etorty

Ciao, ti ricordo che è regola del mercatino mettere almeno una foto di ciò che si mette in vendita.

Ciao, la cosa migliore, per tentare di capire di che si tratta, é vedere una foto. Certamente a quadro spento di righe sul display non ce ne devono essere, per cui non ti possono dire che "é tutto a posto". Metti su qualche foto, appena puoi! Questo é il display della mia, spento: http://www.mt-series.it/uploads/monthly_06_2017/post-3401-0-72304100-1498850115.jpg C'è la riga rossa in basso a destra, ma è evidente che non è parte del display ma del vetro. Ed è lì solo per aiutare a definire la zona "rossa" dei giri motore... Il resto del display è tutto di uguale colore, perfettamente uniforme.

Cribbio! In realtà volevo scrivere: /(&%(£=/=)(&=/&=(/£)&%)%&&%$&£"!£$$"%! Eccheccavolotisuccede. L'unico motivo per cui un cilindro non può scorrere agevolmente dentro ad un altro, è che uno dei due non sia più perfettamente dritto... E mi verrebbe da pensare ad uno stelo che non collabora... Sarebbe però opportuno capire se è solo uno dei due a causare il problema. Pare strano che le boccole di scorrimento si siano consumate a tal punto da causare un problema simile. Varrebbe la pena controllarle, comunque. Un difetto riscontrato da subito all'interno della forcella originale della MT-07 erano le boccole inferiori di scorrimento, che risultavano con un rivestimento "povero" e che si consuma abbastanza in fretta. Sulla mia abbiamo cambiato entrambe le boccole di scorrimento quando l'anno scorso sono venuto la prima volta da Andrea. Quelle inferiori erano un pochino consumate, ma meno di quanto è capitato ad altri proprietari di 07 dall'altra parte dell'oceano. Le mie avevano circa 20mila km in quel momento, e non erano messe male, comunque. Boh... non saprei proprio cosa dirti...

Ciao, benvenuta alla tua 07!!!!

Ma cosa diavolo starà combinando il Gian????

Ciao Sandro, una foto aiuterebbe sicuramente la vendita (ed è anche regola del mercatino metterne una). Quando puoi...

@alessixius, ti ricordo che è regola del forum mettere il "Prefisso" nel titolo della discussione quando se ne crea una. Inoltre, i due scarichi Akra €3 ed €4 sono ben differenti alla vista: hanno forma diverse e in più quello €4 ha il fondello in carbonio. Difficile confondersi.

@alessixius, ti ricordo che è regola del forum mettere il "Prefisso" nel titolo della discussione quando se ne crea una.

Strano... I miei li alzavo ed abbassavo senza difficoltà... si sentivano i singoli scatti, ma non era necessario fare nessuno sforzo particolare, e durante la marcia stavano nella posizione scelta. Potrebbe essere abbiano fatto qualche modifica...

A me è arrivata la confezione delle AG, ma in questi giorni purtroppo ho questioni serie da sistemare... la moto con molto dispiacere deve star ferma. Appena riuscirò... ne metto su una. Ma magari nel frattempo c'è qualcuno che l'ha già messa e mi precede... almeno spero!

Eh già: molto meglio. Allora effettivamente l'update di Tapatalk fa qualcosa nel verso giusto. Hanno ancora possibilità di migliorare, ma va molto molto meglio. Figurati che avevo scritto al loro supporto tecnico durante l'inverno, per segnalare questo problema. Grazie @Conte per aver inserito la nuova foto! E grazie anche a Paolo @TheRebel78 per avermi segnalato che esiste una nuova versione di Tapatalk!

Ciao Alessandro, benvenuto nel forum degli appassionati di tutte le MT!! Quando sono passato di lì stavo rientrando dalla "solita" visitina alla ASL che sto facendo da un po' di giorni, non sto a dilungarmi qui sui motivi. Mi spiace di leggere quanto successo alla tua moto: se ti può essere utile saperlo, sono passato a lasciarti il bigliettino alle 10, minuto più, minuto meno. Non mi sembrava di aver visto nulla di strano, mi sa che è successo poco dopo... mi spiace non aver potuto almeno esserti utile come testimone, ma mi auguro che la "/%(&%£&$£§°ç" ehm... "signora", si sia presa tutte le responsabilità. Avevo già visto la tua 07 parcheggiata lì qualche giorno fa, ma non avevo tempo di fermarmi e ho sperato di vederla di nuovo. Sono molto contento di avere un collega di 07 proprio nel "mio" paesello! E tempo fa vedevo anche un Teneré 660, nello stesso posto... ora tutto quadra. Se per caso ti va un caffè veloce in una di queste mattinate o nell'immediato dopo pranzo, fatti sentire, così mi dici dove hai intenzione di girullare nel weekend e mi fai rosicare un po'. Io per ora non posso aggregarmi... ti spiegherò se ci vediamo. Vi sto che hai messo su il numero, ti scrivo su wa, così magari ci sentiamo a breve giro. Buona serata!

Quelli indicati da Omar su Amazon li avevo sulla mia precedente motorella, non ricordo la questione della tipologia della vite. Sono "unisex" perché li puoi inclinare sia da una parte che dall'altra. Per la vite meglio verificare col produttore. Però assicuro che hanno uno snodo ben fatto e utilizzabile: io ero costretto ad alzare sempre di tre scatti lo specchietto sinistro per poter parcheggiare in garage attaccato al muro (con una piccola zeppa sotto al cavalletto, ovviamente) per poterci entrare anche con la macchina. Quando uscivo con la motorella, bastava far scendere lo specchietto degli scatti necessari ed era perfettamente utilizzabile. Non sono specchietti di lusso, ma fanno il loro lavoro egregiamente e costano pure poco.

Beh, penso che con una unità elettronica di controllo piuttosto sofisticata come quella della MT-10, non sia un problema prevedere una parte di sw che quando sente che ti rimane - diciamo - 1 litro di benzina non ti fa salire oltre un certo numero di giri, oltre il quale il consumo del carburante è rilevante. Per evitare di rimanere proprio a piedi, una modalità "power saver" come ultima spiaggia non sarebbe neanche disprezzabile. Però sicuramente SE esiste questa funzione, dovrebbe essere almeno menzionata sul libretto di Uso e Manutenzione: il proprietario della moto deve esserne informato...

Grazie per il link, confermo il mio commento: proprio un gran bel giocattolone, davvero. Tante cose da sistemare, che necessitano di un po' di spazio sulla moto... su una 07 sarebbe un po' difficile trovare la giusta collocazione per tutte le parti. Però... teniamo a mente: grazie per la condivisione delle info!!! Era stato lo stesso mio pensiero... augurando comunque a tutti che....... sgraaaaaat. Capisciammé...

Bene, bene!!! Un po' di test e di dati fanno sempre piacere!

Ma che bei giocattoli!!!!! Suppongo che dentro quel display ci sia anche una smartcard da qualche giga, pronta a tutto... Hai un link, per "farsi un'idea"?

Ciao, se intendi arrivare ad Avignone, il Mont Ventoux è un poco più a nord. E' dove vedi che arriva la freccia rossa. Poi, se hai intenzione di visitare Marsiglia, ok, ma altrimenti io non ci scenderei e rimarrei un po' più all'interno per scendere poi da Aix-en-Provence -> Aubagne verso Cassis (io però sono da sempre abbastanza "allergico" alle città e al loro traffico). Poi per l'ultima parte, se ti va di fare qualche colle puoi anche risalire a nord facendo Turini, magari Bonette, Lombarda, o altro... c'è solo l'imbarazzo della scelta.

Ciao Federico @Conte, da quel che vedo, penso che tu stia utilizzando iOS e Tapatalk. Puoi verificare che versione hai di Tapatalk? Ho scritto due righe qui: " Aggiornamento Tapatalk per iOS - Luglio 2017 ". Se stai utilizzando una versione più vecchia, puoi provare ad aggiornarla e poi a ricaricare la stessa foto in un altro post? Così vediamo la vera differenza fra "prima e dopo la cura". Grazie per la collaborazione!

Ciao Gigi, ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il "prefisso" nel titolo. Puoi trovare tutte le spiegazioni qui: " Usiamo il "prefisso" ".

Ok, allora no problem.

??? Puoi postare una immagine della pagina in cui sono specificate queste indicazioni? E' una pagina del libretto di Uso e manutenzione? P.S.: per info sul caricamento delle immagini, vedi qui "Come si usa il forum (TUTORIAL)".

