gerribs

A raga', lo sapete che per me la domenica è difficile che mi possa prendere una giornata intera... Fosse di sabato, magari pomeriggio...

Praticamente non ho mai visto niente di aftermarket che assomigli agli accessori di questa moto...

Ciao Luca, benvenuto. Cerco di rispondere alla rinfusa ad alcune tue domande. Anche leggendo sui vari forum stranieri non ho mai letto di problemi con l'olio. A questo proposito una osservazione per tutti: mentre le altre moto usano oli high-tec, per la nostra occorre un olio low-tech. Spiego meglio: un bell'olio minerale 20W40 sarebbe l'ideale, anche perché, oltre alle caratteristiche del motore (bassi giri, grandi "botte" sulle bielle, ecc) c'è da tenere conto della mega-frizione che ci ritroviamo. Comunque l'olio consigliato dalla mamma Yama va benissimo, meglio magari non tentare esperimenti fai-da-te. Se ti piacciono le moto leggere cambia obiettivo: l'orco pesa oltre 250 kili, anche se la ciclistica sana che csi ritrova li fa dimenticare dei 20 km ora in su. Solo nelle manovre da fermo si sentono, complice anche il baricentro altino. In giro si trovano tante belle occasioni con pochissimi kilometri: la bestia o si ama o si odia. Purtroppo alcuni pensavano che con 1700 cc si potessero fare cose da bulli (impennate, bruciasemafori, ecc...) o che si trattasse diuna Buell vitaminizzata, mentre non hanno capito che "andar di coppia" e diverso che "andare di potenza". Anche se le tue belle soddisfazioni te le cavi lo stesso, rispetto a tante Kawayamahondazuki che trovi in giro. Consiglio: provala prima di comprarla ;-) Se hai altri quesiti, chiedi. Comunque ti renderai conto che i nostri orchisti sono tutti fuori di melone per questa moto. Adesso fatti tu la tua opinione...

E io poco meno di 100 kg ;-) Capito ragazzi perché le regolazioni non possono essere le stesse? Comunque se per fare questo tipo di modifiche andate dal meccanico vi perdete tutto il divertimento. Anche su strada, con un cacciavite in tasca, potete modificare le regolazioni e godervi subito l'effetto. Vi assicuro che le differenze si apprezzano. Se volete saperne di più scaricate il manualetto che c'é a disposizione e leggetevelo. Vedrete che si aprirà un mondo nuovo :shock: Capirete anche quello che dice Valentino quando parla degli assetti della sua M1 ;-) Il mio è un suggerimento, non una direttiva, ma se ne avete voglia, fatelo... Il mio vecchio topic era questo: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=13

Praticamente sfilando le canne si modifica l'avancorsa riducendola. Questo rende la moto più reattiva. Inoltre aumentando il precarico della molla sull'anteriore (col cacciavite, appunto) la moto tende a "cadere" in piega più facilmente. Probabilmente sono le due modifiche fatte dal meccanico. L'unico dubbio che ho è che si scarica il posteriore e con la coppia che ha il motore aumentano le derapate... Concordo con Roadrunner sul fatto che la molla posteriore debba essere tenuta scarsa di precarico, in questo modo si ottiene anche che aprendo il gas il didietro si sieda assorbendo in parte la "botta" di coppia del motore, aumentando la trazione. Lo svantaggio è che nelle curve veloci il dietro si muove, ma la ciclistica è talmente sana che è pure divertente. Sul fatto di scaricarla del tutto dipende dal peso del pilota, io sono di taglia max, mentre Roadrunner dovrebbe essere meno esagerato ;-) , da questo le regolazioni differenti. Se cercate nei topic più vecchi trovate alcune considerazioni sulle regolazioni dell'orco. E se andate nella sezione download trovate un manualetto da scaricare.

E che fai?, Crei la suspance? E lo spirito di squadra dove stà? Vogliamo sapere. Ad esempio: canne sfilate di quanti mm? E poi? Ecc... ecc

KTM Superduke R, ero pronto a prenotarla quando sono stato folgorato sulla via per Damasco, pardon, sulla strada per il Concessionario. Bella l'idea di questo sondaggio...

Mmmmmhh... Non sono convinto del tutto. Ho guardato il collettore con la pila e lo specchietto del dentista; c'ho infilato anche un fil di ferro con gancino in fondo per sentire lo scalino. Conclusioni: il collettore anteriore entra poco dopo il cilindro in un tubo leggermente più largo con saldatura all'esterno del tubo stesso per non disturbare il flusso. Confermo poi la doppia camera. Per le lunghezze diverse in effetti è così, ma i casi sono due: o se ne sono fregati tanto le prestazioni non sono molto "brillanti" e i giri bassi, oppure hanno lavorato con i diametri dei tubi (roba di millimetri, comunque). Ad ogni modo sono tutte considerazioni di uno che fa un altro mestiere, non il motorista ;-)

Bravo avvocato! Tra l'altro con la caccia alle streghe che c'è in corso per ridurre gli incidenti presto si inventeranno qualche altra cosa per tarpare ulteriormente le ali a tutta la categoria dei motociclisti. Di migliorare le strade, mettere in sicurezza i guard-rail, far spegnere le luci di giorno alle auto (che hanno reso i motociclisti "invisibili") non se ne parla nemmeno. Di usare i telelaser a tradimento dove ci sono limiti ridicolmente bassi invece come piovesse... Anche se la categoria di "quelli che vanno in moto" ci mette del suo: sabato pomeriggio ho incontrato un altro c@@@@@ne con la targa orizzontale che faceva il pirla su strada. Oddio, sono andato O.T., speriamo che l'Admin non mi richiami all'ordine (dicono sia un grandissimo str@@@o).

Sei sicuro che i diametri siano diversi? Per misurarli bisognerebbe smontare entrambi i collettori e col calibro prendere la misura interna. I collettori dell'orco sono a doppia parete, ossia sono due tubi uno dentro l'altro e il vero diametro interno non è apprezzabile da fuori. Ad esempio il collettore del cilindro anteriore dopo pochi centimetri "sparisce" dentro un secondo tubo di diametro maggiore che gli fa da camicia, ma all'interno il diametro del tubo (quello dove passano i gas di scarico, per capirci) resta uguale. Questo te lo posso dire per certo perché ho il collettore in mano, smontato. Quello posteriore non l'ho mai smontato, ma è la stessa cosa, e a occhio direi che anche il diametro del tubo più interno è lo stesso, o quanto meno non è 1,5 centimetri diverso...

E' quasi tutta roba GSG, peraltro già presente nei links, che viene importata a richiesta da Marmorata-Roma (anche questo nei links) chiedendo di Paolo. Non si può acquistare direttamente a meno che non parliate tedesco correntemente. I coperchi in carbonio tra i cilindri lo producono in 2 o 3, ma il migliore è quello di http://www.carbonstyling.de che è ovviamente anche il più caro ;-)

Mai avuto problemi... sgrat..sgrat...

Ero uscito a fare un giro in moto, altrimenti ti davo anche i codici ;-) Sono contento di esserti stato utile.

http://www.carpimoto.it/

Grazie per la sequela di belle parole :oops: :oops: :oops: Non abbiamo mai parlato delle manopole e delle leve Rizoma. Dicamo allora subito che per le manopole, terminali e bicchierini degli oli Rizoma non ha fatto altro che mettere a disposizione di Yamaha prodotti che erano già da tempo nel suo catalogo, senza nemmeno personalizzarli MT. Se li prendi dal Conce Yamaha li hai solo argento, se li prendi da un rivenditore generico hai una scelta di colori più ampia. Invece le leve freno e frizione non ci sono di quel disegno sul catalogo generale Rizoma e se vuoi proprio quelle devi prenderle dal Conce. Difetti dei prodotti Rizoma? All'inizio c'erano problemi con le staffette che fissano i serbatoi degli oli, cha a causa delle vibrazioni dell'orco si potevano rompere. Poi pare abbiano rimediato. Mentre per le manopole è "tenerina" la gomma, ma si trova il ricambio se si dovesse rompere (no da Yamaha, ma da un rivenditore Rizoma) e quella del gas potrebbe "arrotolarsi" causa sfregamento, ma niente di così negativo. In molti le hanno montate, sia argento che di altri colori, ma non ho mai sentito lamentele particolari. Le manopole le ho anch'io. Le ricomprerei? Mumble, mumble... penso di no, ma sono carine... Magari cambierei i contrappesi terminali ma terrei le manopole originali... O forse no... La spesa non è poi impossibile. Per le leve visto il prezzo magari mi rivolgerei a un prodotto diverso, magari della stessa Rizoam, più racing, o comunque aggressivo nella linea. Il catalogo Rizoma lo scarichi da qui: http://www.rizoma.it/IT/default.cfm Se vuoi un vecchio topic sui bicchierini vai qui: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=63

La Road Racing ha prodotto un tot di pezzi speciali per conto di Yamaha, poi ha chiuso i battenti per motivi suoi. Col tempo Yamaha ha esaurito alcuni di questi articoli, tipo il codino, mentre di altri ne ha ancora a disposizione. Non avendo interesse a far produrre da altri i pezzi mancanti che produceva RR, visti numeri bassi movimentati dalle MT per un colosso come Yamaha, ha semplicemente tolto alcuni articoli dal listino. Tutto qua. Jak, bella moto. Adesso me la studio nei particolari ;-)

Quando arriverà l'inverno piovoso e vorrete approfittare del tempo che passate a casa per ripassare il vostro giapponese, date un'occhiata a questo sito. Oltre agli accessori già noti, ce ne sono altri che da noi non si sono mai visti (e forse non si vedranno mai...). http://www.webike.net/sa/945/1001/

Non voglio spacciarmi per Jak, ma siccome so dove vuole andare a parare Carbonhead ;-) , dico la mia: con lo stage II, senza sonda lambda, i terminali restano tiepidi. Questo perché la carburazione non viene mai controllata dalla sonda, che butta sul magro, ma solo dal programma della centralina. Se poi hai la PCIII regolata giusta ancora meglio!

