gerribs

Richiesta inoltrata, vediamo che succede. Intanto ecco cosa ho trovato in rete: Tratto da: http://www.motoitaliane.it/MD-mensile/I ... 00701.html Vorrei sostituire il pneumatico posteriore di serie della mia 998S, un 190/50, con un 190/55. Potete gentilmente indicarmi le differenze in termini di pregi e difetti, tra i due pneumatici? Elio C. Risponde la Redazione Caro Elio, i pneumatici in questione hanno la stessa larghezza nominale, ma un diverso profilo. Il 190/50 risulta più "appuntito" del 190/55 che, viceversa, ha un profilo maggiormente piatto. Il risultato è che con il primo si ha una moto più maneggevole, ma è praticamente impossibile sfruttare il pneumatico al 100% della sua larghezza, arrivando al massimo a qualche millimetro dai bordi esterni, mentre con il secondo è più facile sfruttare tutto il battistrada a disposizione e la moto garantisce un ottimo appoggio in curva a scapito della rapidità nei cambi di direzione. Un buon compromesso si ottiene montando un 180/55, ma alcuni non amano questa soluzione perché non esalta il lato estetico del retrotreno al pari del "gommone" da 190...

Ma dalle foto che ci sono nella gallery della quale ho messo il link non si vedono tutti i passi fatti? Non c'era solo una foto, ma tutti i lavori da fare.

Il primo pizza-express con l'MT-01. Super....... :!: :idea:

Per chi volesse divertirsi con il bricolage, nel link che segnalo c'è la serie completa delle foto per modificare i terminali originali in scarichi racing. Dalle foto si vede che chi ha fatto il lavoro è un ottimo bricoleur e con le mani ci sa fare, ma i passi illustrati sono così ben dettagliati che chiunque abbia un minimo di cognizioni di lavoro manuale saprebbe replicarlo. Non sono necessarie saldature, la lana di vetro si trova facilmente dai motoricambisti e anche la canna forata si trova da chi vende componenti per scarichi. http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0960.jpg

In pratica il messaggio del Rupelb è la sintesi di quanto già a suo tempo discusso in apposito topic. Direi che siamo a posto. Se la discussione continua si dovrà spostarla in altra sezione e magari dividerla. Vedete voi se ne vale la pena, visto che Roberto ha correttamente riassunto il problema. Riassumendo: Disponibilità pezzi separati stage II (collettori + carbonio): NO Disponibilità centralina stage II: SI Lo stage II si può usare senza la sua centralina dedicata: NO

Messaggio ricevuto. Ci provo, ma sono certo al 99,99% della risposta....

Mi ricordavo non bene, allora sono andato cercare. Hanno un simulatore per darti un'idea, evidentemente addebitano le spese ad imballo pronto per avere definitivo il n° colli , il peso e l'importo dell'ordine (forse per l'assicurazione). Avevo a suo tempo fatto la simulazione per il collettori e terminali Over Racing, ecco perché ricordavo una cifra sui 30 euro, era riferita a quegli articoli. Tu invece dovresti cavartela con 18 euro. Prova: http://www.cmsnl.com/shippingcosts_estimator.php

Con che cosa l'hai lavata?

Scusa, ma l'IVA se la paghi al fornitore in Olanda perché dovrebbero esserci problemi? Allora quando compri in UK o in Germania non è la stessa cosa? 'Sto cacchio di Europa, che ci crea tante rogne, almeno questa ce l'ha tolta.

Leggendo questa descrizione http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0378346595 , per analogia di prodotto sembrerebbe di si. Quello che indichi tu costa anche meno (29 x 4 pz contro 19,90 x 2 pz), ma non vengono indicate le spese di spedizione. Io ho preso quelli da 19,9x2.

Vai sul sito della Soul-race e si capisce. La serie di taglie LL è per i panzoni...

Ci sono due palesi violazioni al CdS, una continuativa e una occasionale: la continuativa è l'adesivo del logo MT sulla targa al posto della sigla della provincia, il secondo (occasionale perché c'è l'apposito interruttore) le luci a led dentro le prese d'aria. Indovinato? :mrgreen: Se poi volessimo cavillare, a causa della farraginosità del nostro CdS anche tutte le altre modifiche sarebbe vietate, dal munubrio conico agli specchietti, seppur omologati, e tutte le altre modifiche alla scheda di omologazione del veicolo (portatarga, luce targa, dischi freno e tutto il resto). Ma l'italica incertezza della legge fortunatamente è accompagnata da altrettanto italico lasciar vivere... Per il convogliatore ci sto pensando, sui serbatoi concordo con te, altre modifichine sono cantiere. Grazie per i complimenti graditi.

Gurdando il secondo filmato si vede che siete una compagnia di veri gentlemen... Non so se sono all'altezza di cotanta signorilità... :smt003

Per quanto riguarda la rullata al banco sono testimone perché ero presente e ho visto dal vivo i risultati. Inoltre ho le prove perché mi sono portato a casa i grafici. Aggiungo che il banco è tarato regolarmente come si deve perché ci lavorano super-mega-professionisti del settore racing, mica bau-bau-micio-micio. E questi di un banco starato non sanno che farsene.

Perché non apri un un topic specifico M3, con caratteristiche, impressioni, ecc...

Guarda che la finitura dorata è semplice reazione al calore del metallo, basta usarla e torna come prima. Suggerimento: dal catalogo ricambi trovi i codici e sul link che ti ho dato trovi i prezzi. Così vedi se c'è stato un equivoco nel prezzo.

Nota dell'ADMIN: sposto questo messaggio nella sezione "Richiami di sicurezza, tagliandi e difetti" perché è quello l'argomento di cui si parla adesso.

L'ultima volta che ho letto le informazioni sul sito c'era scritto che è aperto ai privati e che il costo di spedizione in Italia per pacchetti piccoli è di 30 euro.

Ho avuto il piacere di vederla dal vivo e vi assicuro che le foto non rendono assolutamente. Un gran bel pezzo di motorazza. E non è tutto... L'ho anche sentita urlare sul banco prova e ho visto i grafici della potenza :shock: Gran bella pupazza, prima ti fa girare la testa, poi ti stende

Segnalo che nella mia gallery ho postato le foto della mia Mt nella versione Aprile 2009 (ma tra una settimana potrebbe cambiare ancora...). Il link diretto è gallery2.php?g2_itemId=4232 Visto che la gallery non è interattiva e avete informazioni da chiedere, commenti o richieste potete farlo a seguire in questo topic. :smt006

Per pollospiedo: Leggi il primo e il secondo messaggio di questo topic: viewtopic.php?f=45&t=1858

Confidando sugli amici smanettoni, dopo le Metz Z4 ( [-X ) e le Conti SportAttack ( =D> ) mi sono lasciato convincere per le Dunlop D208 RR. Ad oggi ho percorso circa 500 km, penso quindi di essermi fatto un'idea, anche se non ho ancora preso l'acqua. Cmq sotto la pioggia non mi metto di certo a smanettare, pertanto anche se avessi guidato col bagnato la mia opinione non conterebbe in ogni caso. 500 km non sono molti, ma aprendo un topic specifico potrò aggiornarlo e chi ha qualche cosa da aggiungere potrà farlo qui. Premesso che non sono un tester e che nella scelta delle gomme conta molto anche il feeling personale che ciascuno di noi trova con un tipo specifico di gomma, mi sento comunque di esprimere un'opinione. Devo dire innanzitutto che mi trovo non bene, ma benissimo. La discesa in piega è ottima e pur avendo sfilato le canne delle forcelle di soli 2 mm la sento molto più maneggevole. Mi trasmette anche una notevole sensazione di sicurezza, come se andasse su un binario e che volendo aumentare l'angolo di piega basterebbe scendere ancora un po' e un po' e un po'.... L'avantreno lo trovo molto "sincero" e mi trasmette un'eccellente sensazione di controllo. Unico vero neo la tendenza al raddrizzamento è quasi pari a quella delle Z4. Il problema non è entrare in curva con i freni in mano, tanto con l'MT-01 bisogna cambiare abitudini comunque, vista la mole e il conseguente notevole trasferimento di carico in frenata; infatti bisogna rilasciare il freno davanti con anticipo e progressivamente. Il vero problema è quando ad una curva di un certo raggio ne segue una subito più stretta, tipo curvetta che porta al successivo tornante, per capirci. Se si deve pinzare per rallentare ulteriormente la moto torna dritta all'istante, quindi o si fanno delle traiettorie "strane" per avere un po' di dritto per frenare, oppure si lotta con l'orco che vuole saltare su e fare un dritto :shock: . L'alternativa è pestare di brutto sul freno dietro, che già uso molto per "timonare" tipo Coppa America, con conseguente "cottura" del disco e delle pastiglie; in casi estremi funziona. Il dietro scivola poco e al momento non sono arrivato alla spalla, ma mancano ancora una decina di millimetri, anche se con il 190/50 mi dicono che arrivare al limite del battistrada è quasi impossibile. Il prezzo è altamente concorrenziale rispetto a Michelin, Pirelli e Metzeler, meno rispetto alle Continental, non so quanto rispetto alle Bridgestone. Giudizio quindi altamente positivo. Per i consumi mi aspetto gli stessi km delle Conti, con le quali ho percorso ca. 3.200 km. Con le Z4 ne avevo fatti ca. 5.500 km, e io le gomme le cambio al raggiungimento della tacca d'usura (mica come certi siculi amici miei ;-) che finché non vedono di che colore sono le tele tengono duro...).

Qui trovi di tutto e di più: viewforum.php?f=43 viewtopic.php?f=43&t=337 viewtopic.php?f=43&t=1399 viewtopic.php?f=43&t=821 viewtopic.php?f=39&t=1114

In parole povere ti serve questo: E' in pratica la parte "sacrificale" per quando si casca sul lato dx. Visto che ci sono passato anch'io :roll: se ne vuoi uno ammaccatino per riprovare col fai-da-te, te lo regalo. Ma se lo vuoi nuovo, usando le risorse di questo forum (vedi http://www.cmsnl.com/searchparts_other. ... 00&make=YA) vengo a scoprire che costa ca. 158 euro + IVA. Magari il conce te lo fa avere con lo sconto. Vedi tu.

Chi si iscrive a questo forum e rispetta le regole di cortesia è sempre bene accetto. Del resto cortesia, buona educazione, rispetto per gli altri, sobrietà e moderazione dovrebbero essere alla base della convivenza civile, in qualsiasi ambito e situazione, compreso questo forum. Per quanto riguarda il caso specifico, vi siete spiegati e i punti di vista individuali ormai sono chiari, quindi adesso non è il caso di rimarcarli ulteriormente. Stop.