gerribs

Riporto la risposta ufficiale ricevuta da YMI, tramite la segreteria C.U. che aveva inoltrato la mia richiesta al Service Dept.: “il nulla-osta per montare pneumatici diversi dalla misura omologata viene concesso solo in caso di provata mancanza sul mercato della misura stabilita. La richiesta viene inoltrata al Giappone che nel caso valuta e decide in modo abbastanza selettivo; quindi possiamo escludere che conceda una deroga a fronte di una richiesta non supportata da validi motivi.” A titolo di curiosità riporto che la MV Brutale è stata omologata con ben 3 dico 3 misure di pneumatico posteriore, per dare al cliente la possibilità di prepararsi la moto come preferisce, anche se da parte della Casa l'omologazione costa tempo e denaro. W l'Italia (anche se poi ci sono altri problemi...)

Giusto per viaggiare informati: Se venite a trovarci ci farebbe molto piacere, passeremo qualche ora in mezzo ai motori. Si può accedere all'interno dell'autodromo anche con la propria moto, per l'accesso in pista però le prenotazioni bisogna farle con molto anticipo e i posti sono esauriti da tempo. Comunque ci sono bar, ristorante, pista go-kart a noleggio ecc...

E intanto il Ross, che ha lanciato l'idea, tace e se la ride... :smt021

Pressure for track use ---> pressione per l'uso in pista.

Stefano, tranquillo. L'importante è farsi vedere, ma quando serve... Non per niente c'è l'interruttore per accenderli a piacere. Ma mi sono anche stufato di farmi tagliare la strada, come ieri: immissione su tangenziale a due corsie, entra da destra una finta bionda su mini cooper, e non si è nemmeno degnata di fare finta di accorgersi di me. Visto che non ero una macchina si è buttata dentro.... Se fosse stata anche al telefono le avrei dato un calcio sulla portiera, invece era solo scema di suo, anche senza l'aggravante d'uso del cellulare alla guida.

Non è maggiorata per il semplice motivo che i leveraggi restano gli stessi.

Arrivato. E' la versione più lunga disponibile (235 mm) e va bene anche per le pedane arretrate Rizoma. In pratica è una leva con interposto in mezzo un cilindretto con una molla che agisce nelle due direzioni, con una corsa di ca. 4 o 5 mm. Avrei preferito montarlo al contrario, per evitare che entri acqua nel cilindretto, ma i due filetti sono uno sinistrorso e uno destrorso e gli uniball alle estremità non sono intercambiabili, quaindi questa è la posizione di montaggio obbligata. Tempo per il montaggio: 5 minuti. L'ho montato in settimana e oggi (sabato) sono uscito in moto. Dopo un po' che andavo mi sono ricordato che l'avevo montato e allora ho cominciato a farci caso. effetti strabilianti non ne ho sentiti, anche perché il cambio della nostra moto non è male o almeno a me sembra tale. Forse l'effetto più evidente è la maggiore facilità nel mettere la folle, visto che rende difficile, con l'effetto "ammortizzatore" saltare la folle e fare 2a/1a o 1a/2a, finché non trovi la folle (spero di essermi spiegato). Spesa una 50a di euro. Alla domanda "ne vale la pena?" sono molto indeciso su che cosa rispondere, probabilmente è più adatto per moto con il cambio scassato o lunatico. Ma non mi sembra il caso del nostro orco... Da un punto di vista estetico preferisco l'asta argento, almeno nel mio caso che monto le Rizoma. Del resto la presentazione che loro fanno del oro prodotto recita testualmente: L' Easyshifter nasce per sopperire alle difficoltà d'inserimento delle marce a bassi regimi del motore, e per facilitare la ricerca della "folle" da fermo. Viene applicato, sostituendo l'asta del cambio originale con la nostra asta "Easyshifter" (ove possibile). Viene finito con un'ossidazione superficiale nera. In seguito a collaudi sia su strada che sui campi gara, i nostri tester hanno riscontrato: cambiata più morbida, maggiore facilità di inserimento delle marce anche a bassi giri di motore, inserimento della folle agevolato, il lieve aumento della corsa dell'asta del cambio evita l'uscita accidentale delle marce dovute a piccoli urti sulla leva del cambio. L'Easyshifter è coperto da brevetto registrato internazionale. Possono essere sostituite con il nostro Easyshifter tutte le aste del cambio racchiuse tra due uniball maschi da M6 con una lunghezza compresa tra 135 e 235.