Ciao, da quando sto usando le Pirelli Diablo Rosso III sto meditando su quanto è importante e quanto influenza la guida la forma trasversale della carcassa del pneumatico. Ho guidato la mia MT-07 solo con le gomme di serie (Bridgestone Battlax BT-023), poi ho messo le Battlax T30 Evo (che non mi hanno fatto "gridare al miracolo") e poi è arrivato il turno delle Pirelli DR3. Le prime due avevano sicuramente un profilo simile, e tutto sommato non mi ci trovavo mica male. Poi ho avuto la chance di montare le DR3, ed il mondo è cambiato. Ho già scritto le mie considerazioni a riguardo nell'apposita discussione, e mi permetto solo di aggiungere cosa mi ha detto @Channel quando ci siamo visti a Lucca per gli MT-Days, lui le aveva messe la mattina stessa della partenza per scendere. Il suo commento è stato: "alla prima piega mi son detto: MUOIO". Poi in effetti si trattava del fatto che fino al giorno prima lui aveva gomme di segmento turistico e dalla sezione totalmente differente. E penso che si fosse abituato a buttar giù la moto con molta più energia di quanta non ne serva con le DR3. In effetti la differenza fra una e l'altra può essere imbarazzante. Capiamoci: non sono da ginocchio a terra, non lo sarò mai. Non me ne frega niente di fermarmi al bar a far vedere che ho "chiuso le gomme" (a prendere il caffè, se mi va, ci vado a piedi che è pure meglio). Mi diverto senza per forza voler arrivare a leccare l'asfalto come fanno "quelli della MotoGP". Non sono un pilota né un tester, ma ho ovviamente un pochino di sensibilità nell'avvertire certi cambiamenti. E, molti già lo sanno, sono curioso e mi chiedo il perché. Guardando in giro le gomme varie che mi capitavano sott'occhio, mi è subito parso che le DR3 fossero particolarmente più "tonde" nella loro sezione trasversale rispetto a tutte le altre gomme che avevo visto fino ad allora. Ho fatto qualche misura sulle mie gomme e su un'altra sulla moto di un amico, e sto facendo qualche ricerca. Inserisco qui alcune immagini di varie gomme posteriori, e in particolare ho unito due gomme di cui ho potuto prendere la misura "edge-to-edge" (anche se per entrambe non si tratta di gomme nuove). DR3: 225 mm (10mila km) RoadSmart2: 216 mm (circa 6mila km) A dispetto del chilometraggio raggiunto, abbiamo entrambi più o meno la stessa quantità di battistrada disponibile. Prendendo spunto anche da quanto ho letto sul report di @gerribs che ora sta utilizzando le Michelin Power RS e della differenza che ha notato nella velocità a scendere in piega fra le DR3 e le Power RS, ho cercato qualche dato e qualche confronto online fra le sezioni trasversali delle carcasse. Ovviamente queste qui sotto sono una piccolissima parte delle gomme disponibili, e mi "accontento" supporre che le immagini di "rassegna stampa" che ho trovato si riferiscano alla misura 180 (la più diffusa fra le gomme rear per le moto medio-grandi). Ho cercato di uniformare il più possibile le dimensioni, ma non è proprio banale trovare delle immagini "compatibili". Poi ho anche trovato un interessante articolo che parla dell'influenza del baricentro della moto e del profilo della carcassa sul comportamento di discesa in piega. E' un articolo non recente, che però ritengo molto interessante per capire alcune cose. https://www.giornalemotori.com/2012/08/14/questione-di-feeling-il-profilo-delle-gomme/ Qui sotto metto solo un estratto (ho eliminato alcune parti non del tutto indispensabili). Per chi vuole leggerselo tutto, basta cliccare sul link qui sopra. "Attenzione, state per scoprire cosa è uno dei fattori principali del famoso feeling. Anzi, direi il primo in ordine di importanza. Indovinate? Esatto, le gomme. E in particolare, il profilo della sezione trasversale della carcassa. Più di tante parole come al solito abbiamo un disegnino che esemplifica la situazione: le due moto hanno baricentro ad altezza diversa, e sul rettilineo cambia nulla. Ma appena cominciamo a piegare accade una cosa curiosa: la moto col baricentro alto, anche con un solo grado di inclinazione, sposta lateralmente verso l’interno il proprio baricentro più velocemente di quanto non si sposti il