Modelero

Il c4 (factory bianco) di per se rimane su ma schizza sulla coda che è un piacere, il c2 (road trasparente) sopratutto con un po' di umidità tende a sparire e lasciare gli XR secchi. Quello con cui mi sono trovato meglio per ora è stato il bardhal (anch'esso bianco). Da dire anche che quello trasparente ha una resa estetica migliore ma è più difficile dosarlo perché non si vede quanto ne va su. Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

Io ho provato bardhal road, motul c2 e c4. Finora non ho trovato niente di troppo soddisfacente, al prossimo provo anch'io il prorace. Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

Considerando che in 48000km non ho mai avuto perdite di sicuro non è un problema di usura ma qualche difetto, a maggior ragione dovrebbero cambiarli in garanzia... Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

Sarà anche ora di cambiare la catena con quei km Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

Il kit AllBalls l'ho portato ma alla fine non è stato montato, le boccole hanno dei bordi smussati che sono taglienti e sarebbero da riprendere e sistemare a mano, come tolleranze sono migliori le OEM e scorrono meglio, quindi alla fine piuttosto che andare ad adattare le AllBalls il sospensionista ha preferito comprare delle boccole OEM come fa solitamente. I paraoli li ha presi lui e non so sei siano SKF, ma anche se non lo sono ma sono NSK, Angst+Pfister o altro poco cambia, sono tutte tenute che seguono norme standard con criteri di qualità standard, a meno che di andare a prendere cineserie contraffate la qualità è pressoché la stessa. Anche i cuscinetti come si vede dalla foto non erano proprio in forma ma essendo ancora buone le piste sono stati lucidati per togliere l'ossido sugli anelli e sono stati reingrassati.

Tornata oggi finalmente, in teoria dovevo ritirarla lunedì ma tra nevica e temporali ho rimandato ad oggi (anche perché per la prima settimana in 2 anni non mi serviva la moto )... Ovviamente l'assetto sarà da fare con gomme nuove e con il mono che deve ancora arrivare quindi per ora le tengo così con setting base, ma detto brevemente non è più una 07 ed è tutt'altra moto... Oltre alle cartucce e revisione forche (lucidatura, paraolio e boccole nuove) le forcelle sono state raddrizzate perché dopo l'incidente erano storte di 2.5mm, le piastre invece erano solo disallineate). Il tutto è stato fatto da Racing Bike di Coccaglio (BS), preparatore ufficiale Bitubo e sopratutto onesto (qualità ormai rara tra i meccanici), se siete della zona è un must (quando è giusto farla la pubblicità va fatta ). Lascio qualche foto del procedimento:

Non c'è bisogno di mandare la maledizione perché chiunque giri con me subirà la nuvola fantozziana

Ma vedi di venire al dolomiti ride sennò:

A quando la conversione full steel?

Nella XSR 700 si trova sul lato sinistro sotto la cover di plastica che sta intorno al dissipatore della centralina, praticamente lo stesso posto della 07 ma con carenatura differente.

Io sono in classe 13 con Generali, massimale 6M€, franchigia 1000€, furto e incendio valore 4000€ ed è intestata a me quindi 20 anni, pago 450 (12 mesi e non sospendibile). Fate conto che oltre alla vostra zona dipende anche da quanti incidenti fanno con lo stesso veicolo sempre in zona ed in generale. Ricordo comunque che siamo convenzionati anche per l'assicurazione: http://www.mt-series.it/index.php/topic/8116-convenzione-assicurazione-club-ufficiale-mt-series/

Significa iniziare ad alzare la leva ed applicare pressione (ovviamente leggera) prima ancora di cambiare, quando molli il gas la marcia entra quasi da sola ed entra più fluida accompagnandola un poco. Io lo faccio quando guido con le scarpe tecniche (tutti i giorni per andare a lavoro) perché avendo la leva regolata molto alta (per gli stivali che sono più spessi) e se non lo facessi dovrei anticipare di molto il movimento col piede per avere il tempismo giusto. Tanti lo fanno sempre, sopratutto chi cambia senza frizione.

Eccone un altra: Questa è fatta con il kit TimberSled che si trova in commercio.

Io ti consiglierei sport riding techniques ma non credo ci sia tradotto in italiano, è un po' meno avanzato di twist of the wrist (che invece c'è anche in italiano) sul discorso pista ed è più concentrato sulla guida in strada. Poi beh,la pratica è la miglior scuola e poi i corsi (ma non troppo presto perché non li sfrutteresti a pieno, difatti per la riding academy viene chiesto di avere buon controllo della moto).

Dovete dare un colpo più secco al cambio oppure provare a precaricare il cambio prima di tirare la frizione. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Per 500€ di danni non penso valga la pena di tirare in ballo avvocati, per ora la pratica in assicurazione è sospesa, se l'altro non fa denuncia ciao ciao così almeno me ne resto in classe 13 (e a luglio scalo in 12)... Comunque la 07 è andata oggi sotto i ferri del sospensionista che porterà l'anteriore dal telaista per una raddrizzata fatta come si deve e poi mi installa le cartucce nuove fiammanti...per sabato dovrebbe tornare.

Comunque l'avevo vista quando cercavo le 07 turbo, tranne 2 progetti iniziati che si possono vedere su youtube che non sono mai andati a termine questa mi pare sia l'unica 07 turbo... (fino a che non mi farò la mia)

Cartucce JBH e prossimo mese (o nel caso estremo ad aprile) mono XZE11, comunque trovi tutto nel topic della mia 07. [fine OT]

Ed ha pure il turbo Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

Praticamente per aggirare il setting turistico hanno tolto il leveraggio progressivo, cosa che si fa sui mezzi da pista. Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

Siamo in 4...ormai ho l'abbonamento alle DR3 ed amo il loro profilo particolare.....adesso vado anch'io a bastonarmi da solo. Inviato dal mio iPhone sotto un diluvio

E' il pensiero che conta

Il problema della 07 è che tanti la tengono come moto di passaggio per pochi km e chi e fa tanti invece non la vende più. Intorno ai 4000 con un po' di fortuna si trovano anche (la mia la pagai 4200 con 16k km e senza abs), sennò come dicevano gli altri c'è la sv650 (o anche la gladius, che se ho capito bene è simile), oppure bisogna scendere di cilindrata e puntare tipo ad un cb500f.

Per andare a canazei già volevo farlo l'anno scorso (ma alla fine mi son dovuto aggiungere sabato) e ci sta, però lo farei anche in giornata.