L'amico Ross bebi frenk tira il sasso e nasconde la mano, che novità... Allora ho pensato di rimediare: approfittando di un ordine da Carpimoto mi sono fatto arrivare i tamponi. Ecco quello che arriva, come sempre Rizoma lavora molto bene e ti manda tutto quello che serve per le più disparate possibilità di montaggio: Sul lato destro della moto nessun problema, basta utilizzare il gommino più grosso tra quelli forniti e va su che è un piacere, sembra fatto apposta: Sul lato sinistro invece è un problema, perché il foro diventa molto piccolo dopo meno di un centimetro: Allora, pensa che ti ripensa, ho provato varie soluzioni finché ne ho trovata una soddisfacente. Si tratta di tagliare a metà circa il gommino più grosso e con un dado da 6 mm e una rondella media, sempre da 6 mm, ricreare il tassello ad espansione, vedi nella foto il tassello pronto e il materiale che serve: Infine ecco il lavoro finito anche sul lato sinistro. Rispetto al destro mi piace di meno, perché il tappo resta scostato circa 3 decimi di millimetro, ma per adesso direi che può andare bene (dell'Easy Shifter che si vede nella foto ne parlo in un altro messaggio): Le idee del nostro amico mantovano sono sempre carucce, visto che i tamponi vengono circa 28/29 euro, ma è stato divertente giocarci. Caro Ross, se adesso ci vuoi suggerire un modo migliore per montare quello sinistro, il suggerimento seppur tardivo, sarà sempre bene accetto...

Dal momento che sempre più spesso trovo sulla mia strada donnine alla guida mentre parlano al cellulare e che hanno tutt'altro per la testa che dare la precedenza al motociclista di turno, in questo caso io me, ho deciso di rendermi più visibile. Ho quindi deciso di montare il famoso kit allo xeno, ma avendo le mie opinioni personali riguardo al montaggio devo temporeggiare un attimo, ma ho nel frattempo pensato di approfittare da subito delle informazioni di Ibiza. Veniamo al dunque: ho montato le luci di posizione a led e le ho trovate su ebay a poco prezzo. Dopo telefonata con Ibiza per verificare se si ricordava quanto spazio c'era nel fanale ho ordinato la versione a 9 led, ma vi posso confermare che ci stanno anche quelle a 12 led. La differenza è nella luce che fanno ai lati, perché nella direzione di marcia sempre uno se ne vede. Ecco il risultato, a faro spento perché al momento è ancora giallastro, finché non diventerà allo xeno: Già che avevo il fanale in mano, ho pensato di esagerare e quindi ho installato anche luci di posizione supplementari sempre a led, ed ecco l'effetto finale (la luce più bassa in realtà è il riflesso sul parafango): Giusto per farmi sfottere un po' da Rupelb comunico ufficialmente che ho approfittato dei lavori e ho spostato le luci che già avevo nelle prese d'aria. Dal momento che erano orizzontali dietro un'apertura verticale, le ho messe in piedi. Quindi adesso, molto più coerentemente di prima, dentro un'apertura verticale ci sono delle luci verticali... :mrgreen: Dalla foto si vede molto bene. Il tutto è comandato da opportuno interruttore dedicato e protetto da fusibile correttamente dimensionato.. :-({|= .

In cassa C.U. ci sono pochi soldi ma abbastanza per non dover fare una raccolta straordinaria. La quota Club la potrebbe pagare la cassa del C.U.

http://www.michelinpowerone.com/ Cliccando sulle varie fasi escono le misure x l'orco e la pressione per uso in pista.

Sulla questione air-box (o airbox) abbiamo già dibattuto. Ho usato un po' la funzione "Cerca" e ho trovato questo: viewtopic.php?f=38&t=1242&st=0&sk=t&sd=a&hilit=coperchio+air+box dove ci sono le foto su come e cosa forare. Ho fatto anche un "Cerca" su come modificare gli scarichi di serie e ho trovato parecchie informazioni già presenti nel forum. In particolare c'è una soluzione semplice semplice (quella che ti ho suggerito io) e per praticità ti allego le immagini tratte dal forum inglese: Con un po' di buona volontà si trova tutto.

Da quando ho montato i dischi braking sento uno scapanellamento continuo. Dipende anche dal casco che indosso: se uso l'Arai l'imbottitura mi chiude le orecchie e sento pochino, con gli altri tre invece le orecchie sono libere e lo sento molto di più. Magari anche con i dischi di serie era la stessa cosa un po' meno rumorosa, ma non ci avevo mai fatto caso. Potrebbe essere?

Certo, si potrebbe, ma non sappiamo di chi sia la moto. La ditta ha spedito la forcella al cliente e buonanotte. Quindi nemmeno loro hanno le foto della moto finita. E se non è uno dei nostri non leggerà mai queste note, come credo. Intanto che aspettiamo che si faccia vivo, ma ne dubito, perché non completi il tuo profilo?

E direi che con il parere del supertecnico professionista, l'argomento è da ritenersi esaurito =D>

Daniele, ricordati che stai mettendo su casa perché ti devi sposare... [-X [-X

Punta del trapano bella lunga e entrando da dietro si fora la paratia, poi con una fresa sempre bella lunga si allarga il buco, in pratica si bypassano le camere. Costa poco e "implementa" il casino.

Avendo la Power Commander già installata è possibile inserire l'Hub multifunzione e il Selettore mappature. Dopo di che si potrà avere la scelta tra due mappature, che andranno opportunamente inserite in centralina. Lo fanno ormai da tempo Ducati, Suzuki, Aprilia, ecc. e c'è chi addirittura mette disposizione tre mappe selezionabili direttamente tramite l'elettronica di serie. Per la nostra moto invece bisogna inserire tutto quanto descritto. Credo che uno dei nostri l'abbia fatto, se non ricordo male con due mappe: Akra con db killer e scarico libero. Nel topic qui sotto ce l'aveva segnalato Ibiza e il link riportato ci sono ulteriori informazioni: viewtopic.php?f=38&t=207&p=1790#p1790

Pare sia un problema che si presenta a molti ma non a tutti. Se ne parla anche sui forum stranieri.

Viene dalla cassa filtro (airbox) ed è del tutto normale. Addirittura è una delle caratteristiche della nostra moto. Ne abbiamo parlato tante volte e succede più o meno a tutti.

La questione della ventola è stata una delle prime discussioni alla nascita del nostro forum. Trovi infatti un ampio topic qui: viewtopic.php?t=218&highlight=ventola

Orpo, Paulo è forestiero doc ma si spiega più che bene, a volerlo capire...

Take a look ;-) : http://it.wikipedia.org/wiki/Caronte_(mitologia)

Tagliandi ogni 10.000, cambio olio consigliato ogni 5.000, max ogni anno anche se non si percorrono i km prescritti. Le informazioni le trovi esposte anche qui: viewtopic.php?f=45&t=1948&st=0&sk=t&sd=a&start=30 Inoltre le trovi sul libretto di uso e manutenzione della tua moto e anche sul libretto dei tagliandi.

Una possibilità ci sarebbe: tu te la compri, te la monti, te la testi e poi ci dici come va. E così scopriamo se è come dici tu. Sei un malfidente.... :mrgreen: