la versione precedente 2016 e trovo che sia molto migliorata. L'unico difetto che è rimasto sono le turbolenze che genera il cupolino. Ho provato la versione touring e genera ancora più rumore. Ho trovato la soluzione montando un deflettore, che sfruttando il principio venturi pulisce il flusso senza generare vortici e rumore lasciandomi un po di ventilazione in posizione bassa e quasi totalmente protetto in posizione alta. Con questo sistema è veramente un'altra vita. Prima arrivavo a casa con il mal di testa. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Io concordo su tutto sopratutto perché faccio un uso della moto come te. Per quel che riguarda il Quick-shiff come ho già scritto io l.ho trovato oltre che non preciso anche inutile. Le marce entrano bene solo ad alti regimi che su questa moto non si usano praticamente mai. Il tre cilindri da il meglio dai 3000 ai 7-8 mila Dove si usa più la coppia piuttosto che la potenza. Io tra l'altro l'avevo montato non tanto per sfizio ma perché ho un problema con la mano sinistra. Ma alla fine mi sono accorto che funziona molto meglio il mio polso sinistro sull'acceleratore che il sensore al cambio. Quindi faccio come ho sempre fatto con tutte le moto. Chiudo un pelo l'acceleratore e cambio marcia senza frazione ( con la mappa B cambio senza strattoni già a 2500 giri) . Per ciò che riguarda le borse le uniche da 35 litri che hanno un telaietto discreto sono le shad ( ma non sfruttano gli attacchi originali). Altrimenti l'alternativa è il bauletto da 50 litri originale o le valige della fjr che montano con attacchi originali . Io al momento ho scelto il bauletto perché più comodo nel traffico e più pratico, in quanto sfrutto la base originale per montare una borsa sella quando non mi serve la capienza del bauletto. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Sì costano! Ma con le originali della gt ci devi mettere il bauletto (portata garantita solo 5 kg) altrimenti ti tieni i caschi in mano o legati alla moto. Ci sono comunque molte marche alternative anche con attacchi discreti tipo la shad e costano metà delle originali. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

https://www.mt-series.it/forums/topic/20418-tracer-900-gt-problema-cruise-control Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Sulla mia ho ragionato così. Faccio i lavori un po alla volta a seconda della possibilità. Sulle forcelle tolgo tutto e metterò due cartucce, mupo. Probabilmente anche per ammortizzatore. Borse monterò quelle della fjr 1300 che sono uguali a quelle della tracer ma hanno il coperchio più bombato e ci sta il casco. Non serve nessun supporto tranne quello originale sulla pedalina che monta la gt. Manopole riscaldate già montate. Cambio elettronico e Cruise control non mi interessano ma se interessati secondo me vale la pena di considerare quello della healtech che è molto discreto ,funziona anche in scalata ed è programmabile. Para motore già installato. Prossimo passo rifaccio le selle ( con metà soldi delle comfort in catalogo). Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk