gerribs

La mitttttica Motobi 250, l'ho avuta. E proprio questa con la testa tagliata. Ovviamente con manubrio in due pezzi, marmitta aperta, codino e serbatio in vtr tipo Yamaha TZ250, carburatore dell'Aermacchi TV350... Avevo il virus fin da giovane. Mi sto commuovendo... :smt089 :smt089

Bastardi, volete farmi piangere di nostalgia...

Ci stanno, ci stanno. Ben distribuiti, ma ci stanno. Domenica metto la moto in esposizione ;-)

Aggiunte 2 foto della sistemazione della centralina

Domanda più che legittima. Magari ci possono essere delle sorprese in termini di rendimento termodinamico. Anche perché la combustione + magra porta a una temperatura di esercizio + alta, quindi è tutta energia che se ne va in calore. Non sono un tecnico, ci mancherebbe, ma potrebbe anche essere così. Comunque tra un paio di pieni vi faccio sapere.

Non è questione di chi è più bravo, perché come ho cercato di spiegare nel post, ogni motore nasce più o meno bene di altri. Basta pensare alle tolleranze meccaniche, alla bilanciatura dell'albero motore, alle tolleranze di peso delle bielle. Se nell'insieme trovi tutti pezzi al minimo della tolleranza ti trovi un po' di cavalli in più di un altro motore che invece si è trovato tutte le tolleranze al massimo. In mezzo mettici tutte le combinazioni possibili e troverai che ogni motore ha una sua potenza e una sua coppia caratteristiche. Inoltre penso che con la taratura al banco fai un lavoro di fino che a "orecchio" non otterrai mai. E pensa che alla fine il contakilometri della moto segnava oltre 30 Km di percorso al banco, e non è poco. Pensa su strada, lavorando a "orecchio" quante centinaia di km avresti dovuto smazzarti...

Come già anticipato a suo tempo (vedi topic viewtopic.php?t=166 ,dove si parla anche di prezzi) volevo montare il PC III per capire bene come funziona. Finalmente l'ho montato e poi l'ho fatto tarare al banco prova. Di seguito tutta la cronaca e i commenti del caso. La centralina l'ho montata io in circa 30 minuti passati per lo più a leggere le istruzioni, semplici e con delle belle foto esplicative. L'unico vero problema è stato staccare le morsettiere che sono infilate nella trave destra in alto del telaio, sotto il serbatoio, ma con un po' di pazienza e delle pinzette adeguate ce l'ho fatta. Tutti i cavi sono poi stati sistemati per benino e ho messo la centralina sotto la sella usando del neoprene per isolarla dalle vibrazioni. Non ho inserito nessuna mappatura (zero map) perché aspettavo di tararla al banco, pertanto l'ho usata un paio di settimane montata ma senza alcun effetto sull'iniezione. Ho quindi portato la moto in un centro Dynojet con banco prova, dove hanno testato la moto in configurazione standard come iniezione, ma con le seguenti modifiche: stage I, filtro K&N, db-killer "from Germany". Al primo lancio il banco ha dato questi responsi: cavalli alla ruota 81.84, coppia 14.65 Kgm e rapporto stechiometrico (aria/benzina) sempre troppo magro tra 2.500/4.200 giri. Il passo successivo è stato quello di tarare il programma in modo che il rapporto aria/benzina si avvicinasse sempre all'ideale 13.20. In pratica il tecnico ha lavorato su una griglia avente come assi i giri motore e l'apertura farfalla e ha modificato la quantità di carburante passo-passo. Dopo una mezz'oretta di lavoro le nuove letture sono state: cavalli alla ruota 86.00, coppia 15.30 Kgm e rapporto aria/benzina sempre vicino all'ottimale. Tornando a casa ho sentito un motore più pronto alle aperture del gas, proprio nei regimi che si usano maggiormente su strada. Anche solo i primi metri da fermo fanno la differenza. Allego le immagini dei grafici del test per far vedere come i dati numerici confermino le mie prime impressioni. Guardando i grafici si vede come la potenza sia incrementata in tutti i regimi, così come la coppia. Per quanto riguarda la potenza massima un incremento del 5% è molto consistente, soprattutto se si considera la spesa relativamente bassa con cui è stato ottenuto. Se si guarda al grafico del rapporto aria/benzina si vede come la linea rossa (con PC III tarato) si avvicini molto alla linea rossa tratteggiata che rappresenta il rapporto ideale 13.20. Considerazioni finali: valutando bene il rapporto costi/benefici ciascuno può fare le sue valutazioni. Nel mio caso ho trovato un PC III a un prezzo irrinunciabile e direi che ne è valsa la pena. Ma anche pagandolo a prezzo "di mercato" il risultato è considerevole. Io ho fatto tutto presso Preparazioni S&P a Dossobuono (045-8600213) e per la taratura completa ho pagato 70 euro, invece delle 50 che mi erano state preventivate se compravo la centralina da loro, nel qual caso il prezzo tutto compreso era di 355 euro. Il tecnico Michele è molto preparato e mi ha dato delle spiegazioni esaurienti (anche perché l'ho torchiato per benino, forse è anche per quello che mi hanno fatto pagare 20 euro in più!). Per spiegarmi come ogni motore abbia caratteristiche proprie mi ha fatto vedere i grafici di una serie di Suzuki GSXR 1000 dello stesso anno: le differenze di potenza ottenibili con il PC III andavano da 2/3 cavalli fino a 10. E stiamo parlando di motori con 170 cavalli alla ruota... :shock: Ma alla fine, tutti, con più o meno cavalli dipendentemente dalle tolleranze dei vari pezzi montati in fabbrica (alberi a camme, albero motore, pistoni, bielle, ecc...), tiravano fuori dal motore il loro massimo possibile, grazie al giusto rapporto aria/benzina. Tra l'altro rispettando sempre pienamente i parametri di CO2 in caso di prova gas di scarico. Note di colore: il box con il banco di prova è una antro misterioso con un caldo d'inferno. E io sono capitato nel giorno più caldo dell'anno, con una temperatura dell'aria dopo la mezzora di prove di 44,96°, anche se con umidità dell'11%. Inoltre sentire la mia "bimba" portata per decine di volte al limitatore (che stacca a 5.250 giri) mi ha fatto soffrire non poco, tanto è vero che dopo un po' sono uscito per non sentirla piangere... Adesso la mia mappa è sul loro computer (e posso scaricarla anche sul mio) pertanto se dovessi cambiare qualche parametro (db-killer, collettori, o altro) basta tornare da loro e ritarano tutto, molto più velocemente della prima volta. Quando sono arrivato e Michele ha preso in consegna l'MT ha esclamato: "finalmente ne vedo una!". No-comment...

Premesso che finora ho fatto solo il tagliando dei 1.000 (compreso nel prezzo della moto) e non ho fatto il solito interrogatorio al meccanico (mi piace capire le cose, non è che sono pignolo ;-) ) ma mi sono letto per benino il manuale d'officina e mi sembra di avere capito quanto segue: al punto 11 si dice che la quantità d'olio da inserire senza cambio filtro è di 3,70, mentre con cambio filtro 4,10. E specifica che la quantità totale è di 5,00. Mi sembra di capire che comunque rimane dell'olio nel motore, anche dopo averlo scaricato dai tappi del carter e del serbatoio dell'olio. Infatti al punto 12 dice testuale: "Riempire: (una volta smontato il motore) carter e serbatoio olio (con la quantità prescritta di olio motore raccomandato)". Segue tabellina dove dice 5,00 litri totali di cui 2,20 nel motore e 2,80 nel serbatoio. Mentre per il cambio olio normale si riempie solo dal tappo del serbatoio. Per farla breve: se smonti il motore ovviamente esce tutto l'oilio e ci devi mettere 5 litri come prescritto, se invece fai solo il cambio periodico della manutenzione ordinaria ce ne vanno 3,70 o 4,10 se cambi anche il filtro o no. Se poi ti fanno pagare 5 litri invece di 4,10, su questo non mi pronuncio, però adesso che forse abbiamo capito la cosa, la prossima volta chiedere spiegazioni è un nostro diritto ;-) ;-) ;-)

Aggiornato a venerdì mattina: In buona parte soleggiato, soprattutto in pianura. Annuvolamenti più estesi a mattina e sera su nord-ovest. Possibili temporali su Alpi e Prealpi. Caldo, 32/35 gradi :shock:

Gerribs Fritz Divorzio + 1 "non credente" (Massimo VTR) CarbonHead + :smt061 Anoreba + :smt061 FabioTV + :smt061 Ibiza + 1 MTista "anonimo" Willibiker + 1 "non credente" (R6) Octopus + :smt061 Bit + :smt061 Se ci sono errori od omissioni fatemelo sapere.

Menù concordato tra Divorzio e lo Chef :shock: Lasagne al tartufo Stufato di manzo al ginepro con polenta Petti di pollo alla brace Fettine di maiale alla brace Piselli con prosciutto Peperonata Funghi trifolati Insalate varie Pasta frolla fatta in casa Vino bianco della casa e Valpolicella rosso A richiesta viene fornito l'orario degli autobus per tornare a casa... :!:

Programma definitivo: ore 10:00 - Ritrovo al casello di SIRMIONE sulla MI/VE ore 10:30 - Partenza del gruppo per Spiazzi - bar Belvedere, noto ritrovo dei motociclisti della zona, sul percorso della cronoscalata Caprino-Spiazzi ore 12:00 - Ri-partenza per giringirino (Rivoli, Peri, Fosse) con avvicinamento al luogo del pranzo ore 13:00 - Pranzo a Ca' Bussella (Verago) Pomeriggio da definire (prima guardare il menù!) con opzione alle 15:20 Gara II SBK Brno su La7. A Sirmione ci sarà Divorzio (Gianfranco - 347 7662327) mentre Gerribs (Gianni - 335 8384649) passerà a prendere Ibiza, Fabio & C. alle 9:30 a Pacengo e insieme convergeranno al casello di Sirmione. Situazione definitiva presenze prenotate: 12 MTisti :smt023 2 "non credenti" :smt102 5 zainetti :smt061 Totale definitivo 19 bocche da sfamare

Le pinze non bastano, ci vogliono anche i piedini e mi sembra che anche i dischi siano più piccoli (300 mm). In pratica la modifica è stata fatta per limitare l'effetto giroscopico in velocità tramite il diametro del disco più piccolo ma con pinza a 3 pistoncini, per ottenere alla fine lo stesso effetto frenante. In pratica per la nostra moto non cambia niente, per la R1 qualcosina in maneggevolezza alle alte velocità... Piuttosto 3 bei dischi Braking a margherita...

Octo, ma la nostra ragazza non monta l'impianto frenante della R1 pre-2007?

Dai Pensio, ti aspettiamo... Caro Divorzio, che belle parole.... pensa che adesso non puoi (o non potresti) cambiare niente, neanche uno psecchietto e men che meno il manubrio, se sulla omologazione della tua moto non è previsto. Ai tempi miei, al Motobi 250 avevo segato il terminale della marmitta, ma dato che un vigile urbano del mio paese mi aveva dato una tirata di orecchie, avevo infilato dentro una lattina vuota di STP tutta bucata col cacciavite. Quando chiudevo il gas faceva un risucchio da paura, sembrava una delle blasonate Supertrapp a lamelle di adesso. Che bei tempi... In compenso la moto di adesso è un monumento di meccanica, frena meglio e resta sulla strada meglio delle moto degli anni settanta. Le stesse curve di allora le fai adesso in piena sicurezza a una velocità folle rispetto a quei tempi. Che bello andare in moto ai giorni nostri... Il mio motto di vita è: avere ricordi ma non avere rimpianti. E di cose belle e di bei momenti, in moto, ne ho passati tanti. E tanti ne passeremo ancora, compreso domenica 22. A buon intenditor...

A leggere dei vostri e dei miei ricordi motociclistici mi balla la dentiera e mi si muove il pannolone ... Che dire allora della mitica Lambretta LX 200, dell'Aermacchi Ala Verde 250, del Motobi 250, del Kawasaki 500 Mach III! La generazione delle Hornet 600 è venuta su con i motorini senza marce, che tristezza... per loro. Avendo storie motociclistiche parallele, noi veterani del forum, forse è per quello che amiamo visceralmente la nostra MT. Sappiamo che non è la potenza o l'urlo dei 10.000 che ci fa andare in visibilio, ma la "sensazione", le "good vibrations" che l'orco ci trasmette. L'urlo del 3 cilindri 2 tempi del Kawa mi ha fatto venire la pelle d'oca a suo tempo, adesso cerco più la "sostanza". Benvenuto, compare...

e-bay?

Sono due supporti in metallo con la forma di due V e una traversa che li unisce, sono pure asimmetrici. Non sembrano di semplice realizzazione anche per uno bravo, per via della forma totalmente asimmetrica. La cosa è fattibili se hai un pezzo in mano. Purtroppo non abbiamo sul forum foto da mostrarti. Non per scoraggiarti, ma avendo visto i pezzi suggerisco di procurarti almeno un campione da copiare.

Per i catalizzatori la risposta è semplice: NO, non li ha. Il perché è presto detto: se lo stage II non è omologato per l'uso su strada, perché dovrebbe avere i catalizzatori che servono giusto per rientrare nei parametri previsti dall'omologazione? Per il PC III, in effetti l'Eprom da sola dovrebbe bastare, ma ogni singolo motore è diverso dagli altri suoi simili, pertanto con la PC III settata con il banco prova ottieni il tuning ottimale del tuo motore. Visto che il PC III l'hai già, perché non te lo tieni?

Bella. E' praticamente un "catalogo" dei prodotti GSG from Germany. Infatti il sito http://www.goparts.nl è un negozio on-line di parti per street-fighters. Purtroppo i collettori di scarico fotografati sono un prototipo e non sono in produzione, peccato...

Buone notizie. Se leggi bene il libretto della garanzia (che purtroppo non ho qui con me pertanto vado a memoria) troverai che la garanzia è di 2 anni, come da legge europea. A questo si aggiunge 1 anno se fai i tagliandi presso le concessionarie ufficiali. Pertanto la garanzia diventa di 3 anni. Come detto vado a memoria, ma la formula dovrebbe essere questa. Cuntent?

Un caldo benvenuto anche da me. Chissa che con il forum non trovi altri MTisti per fare il gruppo "centro Italia". Non è che tutte le MT sono al Nord, giusto? A presto, fratello.

Aggiornamento a lunedì 9 luglio: 13 MTisti :smt023 2 "non credenti" :smt102 6 zainetti :smt061 Totale parziale 21 bocche da sfamare

Il giro è PRIMA di pranzo, ed è piUttosto ridotto. Il percorso è Sirmione casello, Spiazzi, Peri, Fosse, giretto in zona e quindi pranzo in zona Càvalo. Non ti so dire esattamente dove perché se ne occupa Divorzio (Gianfranco) e per arrivarci bisogna conoscere il posto. Ti basta? Ti aspettiamo...

La moto e il casco sono miei e lo stemma è adesivo e ce l'ho messo io. Il casco è un Arai Condor disegno Retro. L'adesivo è argento, di quelli definiti "prespaziati", larghezza 5 cm e l'ho fatto fare io dal mio fornitore di fiducia. Magari un giorno te ne regalo uno (di adesivi, s'intende) se te lo meriterai...