omarMT01

Aggiungo che la ciclistica è fondamentale, un propulsore in un determinato contesto non garantisce eguali prestazioni in un altro. Vedi XT600 vs MT03

Prova ma tu stesso hai scritto che le sensazioni....bisognerebbe rullare

....ma se modifichi i db killer torni a smagrire ed avere scoppi su scoppi.....

Concordo che il precarico è insufficiente ma non basta indurire la forcella, poi nascono altri problemi e ti trovi con una moto inguidabile

Non sono i cavalli a fare la differenza, quelli li hai SOLO molto in alto, ma l'erogazione

Seriamente, se i piedi li appoggi il peso non è un problema. Capisco che deve avere una seduta bassa, ma non è impossibile

una volta che metti "bene" le zampe a terra il peso non conta

Lui lavora in concessionaria

Penso di si, dipende sempre da cosa intendi. Vivo in pianura, quando trovo curve tengono. Durata km8.000, con l'Orco Mi dicono che è uscito uno pneumatico più performante, Power SuperSport EVO, non ho potuto montarlo perché non era disponibile la mia misura ma lo consiglio

Personalmente mi sto trovando con Michelin. L'importante è che siano bi-mescola e NON HyperSport, perché alle basse temperature non sono performanti. Io monto le Michelin Pilot Power 3 e ne sono soddisfatto.

che indica una carburazione più grassa, 13,6 parti di aria ogni una di benzina. Riguardo il rendimento, credo che sia un problema di tempi di aggiornamento, l'aggiustamento non è istantaneo, comunque entrerà nel merito il mitico Mandrake

secondo me, per ridurre il tempo hai due possibilità, la prima è quella di migliorare i materiali d'attrito e la seconda rilasciare la leva più rapidamente. Aumentare la forza delle molle non aumenta la velocità di movimento perché quest'ultima dipende da te. A meno che la frizione slitta quando hai rilasciato completamente la leva. Sulla 01 ho aumentato la forza della molla, ma perché dalla 3à in su, intorno ai 3.500rpm, non potevo spalancare il gas senza generare uno slittamento (in marcia a leva completamente rilasciata), la leve è diventata durerrima ma non avevo scelta. Sostituire i dischi con altri più "aggrappanti" ti porterà a dover gestire con più delicatezza il comando per evitare strappi. Se aumenti la forza delle molle ti consiglio di mettere il comando idraulico

Carina, mooolto più normale, ma fra i proiettori dovrebbe esserci la presa d'aria dell'air-box, almeno così è per l'R1

oltretutto, alleggerire il volano aumenterebbe l'effetto on/off ed il freno motore in scalata, peggiorerebbe sicuramente la guida....

http://www.mt-series.it/index.php/topic/10081-mt-10-la-scheda-di-presentazione-della-nuova-mt-10/?do=findComment&comment=107225 Il motore. Il motore della MT-10 deriva direttamente dal più recente "Crossplane" a 4 cilindri in linea da 998cc della YZF-R1 e offre altissimi livelli di coppia lineare nella bassa e media velocità per una performance carica di adrenalina

non penso che non mi piace, aspetto di vederla dal vivo, sicuramente è una novità, doppio gruppo ottico anteriore tipo MM Granpasso ma scatolato quadrato come bmw, questo grigio con cerchio giallo ritorna a bmw, mentre da dietro mi ricorda la 09 (forse per il fanale) e mi piace molto. Amo la simmetria dei due scarichi rispetto all'unico "grosso" da un lato ma qualcosa andava cambiato....... Aspetto di vederla, in quanto a provarla.....sarà un mostro indomabile e mi incuriosisce la coppia, il motore crossplane è predisposto, basta farlo meno superquadro e perdere qualche migliaio di giri per ottenere degli ottimi risultata. Attendo fiducioso

bello il posto della 01.....

il problema è che non sai cos'è giusto, potrebbe aver perso qualcosa, la gomma più sgonfia, la pressione/temperatura dell'aria e 4/5cv vanno e vengono. La mia Stage1 k&N e PCIIIusb, su banco DynoJet segnava 86,28 chettelodicoaffare mi avete detto che vado ad un banco "generoso" :lol: Tornando IT, secondo me, uno stage3 dovrebbe attestarsi sui 100cv, sul banco dove vado io però. Credo così, originale 84cv, stage1 86cv, stage2 94cv, stage3 100cv, stage Rupe 110cv, stage Fusa 115cv

esatto, se si arrivasse intorno ai 115/120cv sarebbe un'ottimo risultato cioè una decina oltre lo stage3, da una rapa non puoi cavare sangue

FORTE!!!!! mi piacerebbe vederlo da vicino quell'Orco che non abbia qualche turbina o compressore volumetrico Roby, te lo auguro, ma non illuderti troppo

Mimmo, devi scrivere un prezzo, è la regola del mercato

....bermuda e infradito ce n'era uno ma.....è molto che non scrive.....assomigliava ad Omer Simpson

Sul 1/4 di miglio (400m) non siamo delle lepri, che ci frega è il cambio, devi inserire la quarta..... I rilevamenti delle riviste, moto originale, parlano di oltre 12"5 e circa 175km/h di velocità d'uscita. Rispetto certi missili che lo fanno in seconda..... chettelodicoaffare ma fra di noi vinca il migliore

....inoltre, all'E.O.D. saranno per lo più 01

Ma come?!?! Lo vedo in perfetta forma, ha anche il giubbottino catarifrangente che sfina .