gerribs

Troppo comodo, con un post dedicato all'argomento pretendi il riassunto delle puntate precedenti? Cercare, please...

Se è per quello una volta in tivvu c'era un servizio in una trasmissione tipo "verissimo che è tutta una bufala" sugli amorazzi di tal Eros Fernetbranca di professione menestrello, che una volta era stato sposato con una che una volta causava incidenti per via di una certa pubblicità di mutande; insomma, per farla breve, nel servizio tivvu si alza dal bar, carica una pulzella sulla sella e se ne va. Su che moto? Su una MT-01, ovvio. Ma se nemmeno il fernetbranca e la scamorza sono riusciti a far decollare le vendite, evidentemente gli italici sono allergici a 'sta moto. Però sull'hornet ci sbavano. Mah...

Caro Cornelio, complimenti per il tuo lavoro. Mi dispiace che in qualche modo tu possa essere rimasto deluso, ma penso una motivazione ci possa essere. Probabilmente tu sei abituato col mondo bikers (gli harleysti, in soldoni) dove questo genere di decorazioni e opere artistiche sono molto diffuse. La nostra moto invece, pur essendo unica e fuori dagli schemi, è molto più legata al mondo roadster (mangiastrada, sempre in soldoni) con caratteristiche più da moto sportiva racing. In Germania, ad esempio, viene vista nelle varie elaborazioni come una streetfighter (postatomica, sempre in soldoni). Quindi è una moto che si presta a varie interpretazioni. Il mio pensiero è che tra gli MTisti il tuo lavoro è apprezzato ma molti non hanno ancora deciso o trovato la strada giusta per declinare al meglio la loro moto con uno stile personale. Ad esempio, se io avessi un'harley, sarei già passato di certo per il tuo atelier. Tutto qua.

Tranquillo, nessun problema. Ma essendo una "famiglia" ci si aspetta un po' di "calore umano", tutto qua. Conosco bene i mie polli e so che se uno entra e chiede, senza nemmeno dire due parole tipo "buongiorno, mi chiamo tizio e abito a vattelapesca..." manco gli rispondono, si sentono snobbati. Comunque compratela subito l'MT, altrimenti l'offerta finisce!

Vedremo... ;-)

Aspetta un po', ho altri 3 mesi di lavori da fare. Ci sono pure le modifiche estetiche, che come ben sai prendono moooooolto più tempo. Appena le rimetto le ruote la devo portare a far ritarare la centralina PCIII, poi ti saprò dire. ;-)

Ok, allora i torni contano... :-k pardon... i conti tornano. Non sono svelto come voi, le cose le devo ponderare, ma alla fine arrivo anch'io, giusto? :-"

Buone notizie. Montato il coperchio aperto, l'airbox ha già lo scarico per l'acqua, quindi non serve fare niente. :smt006

I cuscinetti dello sterzo originali montati sull'MT-01 mi risultano essere a sfere. Non è la prima volta che Yam usa le sfere per i cuscinetti di sterzo. Quelli a rulli sono molto meglio. Altro non so.

All'EICMA sono stato anche alla DID, dove mi hanno dato le seguenti informazioni. 1- sconsigliano le corone in ergal perchè l'orco se le mangia (anche se loro sono più contenti perché ne vendono di +) 2- sconsigliano il passo 520 perché la catena dura molto meno (idem come sopra) 3- evitare i GP Racing Kit perché durano 500 km 4- esistono 2 kit specifici Professional Series per l'MT-01 e precisamente: 17/41 rapporti accorciati cod. 3755821741 (quello fotografato da Ibiza) 17/39 rapporti originali cod. 3755820000 In entrambi i kit corona e pignone sono in acciaio cementato (SunStar), la catena è la serie Professional 50ZVM2 G&B (oro e nero). La catena arriva già a misura a seconda del rapporto. Volendo si potrebbe anche ardire a mettere un pignone da 18 e corona da 43, in pratica si arriverebbe ad avere l'equivalente di un dente in più dell'attuale rapporto, ma con un effetto estetico migliore (la corona è bella quando è bella grande, idea mia). Bisognerebbe però farsi fare la catena della lunghezza giusta. Codici pignoni: 362025 017 362025 018 Corona: 368059 039 368059 041 368059 043 Mi dicono anche che non fanno catene colorate perché il trattamento di trattamento a caldo necessario tende a rendere fragili le maglie, con conseguente indebolimento.

In occasione dell'EICMA 2008 ho fatto un po' di visite mirate e tra queste sono stato da Bridgestone. La mia speranza era che essendo Giapponesi e avendo una serie di specifiche vastissima per i vari modelli di moto avessero qualche dritta da darci per la nostra motorella. E invece, niente! Qualcosina però ho portato a casa: 1- sconsigliano di usare le BT-016 perchè di carcassa non sufficientemente sostenuta (si possono usare, ci mancherebbe, ma non lo consigliano) 2- suggeriscono invece le BT-021, da provare nella specifica E sia anteriore che posteriore. 3- delle BT-021 esiste all'anteriore anche la specifica "long range" (codice 2273) con più battistrada, che dovrebbe servire ai più turistici a fare il doppio cambio di gomma posteriore con una sola anteriore (personalmente non l'ho mai fatto, cambio sempre il treno in blocco). E' una soluzione per chi fa molta strada senza stressare molto le gomme. Ho visitato anche quelli della Continental, dai quali ho ricavato: - Road Attack: all'anteriore specifica Z (sarebbe per BMW R1200S - HP2 FUN Street BIKE) - posteriore standard - Sport Attack: anteriore standard - al posteriore suggeriscono la specifica C (sarebbe per BMW R1200S - K1200S - K1200R) Questo è quanto mi hanno riferito e tanto riposto.

I cuscinetto di sterzo di serie sono a sfere, come si vede nella foto che ho postato più sopra.

Quoto me stesso, divertente! Allora, sentiti i mie meccanici di fiducia (esperienze varie, inclusa Africa off-road), ecco il loro commento: tutti i manuali d'officina sono estremamente conservativi perché devono prevedere ogni tipo tipo di condizione e devono pararsi il c... ; ad esempio nell'eventualità che tu voglia andare in India con il monsone andata e ritorno incluso fango e altre amenità, ti consigliano di smontare i cuscinetti ogni 20.000 km e lubrificarli. Il loro parere al riguardo invece è di: 1) controllare periodicamente il serraggio del vitone 2) solo in caso di necessità cambiare i cuscinetti con quelli a rulli che sono meglio 3) fregarsene e godersi la moto. Ed io, visto che mi fido, obbedisco. P.s.: intanto, io che me ne frego , quelli a rulli li ho ordinati; li tengo nel cassetto, non si mai dovessero servire ;-)

OK, devo sentirli per altre cose, ci metto anche questa.

I codici da ricercare sono: Cupolino Fly: 5YU-W0710-00-00 Kit supporti: 5YU-W0719-00-00 Sul sito del distributore olandese (vedi links) lo danno disponibile. Prima che rompa le p... al mio concessionario a chiedergli la disponibilità, c'è nessuno che mio aggiorna? Vi risultano non più disponibili?

Prima di contattare qualcuno in YMI per favore sentite anche me. Abbiamo chiesto un filo diretto ma che sia centralizzato, non aperto a tutti. Farò una ricerca e poi posterò.

Come controllo mi sembra un po' invasivo, anche se va fatto ogni 20.000 km e non ogni 10.000. Ad ogni modo sento i miei meccanici di fiducia e poi riferisco.

Il manuale d'officina dice la stessa cosa del libretto d'uso e manutenzione. In pratica ogni 20.000 km devono essere lubrificati, non revisionati. Almeno questo è quello che leggo e capisco io.

A occhio l'R1 davanti mi sembra più bassa. Sicuro che la lunghezza degli steli sia la stessa dell'R1? Se fosse diversa cambia anche l'interno, non sarebbe lo stesso dell'R1.

Ragazzi, siete OT, aprite un nuovo topic o utilizzate uno attinente già aperto, grazie.

Scusami, ma mi dici dove sta scritto che vanno REVISIONATI ogni 10.000 km? Hai presente quanto costa l'operazione che viene descritta nel manuale tecnico, che tu hai correttamente individuato? Ecco quello che dice il libretto di uso e manutenzione: A proposito dell'asterisco a fianco della colonna: "Affidare l’assistenza delle posizioni evidenziate da un asterisco ad un concessionario Yamaha, in quanto richiedono utensili speciali, dati ed abilità tecnica."

Una sorta di sezione "how to". CI si può pensare. :smt023

In realtà il Flipper era stato comprato per mia moglie, che non lo usa più. Ogni tanto lo uso io, ma in 9 anni abbiamo fatto solo 1800 km. P.S.: è identico al Yamaha Why, ma è marcato MBK, visto che uscivano entrambi dalla stessa fabbrica francese. Adesso esce solo come Yam (era esposto anche all'EICMA), con motore Minarelli (altra azienda di proprietà Yam). Oddio, allora in casa ho ben due Yam! Le moto possedute in passato non le metto nell'elenco, siete quasi tutti troppo giovani e non le conoscereste nemmeno, giusto? ;-)

Bello, bel lavoro. Purtroppo però per esperienza ti posso dire, così a naso, che il portatarga si rompe dopo 200 km. Se vai a vedere il report su tutti i prodotti aftermarket disponibili, vedrai nelle foto che c'è sempre un rinforzo o un accorgimento a tale scopo. Vedi qui: viewtopic.php?f=42&t=366 Infatti le vibrazioni del bicilindrico portano a spezzare la piega, addirittura l'inglese FAB, che all'apparenza è bello massiccio e rinforzato, con le vibrazioni si rompe. Il tuo va benissimo per un quattro cilindri, ma non per il nostro orco. Precisamente si romperà dove ho indicato con le frecce rosse: . Con 69 euro si compra quello ottimo della Steelbike, super collaudato e di ottima fattura, che non si rompe perché in quel punto invece della piega ha uno snodo avvitato, che oltre che permettere di regolare l'inclinazione, contrasta l'effetto delle vibrazioni.

All'EICMA, a latere della riunione dei C.U. indetta da mamma Yam (vedi report riservato ai soci del C.U.) ho potuto incontrare due ispettori tecnici: Lorenzo Brugnone ed Ettore Solimeno. A loro ho posto due quesiti relativi ai cuscinetti dello sterzo e ai paraolio forcelle. qui di seguito riporto la parte relativa ai paraolio forcelle, la parte sui cuscinetti di sterzo si trova nella sezione apposita (link: viewtopic.php?f=45&t=1225&p=15238#p15238). Devo premettere che, indipendentemente dal gradimento delle risposte ottenute, ho trovato due persone competenti e disponibili. La casistica in casa YMI è troppo limitata per poter parlare di difettosità cronica, pertanto non è stato predisposto un richiamo ufficiale. Tuttavia mi è stato segnalato che spesso il gocciolamento dei paraolio è un sintomo di altro malanno e non la causa. Ad esempio uno stelo forcella anche solo infinitamente storto o rigature superficiali dovuti a brecciolino o insetti seccatisi, possono causare nelle forcelle a steli rovesciati come le nostre un prematuro decadimento dei paraolio, non a caso l'MT-01 ha il parastelo. Il loro consiglio quindi è stato di verificare, nel caso capitasse, le possibili cause e in ogni caso cambiare i paraolio al minimo accenno di perdita. Questo per evitare che la polvere, incollandosi al trasudamento dell'olio, diventi come la carta vetrata e righi la cromatura dello stelo, rovinandolo. Segnalo che Lorenzo Brugnone è l'ispettore tecnico che ha verificato la moto di Ibiza quando si è presentato lo stesso problema. Tutto qua, altre risposte non ho avuto.Tuttavia devo aggiungere alcune cose: 1. la mia ha cominciato a gocciolare (dx) dopo circa un anno e mezzo e 6.500 km, e il mio concessionario me li ha cambiati tutti e due in garanzia. 2. Il catalogo parti di ricambio del m.y. 2005/2006 e quello successivo m.y. 2007/2008 riportano lo stesso codice per il kit paraolio, quindi apparentemente l'articolo è esattamente lo stesso. Tuttavia, chiacchierando con il mio meccanico di fiducia (che non è Yam ma ufficiale Honda/BMW oltre che tutto il resto) mi ha suggerito che non sempre le Case cambiano codice se modificano un particolare ritenuto difettoso, cambiano lo stck punto e basta. Visto che il magazzino ricambi per l'Europa è unico e in Olanda, non è complicato farlo. 3. Come già scritto più sopra, durante gli Open Days, chiacchierando con gli amici tedeschi mi hanno detto che il problema del paraolio forcelle in Germania è ben noto; addirittura a uno di loro si è ripresentato a breve nonostante la sostituzione. E questo affliggerebbe, a sentir loro, solo il modello 2005/06, in pratica l'unico fino a tutto il 2008 disponibile in Italia, mentre per il mod. 2007 (quello con il telaio nero e le pinze freno a sei pistoncini, per capirci) questo problema non si presenta, quindi per analogia non dovrebbe presentarsi nemmeno per il m.y. 2009 visto all'EICMA. Tuttavia questo è da considerasi un "si dice" che non tiene conto di come viene utilizzata la moto. Conclusione: nonostante il chiarimento, nebbia assoluta sull'argomento. Probabilmente dipende molto dal peso della moto e dallo stile di guida. Ad ogni modo, se avete informazioni e/o commenti sul comportamento del vostro concessionario al riguardo, fatecelo sapere.