A maggio 2007 il listino Yamaha per le parti in alluminio aveva questi articoli (codice - descrizione - prezzo con IVA): PRODUZIONE RIZOMA 5YU-W0747-00-00 KIT PEDANE IN LEGA 654,70 5YU-W0785-00-00 MANUBRIO ASSOTTIGLIATO IN ERGAL 127,25 5YU-W0748-00-00 PIASTRE ALZA MANUBRIO IN LEGA DI ALLUMINIO 247,96 5YU-W0740-40-00 COPERCHIO TRASMISSIONE 261,10 5YU-W0786-50-00 LEVA FRENO PROFESSIONALE IN LEGA DI ALLUMINIO 97,75 5YU-W0786-40-00 LEVA CAMBIO PROFESSIONALE IN LEGA DI ALLUMINIO 97,75 5YU-W0786-00-00 SET MANOPOLE PROFESSIONALI 68,45 5YU-W0791-00-00 SET TAPPI IN LEGA DI ALLUMINIO PER MANOPOLE PROFESSIONALI 32,80 PRODUZIONE ROAD RACING 5YU-W0751-00-00 CUPOLINO FLY 426,83 5YU-W0751-10-00 CUPOLINO SPORTIVO 449,35 5YU-W0745-00-00 PROTEZIONE MARMITTA IN ALLUMINIO 381,78 5YU-W0796-20-00 PRESE ARIA IN ALLUMINIO 359,26 Mi si dice che se fai l'ordine del codino il computer del concessionario ti dice che non è ordinabile. O almeno questo succedeva a giugno. Per Jak: mi piacerebbe avere una foto della tua MT. Puoi accontentarmi? Grazie.

Se proprio vogliamo andare sul *non Akra* esageriamo! OVER RAcing dal Giappone. Si comprano in Olanda via internet, e mantengono ex-up con sonda lamda e raccordo a Y di serie. Collettori: 848+IVA e scarichi con copertura in carbonio: 1.272+IVA. Alla fine sono oltre 2.500 euro più spedizione. Se Bill Gates avesse l'MT se li sarebbe già comprati Le foto erano già in un altro topic, ma visto che i nuovi sono in tanti, ripetiamo... ;-)

Link diretto al prodotto: http://www.phoenix-motorrad.de/index.php?id=248

Questo articolo è fuori catalogo e non si trova più. Comunque se monti le Akra e togli i copricannoni la ventola sotto la sella non serve più pertanto ti basta un portatarga di quelli che trovi illustrati qui: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=366 In tanti del nostro gruppo l'hanno già fatto e di soluzioni ce ne sono parecchie. Facci sapere la tua.

Tutto OK. Certamente, dovresti però montare le paratie anticalore in carbonio (5YU-W0740-00-00 SET PROTEZIONI ANTI CALORE SILENZIATORI) oppure i copriscarichi in alluminio (5YU-W0745-00-00 PROTEZIONE MARMITTA IN ALLUMINIO). Tieni presente che se togli i copricannoni qualche cosa ci devi comunque mettere altrimenti si vede la bruttura del raccordo tra collettori e marmitte, quindi non è solo per non scottarsi, ma anche per avere un aspetto finito. E' puramente un fatto estetico, e elimini anche le pedane del passeggero; la linea si alleggerisce. Ma se vuoi portare il passeggero ti tieni la sella biposto e gli scarichi scoperti. La domanda non è chiara, comunque se togli i copricannoni viene via anche il sottocodone, dato che sono un pezzo unico. Tieni però presente che comunque sopra la ruota, anche togliendo i copricannoni, c'è una vaschetta che chiude. Non è che ti ritrovi tutto in vista. In pratica elimini tutto l'ambaradan dei copricannoni e metti su solo le alette in carbonio. Dovrebbe essere tutto chiaro...

Questa è l'azienda che ha prodotto gli accessori per la nostra moto. La qualità è eccellente, molto diversa da tanti altri prodotti in carbonio che si vedono in giro. Adesso è spiegato il perché. Navigate sul sito e scoprirete la tecnologia che c'é dietro. http://www.atrgroup.it/clienti.htm#5

Io si. Anche i giapponesi ne fanno un tipo, più costoso ma più carino: http://www.satoracing.com/mt01frameslider.htm