omarMT01

Beh, lo scarponcino potrebbe essere eccome, non che abbia colpa in se ma forse devi variare la posizione della leva.

KTM DUKE

Naturalmente parlo di risolvere problemi, olio e filtri vai dove vuoi, anche se magari il livello dell'olio è meglio che lo ricontrolli poi a casa

La R6 non è proprio una naked Visto il forum in cui stai scrivendo, una MT-09 credo sia indicata

Guarda, un amico di Bologna per risolvere un problema l'ha portata a Valmadrera (LC)...non so cosa dirti... http://www.mt-series.it/index.php/topic/14851-mt-01-fermada-troppo-tempo/?fromsearch=1

Ciò mi porta a dedurre che la "mucca" non ti è piaciuta

...e perché essendo coperti da copyright non possiamo farlo

In realtà, se i €7.000 non sono tanti in senso assoluto ma lo sono per quel mezzo, un "Amico" ha deciso di vendere la sua. È un oggetto mooolto personalizzato con particolari pregiati, e quindi costosi. Se sei disposto a salire oltre gli €8.000 se ne può parlare.

però le immagini vanno caricate correttamente come miniature cliccabili, come descritto -->QUI<-- Grazie

ciao e benvenuto. Ti chiedo di reinserire la foro seguendo la corretta procedura, in modo da ottenere una miniatura cliccabile, come descritto -->QUI<--

Provare a chiedere al servizio clienti? Se ti rispondono "picche" ricorderemo negativamente questa esperienza

Per ottenere il 100% devi fornire fattura di riparazione, sul preventivo non pagano l'iva (in realtà non dovrebbero pagare nulla ma siamo in Italia...). Per avere il valore del veicolo devi produrre il certificato di demolizione, a quel punto ti danno il massimo più rimborsi ed incentivi

Se il danno supera il valore del veicolo hai due possibilità, cederla all'assicurazione con atto di demolizione e prendere anche l'incentivo per la nuova immatricolazione oltre che il rimborso della quota bollo non fruita, seconda possibilità procedere con la raddrizzatura. Nel primo caso non avrai pezzi da rivendere. Nel secondo caso avrai comunque una moto smontata e rimontata. Ogni altra soluzione non garantisce il rimborso integrale, comunque non l'iva che è il 22% di quanto ti daranno. A me è capitato, soluzione 1, prendi il massimo e compri una moto nuova con piccola aggiunta, o usata "fresca".

Riguardo l'intascare la differenza...mah

Se l'assicurazione risarcisce completamente il danno fallo fare, puoi anche valutare di darla dentro così com'è e prenderne un'altra. Scarterei l'opzione raddrizzatura solo perché, visto che paga l'assicurazione, non vedo ragione di avere un telaio raddirizzato quando puoi averlo nuovo

Lo scrivono per tutelarsi, esistono individui che sovraccaricano le prolunghe e/o ciabatte, vai tranquillo. Riguardo la procedura, direi giusto, non importa l'ultimo passaggio, l'importante è dare tensione a circuito chiuso per evitare sbalzi di tensione, il mantenitore protegge la batteria

Sono tristissimo... Grazie dell'info...

Nella sezione file scaricabili del nostro forum... http://www.mt-series.it/index.php/topic/81-manuale-regolazione-sospensioni/?do=findComment&comment=437

Bravo Beppe, complimenti! Sono contento che sei andato a trovare Michele, ti ha restituito una moto diversa, più fruibile Solo un appunto per gli spettatori, il grafico di Piasini riporta le prestazioni all'albero, il loro banco calcola la perdita (della mia quantificata nel 7% e credo che sia un dato comune a tutte le 01), mentre il banco DynoJet mostra i dati alla ruota.

Guarda, come MotoClub abbiamo avuto l'onore di essere stati tester per la Pirelli, con le ROSSOIII, e la Michelin, con le RS. In entrambe i casi abbiamo utilizzato il Presidente, con la sua MT-09, come tester. Motociclista non da poco visti i suoi anni di militanza sulle due ruote ed il "fregio" di Istruttore Federale di Guida. Se vorrai orientarti su queste troverai le info cliccando il modello della gomma sopra scritto

e

bello ma...potresti ricaricare la foto come allegato, in modo da ottenere una miniatura cliccabile, seguendo le regole del forum? Grazie

facendo i complimenti per l'acquisto, non posso esimermi dal ricordarti che le immagini vanno caricate come allegato, seguendo la giusta procedura, per ottenere delle miniature cliccabili.

A conferma di tutto il lavoro eseguito, allego un vecchio grafico, dove di vede la mia a confronto con la stessa StageII del confronto precedente... Alla fine ho guadagnato "solo" due cavalli e mezzo chilo di coppia, ma una erogazione migliore sia in cavalli che in coppia di una StageII fino a circa 4.300rpm. Tanto sbattimento, svariati anda e rianda dalle officine e banchi prova, pensare/immaginare come/dove operare per migliorare modificando il materiale in essere, importante investimento economico (per la mia borsa), ma mi sono divertito moltissimo Adesso la moto è in sospeso per la pausa invernale, questa primavera mi riprometto di tornare in pista per verificare "l'allungo in quinta", dal grafico penso di potermi aspettare qualcosa in più