punto di contatto a terra P. La moto col centraggio basso, all’inizio della piega, si ritrova invece con uno spostamento laterale interno del baricentro insufficiente, e il punto di contatto P finisce per ritrovarsi più all’interno del baricentro. Questa seconda moto in questo preciso istante non soltanto non scende in piega ma addirittura tenta di raddrizzarsi. Il suo peso, invece di contrastare la forza centrifuga opponendosi ad essa, si somma in quanto genera un momento di verso opposto a quello della piega. Nella guida sentiremo la moto che non ne vuole sapere di piegare, e appena ci proviamo la prima cosa che succede è che la moto invece di chiudere la traiettoria tenta di andare verso l’esterno curva. Dobbiamo metterci molta forza e piegare appendendoci letteralmente all’interno finchè il nostro centro di gravità non si sposta abbastanza da risuperare con la sua proiezione a terra il punto di contatto della gomma. Possiamo naturalmente ovviare con un profilo più a V, che sposta poco il punto di contatto anche per i primi gradi di piega. Facciamo un esempio pratico: con la vostra bella quadricilindrica da turismo veloce [...], vi siete fatti su e giù per le statali di collina. Il tempo è stato bello, giugno e luglio son volati, i chilometri pure, porcavacca devo cambiare le gomme se voglio farmi agosto e settembre. Qualche bigliettone passa dalle vostre tasche a quelle del gommista e, oplà, inforcate la moto. Sgomento. Alla prima curva la moto entra come un fulmine, fin troppo. Una libellula, reagisce istantaneamente senza quasi darvi il tempo di abituarvi. Mentre un sorriso vi spunta sul viso e non c’è verso di trattenerlo, vi rendete conto della fatica boia che stavate facendo finora. Pareva un camion senza servosterzo. E dallo stupore vi scordate che stavate tornando a casa e puntate direttamente in collina, quasi increduli di ciò che è diventata la moto. Non ve lo ricordavate, eh? Avete appena constatato che la vostra moto non tollera le gomme con un profilo troppo spianato. Perché ha il baricentro basso e, con le gomme appiattite, all’inizio della piega il punto di contatto si sposta più del baricentro. Col profilo più rotondo della gomma nuova, invece, il punto di contatto all’inizio della piega si sposta meno. Se faceste la stessa cosa con una YZ250 cross scoprireste che cambiare le gomme non vi cambia la vita. Perché ha il baricentro alto e le gomme strette, quindi sposta poco il suo punto di contatto e molto il suo baricentro a prescindere dal profilo. [...] Da questo discende che il profilo della gomma è studiato su una precisa altezza del baricentro: se, data la gomma, lo alziamo avremo una maggior velocità di ingresso e una maneggevolezza superiore, pagando al massimo con una certa instabilità in rettilineo che ci richiederà precisione assoluta. Se invece lo abbassiamo rispetto a quanto stabilito in progetto la moto avrà tutti i difetti della vostra moto con le gomme squadrate: sarà pesante come un camion, in ingresso curva tenderà a raddrizzarsi e non scenderà in piega docilmente, non potrà cambiare traiettoria con facilità, vi obbliga a pieghe maggiori alla corda, nelle esse è una disgrazia, tenderà addirittura al sottosterzo in ingresso (attenzione, di quello in uscita e delle sue cause ne abbiamo parlato la volta scorsa discutendo del grip. Son due cose diverse, eh?). [...] Alla fine della fiera, più il baricentro è basso, e più la gomma è larga, e più il profilo diventa importante: occorre, man mano che il baricentro si abbassa, un profilo sempre più a V che non sposti il punto di contatto nei primi gradi di inclinazione, all’ingresso di curva. Finalmente si capisce il significato della frase “o si fanno le gomme adatte alla moto, o si fa la moto adatta alle gomme”. Non ci sono soluzioni, il profilo della gomma è uno dei primi dati di qualsiasi progetto dinamico. [...]" Ovviamente ogni vostra aggiunta di immagini "compatibili" e confrontabili e considerazioni sarà molto gradita!

Ciao, le istruzioni per il caricamento delle immagini sono qui: "http://www.mt-series.it/index.php/topic/10239-tutorial-inserimento-immagini-con-tapatalk-android/"