omarMT01

...negli ultimi due anni ho fatto poco più di 6.000km, comunque meno di 7.000. Molte case automobilistiche consigliano il cambio olio al raggiungimento dei 30.000km o 2anni, anche per motori diesel. È vero che noi abbiamo la frizione a bagno, che sporca, ma a 5.000km ho controllato il livello ed era chiaro e non ne mancava un goccio. Ricordo che ho fatto il trattamento permanente anti attrito che aiuta ulteriormente il lavoro del prezioso liquido, anch'esso con molecole anti attrito. Sono al quanto sereno

io ho la PCIIIusb, sicuramente diversa dalla V ma, in questo campo, non credo che facciano lavori differenti. La regolazione del TPS NON è la vera e propria regolazione della stessa, ma la registrazione della centralina supplementare sul tutto chiuso (0%) ed il tutto aperto (100%).

ma se questi 1000 olii differenti rispettavano tutti il manuale (per quanto possibile), inteso come norma SAE, API e JASO, non cambia nulla. La mia è nata con lo Yamalube 20w40 (così scrivono), primo tagliando Yamalube 15w50 (in Italia non esisteva in commercio il 20w40), secondo tagliando Motul 7100 20w50, terzo tagliando ProRace 15w50 SBK (additivato), poi di nuovo quest'ultimo.... L'importante è utilizzare ROBBABBUONA e non quello del Discount a gradazioni improbabili, tipo 5w50 perché così copre tutte le situazioni. Dopo due cambi la quantità di olio "vecchio" sarà talmente poca che non conterà più nulla, sempre che abbia mai contato Il tagliando lo faccio ogni 2anni, o 10.000km, il primo che raggiungo, ma di solito 2 anni perché la uso poco

A parte che mischiare oli diversi non comporta rischi, eventualmente una diluizione delle caratteristiche. In altro topic si parlava di 4,200ml sostituendo il filtro e che l'astina indica una quantità di 300ml fra minimo e massimo. Il livello va verificato lasciando prima il motore acceso alcuni minuti e poi lasciarlo riposare in modo che torni il più possibile nel carter a moto dritta (no cavalletto) e appoggiata a terra, praticamente un'impresa a meno di farsi aiutare da qualcuno che regge la moto.

Credo abbia ragione Torquemaster

Rispondi ad un messaggio del 12 novembre 2011! Pota ha venduto e non fa più parte della nostra comunità

Si, anche a Milano, ma non hai la rossa...

....ma è peggio....

...e mi raccomando, in gamba

:D

premesso che, nello specifico, sarei nella tua stessa situazione, aggiungo che il forum vive proprio di questo, persone che sanno si rendono disponibili a spiegare a persone che vogliono sapere. Nei casi estremi non soffochiamo ma abbiamo un bastone, di legno dolce, che di solito tiene in custodia Mandrake

con le Road 4 farai almeno il doppio dei chilometri, ed in questa stagione sono sicuramente più indicate, con freddo e bagnato sono le migliori!!

le Road 4 sono gomme SportTouring, la serie M di Metzeler rappresenta le sportive (non supersport), hanno caratteristiche mooolto diverse ed offrono prestazioni in campi differenti Fra l'altro non amo le gomme del gruppo Pirel/zeler....

cambi fascia di utilizzo, non sono confrontabili e stiamo andando OT, meglio proseguire -->qui<--

Ottime gomme, sicure in ogni condizione.

io non so con la frutta come funziona ma, storicamente le Michelin sono gomme "svelte" nei cambi, quindi reattive. Che poi sia pera, mela o cocomero....

Sni, la mappa è un casellario dove incrociano apertura farfalla e numero di giri. I tastini dividono in tre parti il numero dei giri ed indipendentemente dall'apertura farfalla agiscono sui numeri, aumentando/diminuendone, del 2% (quindi +/-2 rispetto al numero visualizzato) rispetto la mappa precaricata. NON modifica la mappa, se ti colleghi per visualizzarla non mostrerà variazioni:

Praticamente i pistoni dell' Stage 3.....

Se non hai sbattuto contro qualcosa, non dovrebbero, allenti le piastre, il perno ruota, e allinei il tutto. Auguri

MA DAIIIII cos'hai fatto? tutto bene?

@Mandrake , risolvo @Bapep , i tasti si chiamano Low Mid High, ognuno gestisce un range. Ogni click 2% più o meno, fino a 5 click. Non gestisce l'apertura della farfalla.

a parte che, non è detto che alle leve cinesi non ci badiamo ma, prova ad immaginare lo sforzo meccanico di una mano che strizza una leva e quella di una pinza che strizza un disco che gira e che non vuole fermarsi......

il 17 settembre è prevista un'escursione di 4gg nella tua terra, potresti incontrare alcuni di noi resta sintonizzato

si, consumi ridotti e massima resa. Il problema è solo con il gran caldo afoso, d'inverno non la uso, ti accorgi proprio che fa fatica a prendere i giri.......

vorrei aggiungere una nota, credo che il problema sia legato al tipo di professione "artistica". Questo non è un giustificativo, sia chiaro, ma mette in guardia per ogni qualvolta ci si confronti con un "artista". Per creare hanno bisogno "dell'attimo" e, come sappiamo, l'ispirazione non viene a comando. Il problema è che, nel nostro caso, è necessario il fermo del mezzo. Ricordo che anche con Exan ci sono stati problemi di questo genere, da novembre '10 a febbraio '11, con Fresco da ottobre '08 a febbraio '09, con risultati deludenti, e sono aziende "classiche" non artisti che saldano a settori..... Personalmente, ad ottobre '14, ho lasciato la moto ad un professionista per apportare una piccola modifica ai collettori Devil, sentito sta mattina e pare che, settimana scorsa, abbiano "puntato" i pezzi e procederanno alla saldatura al più presto. Comprare sul pronto offre un certo tipo di garanzie, far "creare" a comando.......