omarMT01

Questa la riposta del mio amico Michelin: deduco vadano bene le Standard

È la naturale evoluzione , il mio quesito è rivolto a capire quale Pilot Road 4 sia più indicata, la standard o la gt? Credo che, a parità di mescola e disegno, cambi "solo" il sostegno della carcassa. Magari una gt all'anteriore ed una standard al posteriore..... :smt039

Quindi ho ragione a dire che non li vedo

.....non vedo i pistoni.... :smt039

Evoluzione del già ottimo Pilot Road 4, il GT dovrebbe garantire prestazioni superiori... http://moto.michelin.it/attualita/nuovo-michelin-pilot-road-4 Nuovo MICHELIN Pilot Road 4 I nuovi pneumatici MICHELIN Pilot Road 4 disponibili da gennaio 2014 Michelin potenzia le prestazioni su suolo bagnato, in frenata e la durata chilometrica.A partire da gennaio 2014, sarà disponibile sul mercato una nuova gamma di pneumatici per moto: MICHELIN Pilot Road 4, destinato alle Sport Touring, MICHELIN Pilot Road 4 GT, alle Gran Turismo, e Pilot Road 4 Trail. Questi pneumatici, destinati a un utilizzo stradale, possono equipaggiare la maggior parte dei motoveicoli con motore oltre i 600 cm3. La nuova gamma è stata progettata per offrire ai motociclisti il massimo della serenità in termini di sicurezza nelle condizioni di utilizzo più comuni. Grazie alla strategia Michelin Total Performance, che consiste nel migliorare in modo costante e contemporaneamente tutte le prestazioni dello pneumatico, sono state potenziate le prestazioni su suolo bagnato, particolarmente in fase di frenata, e la durata chilometrica. MICHELIN Pilot Road 4 GT equipaggerà la BMW R 1200 RT. Per questa moto “bestseller” della sua categoria, BMW ha scelto MICHELIN come fornitore in primo equipaggiamento, segno dell’alto livello di prestazioni offerte dal nuovo pneumatico. Essendo la nostra motorella un pochino più pesante della media, potrebbe essere indicato, chi le prova :?: :?: :smt003 :smt039

OK MA PERCHÉ GRIDI? scrivete in maiuscolo, in rete, equivale a GRIDARE

Auguri

Grazie ancora

Grazie Paulo

Come da titolo, auguri ragazzo

Grazie ragazzi

non capisco il perché, ma da computer con Internet Explorer11 non funziona il cita, ne posso incollare del testo nel nuovo messaggio. dimenticavo, quando aggiungo delle immagini, devo fidarmi perché nell'editor non mi fa vedere dove, e se, le a messe, quando invio lo scopro. Con Google Chrome funziona.

ho informato :smt003 secondo me l'evoluzione c'è stata, ogni volta alzano il limite, ma per avere resa chilometrica bisogna rinunciare a grip, perlomeno ad elevati angoli di piega. Per esperienza personale posso dire che i Michelin danno meno fiducia, inteso come feeling, ma poi tengono in ogni condizione, soprattutto bagnato, riguardo Pirelli offrono fiducia ma poi, quando meno te lo aspetti, mollano. Parlo di storia, tutti si evolvono e costruiscono sui propri errori, quindi l'unico modo per sapere se sono veramente migliorate è quello di provarle. Ultima nota, ricordo che qualcuno aveva montato le ST e non ne era rimasto soddisfatto, ma dipende sempre cosa uno cerca :smt039

Domani vado in ufficio e mi erudisco. Bimescola anche l'anteriore? di solito Pirelli lo fa solo dietro. :smt006

Magari avessero trovato la mescola miracolosa..... Per esperienza personale, ti posso dire 2 cose: 1 per avere durata chilometrica e grip in piega, ci vuole un bimescola. 2 se monti una mescola "turistica" e gli dai del gran gas, e tu glie ne dai, le triti nelle entrate pinzate e nelle uscite di potenza, riducendo la durata a poco piú di una mescola media, ma guidando sempre al limite e con poco feeling. Aggiungo un'altro dettaglio, ho riscontrato, e non sono l'unico, che alla metà della vita le Pirelli perdono di efficacia, calando in modo anomalo nel grip. Provale e dicci :smt003 :smt039

Impressione corretta, la R1 è progettata per essere stabile a 200km/h, alla FZ1 gli tolgono qualche cavallo, la rendono più fruibile ai bassi, e gli mettono un manubrio "comodo" per farla girare intorno ad una moneta senza essere piloti. Questo è lo spirito della naked. La 09, secondo me, non ha niente a che spartire con questa filosofia. È una FUN BIKE! Creata appositamente con uno scopo. Non è una motard? Ok, vorrà dire che hanno coniato una nuova categoria perché sicuramente non è una semplice naked. Rispondete a questo, la 01 è una naked? Perché nuda è nuda, come la 09. Riflette gente, riflettete. :smt039

ok, ma tu hai avuto anche la FZ1 (che provai a suo tempo come ho provato questa), versione naked della R1, avrebbe dovuto essere più impegnativa quella che era una vera derivata, ma questa è un'altra cosa. Non sto dicendo che è una motard, ma se faccio un paragone mi pare più vicina a quest'ultima. :smt039

ne ho vista una oggi ed ho pensato la stessa cosa #-o

Ho cercato la legge, parlano di autoveicoli. “Regolamento recante norme in materia di approvazione nazionale di sistemi ruota, nonché procedure idonee per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti di veicoli sulle autovetture nuove o in circolazione”. Prossimo giro

@ Garavak: credo ci sia una t di troppo :-k , con la C dopo la cilindrata la BMW ne ha una sola

Non così facile. Apposta chiedo/ravvivo. Prima di questa legge, necessitava OBBLIGATORIAMENTE nulla osta della casa costruttrice. Impossibile! Ora pare non serva più, stando allo stralcio, si potrebbe ipotizzare anche la 200/55...... CHI SA PARLI!!! :smt003 :smt039

Parlano di differenze ammesse nella misura del +|-2%, ho fatto due conti e cambia circa l'1%, quindi ammissibile.

pare ci sono novità, non necessita più il nulla osta della casa costruttrice: http://www.notiziariomotoristico.com/articoli/3222/cerchi-e-pneumatici-ora-si-possono-omologare-misure-diverse “1.1 essere conformi alle norme cogenti per l'omologazione del veicolo (Direttive e regolamenti CE ed UN/ECE) e per la circolazione stradale (Codice della Strada); 1.2 soddisfare l'equivalenza in termini di diametro nominale esterno (pneumatico) con le misure degli pneumatici previsti dal costruttore del veicolo in fase di omologazione del tipo. Sono ammesse misure degli pneumatici che comportino una variazione del ±2% della circonferenza di rotolamento rispetto alle circonferenze di rotolamento delle misure degli pneumatici intermedie previste in origine (in sede di omologazione) per un determinato tipo di veicolo, a condizione che il relativo diametro nominale esterno non superi, di oltre l'1%, il massimo diametro nominale esterno previsto in omologazione dal costruttore del veicolo; 1.3 avere una larghezza degli pneumatici non superiore del 10% rispetto alla massima larghezza degli pneumatici previsti in origine; 1.4 soddisfare, in particolare, l'allegato 10 del Regolamento n. 124 UN/ECE; 1.5 rispettare quanto previsto dagli standard tecnici vigenti (CUNA o ETRTO) in termini di accoppiamento ruota-pneumatico.” Qualcuno ne sa di più? :smt039